Техническая эксплуатация мелиоративных, строительных и дорожных машин при освоении объекта

   Дросселирующее  устройство образовано двумя втулками 4 и 5. Плотное соединение этих втулок обеспечивается предварительной совместной притиркой их по конусным поверхностям и поджатием друг к другу распорной пружиной 12. Втулка 4 жестко закреплена на корпусе 10, а втулка 5 может поворачиваться относительно втулки 4. На половине окружности конусной части обеих втулок имеются поперечные щели, позволяющие плавно изменять площадь дросселирующего отверстия 6 при повороте втулки 5.

   Как известно, в дроссельных расходомерах расход раза пропорционален перепаду давления в дросселирующем устройстве и площади дросселирующего отверстия. При заданном перепаде давления в дросселирующем устройстве количество газов, проходящих через дросселирующее отверстие 6, будет зависеть только от площади этого отверстия, являющейся в данном случае

   

   мерой расхода. Шкала 11 прибора тарируется при перепаде давлении в дросселирующем устройстве, равном 15 мм вод. ст. А это означает, что указанный перепад давления следует устанавливать при всех замерах.

   Достигается это путем изменения площади дросселирующего отверстия 6. Перепад давления контролируют дифференциальным манометрам, водяные столбики которого находятся в сверлениях 2 и 3 прозрачного корпуса 10. Сверления в нижней части сообщаются между собой, а в верхней — с впускным 8 и выпускным 13 патрубками дросселирующего  устройства.

   Впускной  трубопровод, соединенный с патрубком 5, снабжен конусным наконечником, вставляемым  в отверстие маслозаливной горловины проверяемого двигателя. 
 

    Рис. 8.1. Схема работы индикатора КИ-4887-ГОСНИТИ:

   1, 2, 3 — сверления в корпусе, сообщающиеся между собой в нижней части; 4, б — втулки дросселирующего устройства; 6 — дросселирующее отверстие; 7 — заслонка; 8 — впускной патрубок; 9 - калиброванное отверстие; 10 — корпус прибора; 11--шкала; 12 — распорная пружина; 13 — выпускной патрубок; 14 — дроссель 

    Для отсоса газов из картера во время  замера на выхлопную трубу двигателя устанавливают эжектор. При этом газы, проходя с большой скоростью в кольцевом пространстве между внутренней стенкой выхлопной трубы и эжектором, создают разрежение в последнем, которое через выпускной трубопровод и выпускной патрубок 13 передается в дросселирующее отверстие 6. Отсос регулируют дросселем 14 таким образом, чтобы в момент замера расхода газов прибором давление в картере было равно атмосферному. Это давление контролируют жидкостным манометром, образованным жидкостными столбиками и сверлениях 1 и 2. При этом канал / должен сообщаться с атмосферой, для чего нужно вывинтить из него пробку. 

   Рис. 8.2. Определение количества газов прорывающихся в картер,   на   тракторе   ДТ-75 прибором КИ-4887-I  (обозначение позиций смотри в подписи под рисунком 9.1). 

Расход  газов определяют по шкале 11, нанесенной на наружной поверхности подвижной втулки 5. Размеры дросселирующего отверстия 6 рассчитаны на замер расхода газов, не превышающего 120 л в минуту.

   Для увеличения диапазона измерений в дне неподвижной втулки 4 имеется дополнительное калиброванное отверстие 9, прикрываемое заслонкой 7. Если расход газов больше 100—120 л/мин, открывают отверстие 9, повернув отверткой заслонку 7.

   В этом случае к значению расхода, полученному по основной шкале 11, прибавляют постоянное значение расхода газов через это отверстие, нанесенное на наружной поверхности подвижной втулки 5. Подключение дополнительного калиброванного отверстия дает возможность измерять расход газов до 175 л в минуту (значение расхода через калиброванное отверстие 9 нанесено на наружной поверхности подвижной втулки).

   Рис. 8.2. Определение количества газов прорывающихся в картер,   на   тракторе   ДТ-75 прибором КИ-4887-I (обозначение позиций смотри в подписи под рисунком 9.1).

       Чтобы измерить количество газов,  прорывающихся в картер, пускают  и прогревают двигатель до  температуры охлаждающей воды и картерного масла 65 — 90°С (рис.9.2).

   Открывают маслозаливную горловину, закрывают отверстие сапуна и отверстие под масломерную линейку пробками.

