Макроэкономическое регулирование

По удельному весу экспорта товаров и услуг в ВВП Респуб­лики Беларусь находится на I-м месте среди стран СНГ и значи­тельно превосходит большинство государств Евросоюза, кроме Бельгии, Ирландии, Словакии, Эстонии, Люксембурга и Маль­ты. В то же время по производству ВВП на душу населения (по паритету покупательной способности) она уступает Российской Федерации, Казахстану и всем европейским странам.

Роль и значение внешнеэкономического потенциала для раз­вития национальной экономики определяются совокупностью факторов и условий. Для Беларуси это, прежде всего:

•    выгодное экономико-географическое положение;

•    развитая система транспортных коммуникаций и произ­водственная инфраструктура в целом;

•    многоотраслевой промышленный комплекс;

• научный и инновационный потенциалы;

•    достаточно мощная строительная база;

•    значительные лесные и водные ресурсы, наличие важных полезных ископаемых (калийные и каменные соли, сырье для производства строительных материалов и др.);

•    высокий общеобразовательный уровень населения и сло­жившаяся система подготовки специалистов;

•    многовекторные внешнеэкономические связи, способству­ющие расширению внешних рынков.

Республика имеет благоприятное экономико-географическое положение, находясь в центре Европы на перекрестке важней­ших торгово-коммуникационных систем. Трансъевропейские и международные транспортные магистрали дополняются нацио­нальными и региональными транспортными коммуникация­ми, связывающими между собой сеть городских и сельских поселений страны и обеспечивающими их внешнеэкономичес­кие связи.

Ведущую роль в реализации внешнеэкономического потен­циала страны имеет железнодорожный транспорт. Благоприят­ные условия для перевозки грузов и пассажиров создает двух­путная электрифицированная железнодорожная линия Брест — Минск — граница России протяженностью 615 км. Она обеспе­чивает движение грузовых поездов со скоростью до 100 и пас­сажирских — до 160км/ч.

Пограничная инфраструктура Белорусской железной доро­ги на западной границе усовершенствована с учетом того, что здесь стыкуются линии с различной шириной колеи. Комплекс транспортных услуг на пограничных переходах оснащен всем необходимым оборудованием. Основные терминалы по перера­ботке контейнеров, тарно-штучных, навалочных, скоропортя­щихся и других грузов расположены в Брестском и Гродненском железнодорожных узлах. Ни белорусско-польской границе име­ются резервы для увеличения объемов перевозок в 3—4 раза.

Белорусская железная дорога сотрудничает с железными дорогами России, Польши, Германии, Литвы в реализации ря­да проектов по организации перевозок грузов специализиро­ванными контейнерами и грузовыми поездами, курсирующими по специально утвержденным графикам, со значительным со­кращением сроков доставки. В 2005г. организовано движение контейнерных поездов по маршруту Китай — Монголия — Россия — Беларусь — Польша — Германия.

Всевозрастающую роль как в экспорте продукции, так и на европейском рынке транспортных услуг играет автомобильный транспорт. По территории республики проложены два трансъ­европейских транспортных коридора.

Для реализации внешнеэкономического потенциала необхо­димо более эффективно использовать возможности авиатран­спорта. В стране функционируют семь аэропортов и один аэрод­ром совместного базирования, имеющие статус международ­ных: два в Минске и по одному в каждом из областных центров.

Национальная компания «Белавиа» с 1997г. является чле­ном Международной ассоциации авиаперевозчиков IATA. Она осуществляет почти 90 % всех пассажирских перевозок, вы­полняет регулярные рейсы более чем в 30 городов СНГ, а также полеты в Австрию, Великобританию, Германию, Египет, Изра­иль, Ирландию, Италию, Кипр, Латвию, Польшу, Турцию, Че­хию, Швецию. «Белавиа» интегрирована в современную струк­туру европейских авиаперевозок и имеет специальные коммер­ческие соглашения с 48 авиакомпаниями мира.

