Учет и анализ эксплуатационных расходов железной дороги

    Основная  деятельность железной дороги включает эксплуатационную и подсобно-вспомогательную, поэтому в составе затрат железной дороги (и ее структурных подразделений), выделяют две группы:

• эксплуатационные расходы;
• расходы по подсобно-вспомогательной деятельности.

    Заметное  снижение объемов перевозок грузов и пассажиров в последнее десятилетие предопределило выполнение организациями железной дороги других видов деятельности, часто не связанных с перевозочным процессом. Но, тем не менее, основной функцией железной дороги является обеспечение потребности экономики и населения в перевозках и связанных с ними работах и услугах, безопасности движения транспортных средств, охраны окружающей среды, формирование рынка транспортных работ и услуг.

    Эксплуатационными расходами называются текущие расходы железной дороги, связанные с осуществлением перевозочного процесса (перевозка грузов, пассажиров, багажа, грузобагажа и почты). Так, например, к эксплуатационным расходам дистанции пути относятся затраты на обслуживание, текущее содержание и ремонт основных средств путевого хозяйства (железнодорожный путь, включая полосу отвода), а также на замену изношенного инструмента, инвентаря и оборудования.

    Важнейшая роль в управлении текущими затратами  принадлежит планированию. Планирование – непрерывный циклический процесс, направленный на приведение в соответствие возможностей предприятия с условиями рынка. Планирование связано с решением проблем будущего и использует методы выбора альтернативных решений.

    План  эксплуатационных расходов разрабатывается  с учётом намечаемого технического перевооружения производства, улучшение  использования подвижного состава и других технических средств, применения ресурсосберегающих технологий, использования резервов сокращения затрат труда, экономии энергии, топлива и материалов, а также ликвидации непроизводительных расходов и потерь.

    Планы (прогнозы) расходов должны предусматривать  снижение затрат на единицу перевозок (работ, услуг), прежде всего за счет:

1. роста производительности труда (уменьшения затрат труда на единицу эксплуатационной работы) путем лучшего использования имеющихся и внедрения новых, более совершенных технических средств, применения трудосберегающих технологических процессов, улучшения организации труда, механизации и автоматизации основных и вспомогательных работ, развития творческой инициативы работников;
2. сокращения материальных затрат в результате экономного расходования материалов, топлива и электроэнергии, внедрения ресурсосберегающих технологий, повторного использования материалов, устранения потерь при транспортировке и хранении;
3. ликвидации всякого рода непроизводительных расходов и потерь путем совершенствования организации производства, укрепления трудовой, технологической и финансовой дисциплины;
4. экономии общехозяйственных расходов за счет рационализации управления.

    Для достижения этих целей планирование и учет расходов железной дороги осуществляется по единой Номенклатуре расходов по основной деятельности Белорусской железной дороги.

    Расходы по основной деятельности железной дороги в Номенклатуре в зависимости от отношения к производственному процессу делятся на основные, непосредственно вызываемые процессом перевозок, и общехозяйственные, т. е. расходы по обслуживанию производства и управлению. Основные расходы, в свою очередь, подразделяются на основные прямые, специфические для каждого отраслевого хозяйства, и расходы основные общие для всех отраслевых хозяйств.

    В зависимости от конкретных целей  и задач по управлению хозяйственной  деятельностью железной дороги эксплуатационные расходы могут быть различным образом сгруппированы. Для целей бухгалтерского учета затрат и расчета себестоимости перевозок эксплуатационные расходы группируются по  пяти основным признакам. Классификация эксплуатационных расходов представлена на рисунке 1.1.

      

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

    

      

    

    

    

    

    

      

      

      
 

Рисунок 1.1 – Классификация эксплуатационных расходов 

    Итак, по отношению к перевозочному  процессу расходы делятся на основные производственные и общехозяйственные.

    К основным производственным относятся затраты, непосредственно связанные с перевозочным процессом.

    В составе основных производственных расходов железной дороги выделяются основные специфические расходы и общие для всех хозяйств.

К основным, специфическим для определенного хозяйства, затратам относят расходы на топливо и энергию для тяги поездов, локомотивов, их амортизацию (локомотивное хозяйство), ремонт вагонов (вагонное хозяйство), текущее содержание и амортизацию верхнего строения пути (хозяйство пути), содержание и амортизацию контактной сети, тяговых подстанций (хозяйство электрификации и электроснабжения) и т.д.

    К каждой отрасли хозяйства относятся  свои организации, которые имеют  специфические основные производственные расходы, присущие только данной отрасли.

    К основным расходам, общим для всех хозяйств, относят: расходы по дополнительной  заработной плате;  отчисления на  социальные  нужды производственного  персонала; скидки со стоимости форменной одежды; командировки  производственного персонала, не относящегося к аппарату управления; расходы на технику безопасности и производственную санитарию;  обслуживание  и  текущий  ремонт   производственных  зданий,  сооружений,  инвентаря   и  другие расходы.

    Общехозяйственные расходы – это расходы, которые связаны с организацией и управлением перевозками. Отличительной особенностью данной группы расходов является то, что они относятся ко всему перевозочному процессу или выпуску всей продукции (работ, услуг), создаваемой в организации, и при расчете себестоимости отдельных видов перевозок или продукции (работ, услуг) они распределяются расчетным путем.

    Общехозяйственные расходы подразделяются на общехозяйственные  расходы без затрат по содержанию аппарата управления и расходы по содержанию аппарата управления.

