Экономика железнодорожного транспорта транспорта

11. Локомотиво-часы маневровой работы

где - норма маневровой работы, = 0,42 (лок-ч);

Сумма Ns – вагонно-км.

12. Количество грузовых отправок

Где - средняя дальность перевозки грузов, км, =890(км);

- вес одной отправки, т, = 38 (т).

(грузовых отправок).

Форма 3

№ п/п	Измеритель	Расходная ставка, к		Величина измерителя		Расходы, к
		Б	Н	Б	Н	Б	Н
1	Вагоно-км	6,32	6,32	24,77	24,77	156,5464	156,5464
2	Вагоно-часы	272,47	272,47	1,774	1,774	483,361	483,361
3	Тонно-км брутто вагонов	-	-	-	-	-	-
4	Поездо-км	-	-	-	-	-	-
5	Локомотиво-км общего пробега	806,37	677,35	0,55	0,476	443,5035	322,4186
6	Локомотиво- км линейного пробега	-	-	-	-	-	-
7	Локомативо-час	4988,67	5986,35	0,016	0,0132	79,8187	79,0198
8	Бригадо-часы локомотивных бригад	3938,68	3938,68	0,028	0,022	110,283	86,6518
9	Тонно-км брутто вагонов и локомотивов	0,26	0,26	1795,468	1781,852	466,8217	463,2815
10	Расход электроэнергии	33,96	33,96	20,65	20,49	701,274	695,8404
11	Маневровые локомотиво-ч	18973,35	18973,35	0,0104	0,0104	197,3228	197,3228
12	Количество грузовых отправок	8813,93	8813,93	0,029	0,029	255,604	255,604
	ИТОГО зависящих	-	-	-	-	2894,5351	2740,0463
	Условно-постоянные	-	-	-	-	2315,6281	2192,0371
	ВСЕГО расходов:	-	-	-	-	5210,1632	4932,0834
	Себестоимость 10 ткм нетто	-	-	-	-	52,102	49,321

 

Расчет измерителей работы и расходов на 1000 ткм нетто.

        Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

где - себестоимость 10 ткм нетто, к;

         - грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 75 (млн.т.);

          - грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 50 (млн.т.);

          - участок обращения локомотива, км, = 580 (км).

руб.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

VII. РАСЧЕТ КАПИТАЛЬНЫХ ЗАТРАТ ОТ ВНЕДРЕНИЯ НОВОГО ЛОКОМОТИВА

 

1. Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов определяются по формуле:

 

Ц_в =228000 руб. – средневзвешенная прейскурантная цена вагона;

Ц_л- стоимость основных фондов локомотивного депо;

М_рп- парк локомотивов в распоряжении депо.

- пробег вагона;

L-протяженность участков обращения локомотивов;

m - число вагонов в составе поезда.

 

- масса поезда брутто, ⁼ 3500 (т брутто),

=3500х 1,17= 4060 (т брутто),

  ⁼ 62,79 (т),

 

2. Размеры движения в парах поездов в сутки определяются по максимальному грузопотоку.

Г_гр = 75 млн.тонн, грузопоторк в груженом направлении;

=0,7 – доля грузов;

- масса поезда брутто. = 3500 (т брутто),

= 3500 х 1,17 ⁼ 4060 (т брутто).

3. Экономия от сокращения сроков  доставки в год, рубли.

- цена одной тонны груза,  = 800 рублей;

- доля грузов, = 0,7;

Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

V_уч – участковая скорость в порожнем направлении;

L – протяженность участков обращения.

4. Расчет экономии приходящейся  на каждый рубль дополнительных  вложений

Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

         К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

5. Срок окупаемости.

Э_б/н- годовые эксплуатационные расходы;

         К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

6.Изменение  фонда отдачи.

Г_гр- грузопоток в груженом направлении;

Г_пор- грузопоток в порожнем направлении;

         К_{гр -} экономия от сокращения сроков доставки в год, рубли;

К_б/н- Капитальные вложения в парк локомотивов и вагонов.

 

При инвестировании в 1000 рублей – 4524,47 рублей.

 

 

 

 

 

 

 

 

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В данной курсовой работе был  проведена оценка эффективности  внедрения инноваций. Так, анализ эксплуатационных расходов и себестоимости грузовых перевозок показал, что годовые эксплуатационные расходы для нового локомотива меньше по сравнению с базовым. Следовательно, использование нового локомотива является более выгодным и эффективным.

Анализ качественных показателей также показал, новый локомотив является более эффективным, чем базовый. Так, среднесуточный пробег локомотива, а следовательно, и среднесуточная производительность одного нового локомотива значительно превышает соответствующие показатели базового локомотива. При этом простои на станциях и в пунктах оборота у нового локомотива меньше, чем у базового. Из расчета численности и производительности труда локомотивных бригад следует, что при выполнении одного и того же объема работ численность рабочих бригад для нового локомотива меньше по сравнению с базовым локомотивом. Это связано с улучшенными техническими нормами использования нового локомотива. Следовательно, производительность труда локомотивных бригад при использовании нового локомотива выше по сравнению с базовым.

Проведенный анализ эксплуатационной и локомотивной деятельности локомотивного  депо также показал, что по всем параметрам, новый локомотив оказывается эффективней по сравнению с базовым. Так, при одном и том же объеме работ новый локомотив может осуществить перевозку поезда большей массы, следовательно, и большего объема грузов.

Расчет капитальных затрат от внедрения нового локомотива   показал, что его использование более выгодно с экономической точки зрения.

В результате проведенных расчетов можно сделать вывод, что использование нового локомотива является более выгодным и экономичным. Эффективность его работы связана с повышением веса и скоростей движения поездов и в значительной степени определяется мощностью, уровнем использования и техническим состоянием локомотивного парка.