Таблица 1 «Товарная структура экспорта Республики Беларусь»

       Основу внешнеэкономического потенциала Беларуси созда­ет промышленность, и, прежде всего те ее отрасли, продукция которых занимает наибольший удельный вес в экспорте това­ров.

В товарной структуре экспорта Беларуси наиболее востребо­ванной является продукция нефтеперерабатывающей, химиче­ской и нефтехимической промышленности, машины, оборудо­вание и транспортные сродства. Значителен удельный вес продукции черной металлургии, легкой, пищевой, лесной, деревообрабатывающей и целлюлозно-бумажной промышленности, строительных материалов.

         На долю продукции машиностроительного комплекса при­ходится около четверти всего белорусского экспорта. Внешне­экономический потенциал в отрасли определяют крупнейшие предприятия по производству грузовых автомобилей, тракто­ров, металлообрабатывающих станков, сельскохозяйственных машин, холодильников и морозильников, велосипедов, мото­циклов и др. Отечественные предприятия обладают определен­ными конкурентными преимуществами, использование кото­рых позволяет менять специализацию в международном разде­лении труда, повышая эффективность внешнеэкономической деятельности. Например, Минский тракторный завод десяти­летиями выпускал в основном один тип колесного пропашного трактора в нескольких модификациях (известные марки МТЗ 50/52, МТЗ 80/82). В настоящее время количество моделей здесь исчисляется десятками.

Только за годы государственного суверенитета в Беларуси освоено производство автобусов, троллейбусов, трамваев, зер­ноуборочных комбайнов и других видов техники, имеющих спрос не только на внутреннем, но и на внешнем рынках.

Помимо производственных фондов республика в достаточ­ной степени обеспечена квалифицированной рабочей силой, что повышает ее внешнеэкономический потенциал в конкурентной борьбе на мировых рынках.

В отдельных отраслях промышленного комплекса имеются уникальные передовые технологии, которые опираются на до­стижения отечественной фундаментальной и прикладной нау­ки и воплощены в изделиях, по многим параметрам не уступа­ющих лучшим зарубежным аналогам. К примеру, стабиль­ным спросом на мировом рынке пользуются интегральные мик­росхемы (ИМС) и транзисторы производства НПО «Интеграл», которое на постсоветском пространстве является единствен­ным производителем микросхем для телевизоров 6-го и 7-го по­колений.

Республика Беларусь экспортирует свыше 90 % производи­мых в стране калийных удобрений, нефтепродуктов, металло-корда, металлообрабатывающих станков, газовых плит, вело­сипедов и тракторов. Она удерживает 7—8 % миро­вого рынка тракторов и 10—15 % рынка большегрузных самосвалов. Белорусский металлургический завод занимает 7 % рынка металлокорда в мире.

Таблица 2 «Группировка отдельных видов продукции промышленности Республики Беларусь по удельному весу экспорта в общем объеме их производства в 2004 году»

Созданные на базе Старобинского месторождения калийных солей четыре рудоуправления ПО «Беларуськалий» в Солигорске могут обеспечивать 14 % мирового производства калийных удобрений. Потребителями продукции являются более 50 госу­дарств мира.

Значительным внешнеторговым потенциалом располагают лесная, деревообрабатывающая и целлюлозно-бумажная про­мышленность, производство строительных материалов, лег­кая промышленность, а также агропромышленный комплекс.

В последние годы внешнеэкономический потенциал страны укрепляется за счет экспорта услуг, доля которых в общем объеме экспорта товаров и услуг увеличилась с 8,8 % в 1995г. до 11,2 % в 2004г.

Пользуясь своим географическим положением, Беларусь ежегодно получает солидные «дивиденды» от предоставления транспортных услуг, на долю которых приходится свыше поло­вины экспорта всех видов услуг (табл. 2.19). При этом удель­ный вес транзита в совокупном объеме экспорта транспортных услуг составляет около 60 %. В совокупном объеме экспорта транспортных услуг страны 28 % приходится на долю желез­ной дороги, более 25 % — автомобильного транспорта.

Таблица 3 «Укрупненная структура экспорта услуг Республики Беларусь»