Экономика железнодорожного транспорта транспорта

         Техническое    обслуживание    ТО-1    выполняется    локомотивной  бригадой при приемке, сдаче  за время, установленное графиком  движения поездов и в процессе  эксплуатации локомотивов по  перечню работ, определенному  службой локомотивного хозяйства.

Техническое обслуживание ТО-2 поездных электровозов производится высококвалифицированными слесарями в специально обустроенных пунктах, как правило, в крытых помещениях, оснащенных необходимым технологическим  оборудованием, приспособлениями, инструментом и неснижаемым технологическим  запасом материалов и запасных частей.

Периодичность технического обслуживания ТО-2 грузовых локомотивов устанавливается  начальником железных дорог, исходя из условий эксплуатации, размещения пунктов технического обслуживания и протяженности плеч обращения  при безусловном обеспечении  безопасности движения, но не реже, чем  через 48 ч.

Продолжительность технического обслуживания ТО-2 устанавливается  с учетом обязательного выполнения объемов и технологии работ:

для грузовых локомотивов не более 1,2 ч;

Техническое обслуживание ТО-3 и текущие виды ремонта производятся в основных локомотивных депо комплексными и специализированными  бригадами.

V. ПЛАНИРОВАНИЕ КАЧЕСТВЕННЫХ ПОКАЗАТЕЛЕЙ

РАБОТЫ ЛОКОМОТИВОВ

Основными качественными  показателями использования локомотивов  являются:

1. Средняя и расчетная  масса поездов брутто, т.

2. Среднесуточный пробег  локомотива, км/сут.

3. Среднесуточная производительность  локомотива в тонно-километрах брутто, приходящихся на один локомотив в грузовом движении.

4. Скорости движения  поездов - техническая, участковая  и маршрутная, км/ч.

5. Использование бюджета суточного  времени локомотива по затратам: в чистом движении, простои на станциях основного депо, в пунктах оборота, на станциях смены локомотивных и поездных бригад и на промежуточных станциях.

6. Процент локомотивов, находящихся в текущем и капитальном ремонте, а также суммарный.

7. Процент вспомогательного  пробега локомотивов в грузовом  движении.

8. Вспомогательный расчетный (непланируемый) показатель оборота локомотива, ч.

Необходимо отметить, что показатели использования локомотивов,  работающих на удлиненных участках, исчисляются в границах фактического обращения локомотивов.

Масса поезда, заданная по условию, проверяется по длине станционных путей и средней погонной нагрузке от оси на рельс в следующем порядке:

 

1. Определяется средневзвешенное число осей, приходящихся на один вагон

Где , - доля физических вагонов в составе;

- осность вагона i-гo типа.

П= 0,24х4+0,28х4+0,14х4+0,09х4+0,17х8+0,08х8 =5 (осей)

2. Рассчитывается средневзвешенная  тара вагона, т

где - вес тары вагона i-го типа, т;

, - доля физических вагонов в составе.

=0,24х22т+0,28х22,4т+0,14х21т+0,09х23т+0,17х43,8т+0,08х51т =28.088 (т)

 

 

3. Определяется средневзвешенная  динамическая нагрузка груженого  вагона, т

 

где - средневзвешенная статическая нагрузка вагона, определяемая как

 - грузоподъемность вагона i-гo типа, т;

, - доля физических вагонов в составе;

 - коэффициент использования грузоподъемности вагона, принимается равным

=0,8

= 0,9х0,8 (0,24х64+0,28х63+0.14х66+0,09х60 +0,17х 125+0,08х 120) = 56,52(т).

4. Средний вес вагона брутто, т

- средневзвешенная статическая  нагрузка вагона;

- вес тары вагона i-го типа, т.

5. Средневзвешенная длина вагона, м

l_вi – длина вагона, мм;

 

, - доля физических вагонов в составе.

 

 

₊  

6. Средняя погонная нагрузка  в тоннах на метр

 

Q_общебр-  средний вес вагона брутто, т;

l_b -средневзвешенная длина вагона.

7. Вес поезда, исходя из длины  станционных путей и средней  погонной нагрузки от оси на  рельс, рассчитывается по формуле:

lcт-длина станционных путей;

P_пог-средняя погонная нагрузка.

8. Сравнивается заданный вес  поезда и вес поезда, рассчитанный, исходя из длины станционных путей и средней погонной нагрузки от оси на рельс.

                                поэтому в расчетах будет использоваться 

 

 

9. Среднесуточный пробег локомотива (км) в грузовом движении определяется по формуле:

где длина участка обращения локомотивов, км.Lуч = 530 (км);

- полный оборот локомотива на участке обращения, ч, равный:

где: - время нахождения локомотива на станциях основного депо, приходящееся на один оборот, ч;

- время нахождения локомотива на станциях оборотного депо при пунктах

оборота,ч;

       - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад,ч;

k - количество смен на участке за один оборот локомотива.

+ =2,5ч;

= 20 мин = 1/3 ч;

k = 7;

41 км/ч - участковая скорость в грузовом движении;

= 44,28 км/ч.

10. Производительность локомотива (тыс. ткм бр/лок. сут) определяется по формуле:

где - масса поезда, задана в исходных данных;

S_л- среднесуточный пробег локомотива;

- коэффициент вспомогательного  линейного пробега.

=3300(т);       3828 (т);

 

Вл=12%.

П_лб(б) ⁼ 3300т х 825,9км/ (1 + 0,12) = 2433,45(тыс.ткм бр/ лок.сут.)

П_лб(н)=3828т ^х 882,41 км /(1 +0,12) =3015,95 (тыс.ткм бр/ лок.сут.)

