Техническая эксплуатация мелиоративных, строительных и дорожных машин при освоении объекта

МИНИСТЕРСТВО  СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ 

Учреждение  образования: «Пинский государственный 

аграрно-технический  колледж им. А.Е.Клещева» 
 
 
 

Специальность: 2-74 06 04 «Техническое обеспечение

мелиоративных и водохозяйственных работ» 
 
 
 

КУРСОВОЙ  ПРОЕКТ 

по дисциплине:

Эксплуатация  мелиоративных, строительных

и дорожных машин 
 

на тему:

Техническая эксплуатация мелиоративных, строительных и дорожных машин при освоении объекта 
 

Пояснительная записка

КП. 2-74 О6 О4.О5.ООО ПЗ 

Группа 411 
 

Разработал:                                                 Колесникович Сергей Геннадьевич

Руководитель:                                             Фонобрович Денис Валерьевич 
 
 

Пинск 2011г.

 

ВВЕДЕНИЕ

  Характерная особенность современных мелиоративных  машин – это сложность конструкции  и высокая мощность, которые будут  расти по мере дальнейшего развития техники. Шире будет применяться  в конструкциях машин  гидравлические, пневматические,  электрические, и  электронные устройства. На сложных  машинах увеличивается вероятность  возникновения отказов и  не исправностей, усложняется процесс выявления  и устранения их причин, возрастают затраты труда, и времени на  обеспечения работоспособности. Поскольку  такие машины используются в комплектах и комплексах,  поломки одной  из них приводит к прекращению  работы всего комплекта или комплекса. Все это предъявляет повышенные требования  к организации  механизации, и  технологии работ  по подержанию  работоспособности машин.

      Работоспособное состояние машин  в процессе их  использования   обеспечивается системой  технического  обслуживания и ремонта. Своевременное  и качественное выполнение всех  мероприятий , предусмотренных указанной системой, позволяет обеспечить высокую степень технической готовности машины  при минимальных затратах  труда, времени, материальных и денежных средств, создать хорошие основы, высокопроизводительного использования машин.

      Своевременность и качество проведения  технического обслуживания и  ремонта машин в большей степени   зависят от уровня квалификации  исполнителей работ. Важное место  среди них  занимают  механизаторы  мелиоративных работ, машинисты  различных машин. Они выполняют самостоятельно, почти все работы ежесменного  технического обслуживания, принимают участие  в проведении периодического (ТО-1,ТО-2 и ТО-3) и сезонное ТО, в составе специализированных звеньев участвуют  в текущем, а иногда и  капитальном ремонтах закреплённых за ними машин. Это требует высокого качества  подготовки специалистов.

        Современная наука располагает  данными о причинах возникновения   отказов и неисправностей, а так  же  выработала способы их предупреждения  и устранения. Это служит основой  курса Эксплуатации и ремонт  МС и ДМ.  
 
 

 

    1. Разработка годового плана-графика ТО и

    ремонта машин 

    В соответствии с методикой проведения планово-предупредительных ремонтов расчет технического обслуживания и ремонтов производится на год.

    Годовым планом технического обслуживания и  ремонта определяется число плановых технических обслуживаний и ремонтов по каждой машине, находящейся на балансе соответствующей организации [1].

    Годовой план технического обслуживания и ремонта  машин являемся основанием для расчета  потребности в материальных и  трудовых ресурсах при разработке производственных планов.

    Для разработки годового плана используют данные о фактической наработке  на начало планируемого года со времени  проведения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, а так  же планируемую наработку на год  и показателей периодичности  технических обслуживании и ремонтов.

    Структура межремонтного цикла устанавливается  инструкцией «Рекомендации по организации  технического обслуживания и ремонта  машин», а также требованиями ГОСТов и эксплуатационной документацией машин.

    Расчет  количества технического обслуживания и ремонтов ведется по следующей  формуле [2]: 
 

    где - величина фактической наработки машины на начало планируемого года со  времени проведения последнего, аналогичного расчетному, вида технического обслуживания, ремонта или с начала эксплуатации,

    мото-ч,

     - планируемая наработка на расчетный год, мото-ч,

     - периодичность выполнения соответствующего вида технического обслуживания или ремонта, по которому ведется расчет, мото-ч,

     - число всех видов технических обслуживании и ремонтов с периодичностью, большей периодичности того вида, по которому ведется расчет (при расчете капитального ремонта равно нулю). 

 

   Расчеты по формуле (1) производятся в следующей  последовательности: капитальный ремонт, текущий ремонт, периодические технические  обслуживания (ТО-3, ТО-2, ТО-1), результаты расчета следует округлять до целых чисел в меньшую сторону.

     Данные о факта ческой наработке машин после соответствующего ремонта или технического обслуживания определяются разностью между общей наработкой машины на начало планируемого года и ее наработкой на день проведения соответственно технического обслуживания или ремонта в году, предшествующем планируемому.

     Месяц года, в котором должен  проводиться капитальный ремонт  машины, определяется по формуле  [2]: 
 
 

Где - порядковый номер месяца, в котором должен проводится капитальный  ремонт;

- периодичность выполнения  капитального ремонта, мото-ч;

- наработка машины от предыдущего капитального ремонта или с начала эксплуатации (если капитальный ремонт не проводился) до начала планируемого года, мото-ч.

     Если при расчете по формуле (2) > 12, капитальный ремонт машины в планируемом году не производится и переносится на следующий год. Если в соответствии с расчетом по формуле (2) капитальный ремонт однотипных машин распределяется по месяцам неравномерно, допускается корректировка годового плана перенесением планируемого ремонта в пределах ближайшего месяца.

    Рассчитаем количество технических  обслуживании и ремонтов для кустореза ДП-24, у которого инвентарный номер 059 при наработке на начало планируемого года со времени проведения последнего капитального ремонта 3950 мото-ч и планируемой наработке на расчетный год 1190 мото-ч: 

  -количество капитальных ремонтов: 
 
 

 

     Принимаем 1 капитальный ремонт;

          - количество текущих  ремонтов и ТО-3 

  Принимаем 0 текущих ремонтов и ТО-3;

          -количество периодических технических обслуживании ТО-2: 
 
 

      Принимаем 4 периодических технических обслуживаний ТО-2;

          -количество периодических технических обслуживании ТО-1: 
 
 

  Принимаем 15 периодических технических обслуживаний ТО-1.

             Определяем месяц  проведения капитального ремонта: 
 
 

      капитальный ремонт планируем  на сентябрь.

         Результаты расчетов по формулам (1) и (2) сводятся в таблицу 1: 

 

 Таблица 1 - Годовой план-график технического обслуживания и ремонта машин на 2011 год

    

     Где      ТО-1 – техническое обслуживание №1

                 ТО-2 – техническое обслуживание  №2

                 ТО-3 – техническое обслуживание  №3

                 СО – сезонное обслуживание

                 ТР – текущий ремонт

                 КР– капитальный ремонт 
 

 

2. Разработка месячного плана-графика ТО и

ремонта машин 

  На  основании годового план-графика  разрабатывается месячный план-график технического обслуживания и ремонта  машин.

  Месячным  планом-графиком технического обслуживания и ремонта машин устанавливаются  дата остановки каждой машины на техническое  обслуживание или ремонт и продолжительность  ее простоя в днях [1].

  Фактическую наработку на начало месяца и планируемую  наработку на месяц определяют на основании фактической наработки  на начало года и планируемой наработки  на год с учетом распределения  планируемой наработки по месяцам  приведенной в таблице 2. 

  Таблица 2 - Распределение планируемой наработки по месяцам, %