    К общехозяйственным  расходам без расходов по содержанию аппарата управления относят затраты по содержанию персонала не относящегося к аппарату управления  (затраты  на  оплату  труда  персонала  производственных  участков,  цехов  и  других  специалистов, освобожденных  бригадиров); обслуживанию  и  текущему  ремонту  зданий, сооружений  и  инвентаря общехозяйственного назначения; амортизации основных средств общехозяйственного назначения; платежам по кредитам банков; изобретательству и рационализации; подготовке кадров; содержанию военизированной, пожарной и сторожевой охраны; общеотраслевым расходам; налогам и сборам; непроизводительным расходам (потери от простоев по внутрипроизводственным причинам, ликвидация последствий аварий, крушений и брака в работе, вызванного нарушением правил технической эксплуатации, прочие).

    К расходам по содержанию аппарата управления относят затраты на оплату труда, командировки, затраты по оплате счетов за работы по автоматизированной обработке учетно-отчетной документации для аппарата управления и прочие.

    По  второму классификационному признаку ''в зависимости от изменения объема перевозок'' расходы делятся на переменные (зависящие) и условно-постоянные (независящие).

    Переменными (зависящими) называются такие расходы, которые при изменении объема перевозок изменяются прямо пропорционально его изменению. На железной дороге к зависящим относят расходы, связанные с работой локомотивов в поездах, осмотром и текущим ремонтом вагонов, приемом и выдачей грузов, продажей пассажирских билетов и др.

    К условно-постоянным (независящим) относятся расходы, которые при изменении объема перевозок не изменяются: расходы по текущему содержанию пути, зданий, искусственных сооружений, общехозяйственные расходы и др.

    Для расчета себестоимости отдельных видов перевозок (цели калькуляции) эксплуатационные затраты дороги делятся на прямые и косвенные.

    Прямые  расходы – это расходы, которые можно увязать с осуществлением конкретного вида перевозок (продукции, работ, услуг) и поэтому непосредственно (прямым способом, без дополнительных расчетов) относимые на тот или иной вид перевозок или работы. Так, при составлении калькуляции себестоимости пассажирских перевозок все расходы пассажирского хозяйства (пассажирских станций и вагонных участков) полностью относят на пассажирские перевозки. Они являются прямыми расходами по отношению к пассажирским перевозкам. Все расходы хозяйства грузовой и коммерческой работы, затраты хозяйства перевозок по маневровой работе, приему и отправлению поездов на грузовых и сортировочных станциях, сопровождению поездов кондукторскими бригадами полностью относят на грузовые перевозки. Это прямые расходы по отношению к грузовым перевозкам. Имеется ряд прямых расходов по локомотивному, вагонному и другим хозяйствам.

    Косвенные расходы – это расходы, которые нельзя увязать с выпуском конкретного вида перевозок или продукции (работ, услуг), и при расчете себестоимости перевозок они должны быть распределены косвенным путем (в результате дополнительных расчетов). Например, по железной дороге и отделениям дороги большинство расходов хозяйств пути, сигнализации, связи и вычислительной техники, все расходы хозяйства электрификации и электроснабжения, затраты по содержанию восстановительных поездов и другие не могут быть отнесены только на грузовые или только на пассажирские перевозки, так как эти хозяйства обслуживают и грузовое, и пассажирское движение. По аналогии часть расходов не может быть отнесена только на электровозную или только на тепловозную тягу, а также только на прямое или только на местное сообщение по грузовым перевозкам и только на дальнее или только на пригородное сообщение по пассажирским перевозкам.

    Группировка затрат по экономическим элементам  позволяет определить, что и в  каком объёме  расходует предприятие на производство продукции (работ, услуг). Все эксплуатационные расходы железной дороги группируются в соответствии с их экономическим содержанием по следующим элементам:

• затраты на оплату труда;
• отчисления на социальные нужды;
• материалы;
• топливо;
• электроэнергия;
• амортизация;
• прочие затраты.

    Эксплуатационные  расходы железной дороги планируются  и учитываются в соответствии с номенклатурой расходов основной деятельности, представляющей собой перечень статей расходов по определённой схеме. В соответствии с номенклатурой учёт и планирование расходов железной дороги и её подразделений ведутся по двум видам деятельности: эксплуатационной (перевозки) и подсобно-вспомогательной.

    Таковы  основные теоретические аспекты, необходимые  для понимания сущности такой категории, как затраты на производство.

    Классификация эксплуатационных расходов помогает глубже изучить состав и характер затрат, усилить в процессе производства контроль за их формированием, применить единообразные экономически обоснованные способы группировки расходов в планировании, учёте и калькулировании. 

    1.2 Методы учёта затрат

 

    В рыночной экономике уровень цен  на продукцию, работы, услуги определяется спросом и предложением или устанавливается централизовано государством, что делает издержки производства наиболее существенным объектом учёта. Контроль за издержками производства становится центральным звеном бухгалтерской работы. Активно вмешиваясь в образование затрат, он ведёт к снижению издержек производства и тем самым к росту прибыли.

    Контроль за издержками производства предполагает организацию учёта затрат по центрам ответственности.

    Центр ответственности определяется как  подразделение предприятия или  отдел, руководитель которого наделён  соответствующими правами и несёт  ответственность за результаты работы этого подразделения (отдела). При формировании затрат на производство центрами ответственности являются цех, производственный участок, бригада и отдел, материальный склад и др. В этих центрах накапливается информация о производственных затратах, на основании которой должностные лица могут оценить, на сколько рационально использовались материальные, трудовые и финансовые ресурсы. Такое распределение издержек производства по организационным единицам и ответственным исполнителям цехов, участков повышает ответственность персонала предприятия за уровень затрат.