 

11. Эксплуатируемый парк локомотивов  в грузовом движении определяется по

формуле:

где - коэффициент, определяющий соотношение между тонно-км брутто и тонно-км нетто (0.7);

П_л- производительность локомотива;

 - грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 75 (млн.т.);

- грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 50 (млн.т.);

- участок обращения локомотива, км, = 580 (км).

 

 

12. Маршрутная скорость движения  поездов (км/ч) опредмеляется по формуле:

         - участок обращения локомотива, км, = 580 (км);.

V_учб- участковая скорость в грузовом движении;

         - время простоя локомотива при смене бригад в пункте смены локомотивных бригад,ч;

k - количество смен на участке за один оборот локомотива.

Показатель использования суточного  времени локомотива позволяет установить время в движении и простой локомотива за сутки. Он складывается из следующих величин:

 

где t^б_дв     - время чистого движения локомотива, определяемое делением удвоенной длины участка обращения на техническую скорость, ч;

V_техн-средняя техническая скорость в грузовом движении;

Т_л- полный оборот локомотива на участке обращения.

-время простоя локомотива  на станциях приписки (основного  депо), приходящееся на бюджет  времени суток, ч;

Т_л- полный оборот локомотива на участке обращения.

- время простоя локомотива на станциях оборота, приходящееся на бюджет

времени суток, ч;

- время простоя локомотива для смены локомотивных бригад на участке обращения локомотивов, приходящееся на бюджет времени суток, ч;

- время простоя локомотива на всех промежуточных станциях за 1 оборот

локомотива, приходящееся на бюджет времени суток (ч), определяется по формуле:

13. Процент локомотивов в деповских  видах ремонта определяется по  формуле:

 

Где - фронт деповских видов ремонта (лок. в сут) рассчитывается по формуле:

где - программа соответствующих видов ремонта;

M_э- эксплуатируемый парк локомотивов в грузовом движении;

- норма простоя в соответствующих  видах ремонта в сутках;

- планируемый рабочий период (262 дня).

(лок в сут);

(лок в сут).

 

Таким же образом определяется процент локомотивов, находящихся и в капитальном ремонте.

14. Парк локомотивов в распоряжении  депо рассчитать по формуле:

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 5.1

Качественные показатели работы локомотивов.

 

№ п/п	Показатели	Единица измерения	Условные обозначения	Величина показателя
				базовый лок-тив	новый лок-тив
1	Средняя масса поезда брутто	Т	Qбр	3500	4060
2	Среднесуточный пробег локомотива	Км	Sл	814,3	898,35
3	Среднесуточная производительность одного локомотива	103 ткм бр	Пл	2544,69	3256,51
4	Участковая скорость	км/ч	Vуч	41	44,28
5	Техническая скорость	км/ч	Vтехн	49	52,92
6	Маршрутная скорость	км/ч	Vм	35,258	37,662
	Использование бюджета суточного  времени локомотива по элементам  затрат:
7	в чистом движении	Ч		17,168	16,976
	простои на станциях основного депо	Ч		1,088	1,162
	простои в пунктах оборота	Ч		0,725	0,774
	простои на станциях смены локомотивных бригад	Ч		0,239	0,256
	простои на промежуточных станциях	Ч		3,351	3,312
8	простои на промежуточных станциях	%/%		8,309/3,17	9,151/3,498

 

 

 

 

 

 

 

 

VI. РАСЧЕТ ЭКСПЛУАТАЦИОННЫХ РАСХОДОВ И СЕБЕСТОИМОСТИ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК НА 1000 ТКМ НЕТТО

Годовые эксплуатационные расходы определяются по формуле:

где - себестоимость 10 ткм нетто, к;

         - грузопоток в груженом направлении, млн.т., = 75 (млн.т.);

          - грузопоток в порожнем направлении, млн.т., = 50 (млн.т.);

          - участок обращения локомотива, км, = 580 (км).

Расчет себестоимости грузовых перевозок производится методом расходных ставок.            Расчет калькуляционных измерителей ведется  на 1000 ткм нетто по формулам:

1. Вагоно-км

где - коэффициент порожнего пробега, = 0,4;

- динамическая нагрузка на вагон, т, = 56,52(т)

 

2. Вагоно-часы

где - среднесуточный пробег вагонов, км/сут, ⁼ 233 (км/сут);

Сумма nS – вагонно-км.

3. Тонно-километры  брутто вагонов

Где - вес тары вагона, т, = 28,088 (т);

Сумма nS – вагонно-км.

(тк-км брутто ваг)

4. Поездо-километры:

Где Q_бр- масса поезда;

Сумма Pl_брваг – тонны-км брутто вагонов.

5. Локомотиво - километры общего пробега

где - коэффициет общего вспомогательного пробега, = 14%;

Сумма NS-поездо-км.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

6. Локомотиво-км линейного пробега

 

B_л- коэффициент линейного пробега локомотивов;

        Сумма NS-поездо-км.

        7. Локомотиво-часы

          Сумма MS_л- локомотиво-км линейного пробега;

          S_л- среднесуточный пробег локомотива.

8. Бригадо-часы локомотивных бригад

где - коэффициент, учитывающий время вспомогательной работы локомотивной бригады, принять равным 1,5;

Сумма MS_л- локомотиво-км линейного пробега;

V_уч- участковая скорость в грузовом движении.

9. Тонно-км брутто вагонов и локомотивов

где - сцепной вес локомотива, т, = 184 (т);

Сумма MS_л- локомотиво-км линейного пробега;

         Сумма Pl_брваг – тонны-км брутто вагонов.

10. Расход  электроэнергии для поездных  локомотивов

где - норма расхода электроэнергии, = 115 (кВт-ч);

Сумма Pl_{бр(ваг+лок)} – тонно-км брутто вагонов и локомотивов.