   Подключают  прибор к двигателю, установив эжектор  на выхлопной трубе и вставив конусный наконечник в отверстие маслозаливной горловины. Для отсоса газов вместо выхлопной трубы можно воспользоваться впускной трубой воздухоочистителя, сняв фильтр грубой очистки воздуха и опустив в трубу наконечник впускного трубопровода прибора (при отсоединенном эжекторе).

   При работе двигателя на холостом ходу с помощью рычага управления скоростным режимом устанавливают номинальную  частоту вращения коленчатого вала (табл.10).

   Удерживая прибор в вертикальном положении, поворотом наружной втулки дросселя 14 (см. рис. 9.1) устанавливают одинаковый уровень воды в левом /и правом 2 каналах манометра (на рисунке 9.1 расположение каналов условное). Затем, медленно поворачивая втулку 5 за маховичок по часовой стрелке, добиваются такого положения, при котором уровень воды в канале 3 был бы на 15 мм выше уровня в канале 2. Если после этого уровни воды в каналах 1 и 2 окажутся разными, то поворотом наружной втулки дросселя 14 их необходимо выровнять, Затем по шкале прибора определяют расход газов.

   Если  расход газов достиг предельного  значения, приведенного в таблице 10, двигатель подлежит ремонту.

   В практике нередко наблюдаются случаи, когда выходят из строя не все цилиндры, а отдельные из них, что обусловлено поломкой или закоксовыванием поршневых колец, наличием задиров на рабочей поверхности гильзы, ее перекосом и другими причинами.

   Поэтому после измерения суммарного расхода  газов проверяют состояние каждого  цилиндра в отдельности. Для этого  поочередно снимают каждую форсунку (при неработающем двигателе) с целью  декомпрессирования цилиндров и замеряют расход газов при одном декомпрессированном цилиндре 

   

   

     и минимально устойчивой частоте вращения коленчатого вала, устанавливая ее одинаковой при проверке каждого цилиндра.

   Если  при этом расход газов будет резко  отличаться от среднего расхода, полученного при поочередном декомпрессировании остальных цилиндров, то определяют разницу между этими расходами. 

                                           

   где – среднее количество газов, прорывающихся в картер при поочередном декомпрессировании всех цилиндров, кроме проверяемого

    - количество газов, прорывающихся в картер при декомпрессировании проверяемого цилиндрам

                                                               Таблица 10

   Таблица 13  - Параметры состояния деталей цилиндро-поршневой группы 

 
 
   

   

   Если  достигло предельного значения, приведенного в таблице 10, то это указывает на аварийное состояние проверяемого цилиндра и необходимость разборки I питателя для устранения неисправности.

   При положительном  значении возможны поломка или закоксовывание компрессионных колец, задиры на рабочей поверхности или чрезмерный износ гильзы и другие неисправности. Отрицательное значение свидетельствует, как правило, о поломке маслосъемного кольца. 

   Примечание. Состояние каждого цилиндра путем их поочередного декомпрессирования проверяют при общем расходе газов, превышающем 70% предельного. 
 
 

   ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ  ДВИГАТЕЛЯ 
 

      Чтобы оценить состояние каждого цилиндра в отдельности, вместо измерения расхода газов при поочередном декомпрессировании отдельных цилиндров можно измерить компрессию (давление конца сжатия) в каждом из них.

   Компрессию   определяют   компрессиметром КИ-861. Для автоматической фиксации максимальных показаний манометра служит обратный клапан. Давление сбрасывают через  выпускной  вентиль. Для  определения  компрессии в дизельных двигателях применяют манометр со шкалой до 40 кгс/см².

   Чтобы измерить компрессию в цилиндре, прибор устанавливают на двигатель   вместо   форсунки.   Открывают впускной вентиль и прокручивают двигатель с помощью пускового устройства или тормозного стенда (при диагностировании трактора на стационарном посту технического обслуживания и диагностики) при выключенном декомпрессоре (если он установлен на двигателе). Закрывают выпускной вентиль компрессиметра, наблюдают за перемещением стрелки   манометра.   Как   только   показание манометра достигнет максимума (стрелка остановится), записывают это показание и сбрасывают воздух, открыв выпускной вентиль. Чтобы избежать ошибки, измерения следует проводить с трехкратной повторностью. Компрессиметр фиксирует максимальное давление, создаваемое в камере сгорания на такте сжатия. 
 
 
 
 
 
 
 
 

   

     

   Таблица 14 Структурные параметры технического состояния цилиндро-поршневой группы