Расчет размеров движения на направлениях заданной железной дороги

Тип вагонов	Затраты труда  для вагонов поездов
	местного формирования, чел.-мин	транзитных, чел.-мин
Цистерна  8-осн.	16,2	12,0
Полувагон 4-осн.	18,6	15,1
Крытый 4-осн.	16,4	13,3
Платформа 4-осн.	14,8	11,7
Цистерна 4-осн.	11,1	9,2
Изотермический	11,1	9,2

 

 

Фактически  реализуемые затраты труда на осмотр и безотцепочный ремонт для  ПТО-С определяются  по формуле:

 

(8)

 

где  ξ - коэффициент, учитывающий потерю времени на проход к поездам, 0,96;

Т_см - продолжительность смены, 720 мин;

30 - продолжительность обеденного перерыва, мин;

R_яв - явочная численность рабочих в смену с учетом длины поезда и расстояния до следующей станции;

N_см - количество поездов в смену: транзитных и собственного формирования, соответственно.

Явочное число  работников на ПТО-С определяется по нормам численности [1,табл.2-5] отдельно для поездов своего формирования и транзитного.

Исходные данные,  необходимые для определения явочного числа работников ПТО-С:

 

1	Количество поездов отправляемых в смену, на направление АС: - собственного  формирования  7 поездов - транзитные 6  поездов
2	Количество вагонов в поезде 56 вагонов
3	Техническое обслуживание производится с применением самоходных машин
4	Организация труда – бригада  с совмещением профессий осмотрщика и слесаря

 

Явочное число работников ПТО-С  для поездов:

- собственного формирования 7.81 человек

- транзитных 2.62 человек

 

Т.к. в таблицах 2 и 4 [1] значения R_яв приведены для поездов длиной 55 физических вагонов, то их необходимо скорректировать в зависимости от фактической длины поезда. Для этого найденные значения R_яв нужно умножить на поправочный коэффициент K₁, [1,табл.6].

 

R_яв = 7.81∙1,09 = 8.51 человек

 

R_яв = 2,62∙1,09 = 2.85 человек

 

Полученное значение R_яв необходимо увеличить на 15% т.к. длина гарантийного участка более 600 км, т.е умножить на коэффициент К₂, равный 1,15

 

R_яв= 8.51∙1,15= 9.78 ≈ 10 человек

 

R_яв= 2.62∙1,15= 3.01 ≈ 3 человек

 

Фактически реализуемые затраты  труда, для поездов:

- собственного формирования

 

 

- транзитных

 

Фактические затраты труда на пунктах опробования тормозов, расположенных в пределах гарантийного участка определяются по формуле:

 

(9)

где К – количество ПОТ на гарантийном  участке, К=3;

h_ф - затраты труда, определяются по формуле (8), но явочное число рабочих выбирается из [1, табл.7].

В этом случае явочная численность  рабочих будет составлять 2 человека на один ПОТ, следовательно затраты  труда на одном ПОТ равны:

 

 

Фактические затраты труда  на всех ПОТ равны:

 

 

Неявно выраженные затраты на контрольных постах (оснащенных ДИСК-БКВ-Ц, КТСМ-01) рассчитываются по формуле:

 

(10)

 

где l_п - средняя длина поезда, 0,8 км;

К - количество контрольных постов на участке;

V - средняя скорость проследования контрольных постов, 40 км/ч;

Р - количество рабочих, обслуживающих КП, 2 чел.

Количество контрольных постов на данном направлении равно:

 

(11)

где l_AC – длина участка АС, км;

25÷35 – расстояние на котором  размещаются контрольные посты,  км.

 

 

Принимаем К = 33 поста

 

Затраты труда на контрольных постах равны:

 

 

Неявно выраженные затраты на постах безопасности также  определяются по формуле (10), но при значении Р = 1 (пост обслуживает дежурный по станции или переезду) и при условии, что количество ПБ принимается до 25 % от количества КП на каждом участке безостановочного движения, т.е. К_ПБ= 0,25∙33 =8 постов

 

 

 

Суммарные фактические затраты  труда на осмотр и безотцепочный ремонт состава для гарантийного участка, для поездов:

- собственного формирования

 

 

- транзитных

 

 

Требуемые средние затраты труда    на восстановление работоспособности одного состава, для поездов:

- собственного формирования

 

_{- транзитных}

 

Вероятность восстановления  работоспособности вагонов  для   гарантийного участка АС, для поездов:

- собственного формирования

 

 

- транзитных 

 

 

 

4.2 Расчет вероятности безотказного движения на участке

 

Вероятность безотказного проследования поездов собственного формирования на гарантийном участке рассчитывается по формуле:

 

(12)

 

где m - число вагонов в составе поезда;

l - длина гарантийного участка;

w¢_в - параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после технического обслуживания на ПТО в начале гарантийного участка

Параметр потока отказов одного усредненного вагона поезда собственного формирования после  ТО рассчитывается по формуле:

w¢в= wв (1- V¢i),

(13)

где w_в - параметр потока отказов одного усредненного вагона, обращающегося на сети дорог, при условии, что состав перед отправлением не проходил технического обслуживания;

V¢_i - вероятность восстановления работоспособности вагонов поездов собственного формирования для рассматриваемого гарантийного участка.

Параметр w_в рассчитывается по формуле:

(14)

где a_j - доля вагонов j-го типа в составе (структура парка);

w_вj - параметр потока отказов вагонов j-го типа, не проходивших техническое обслуживание на ПТО [1,табл. 8];

g - коэффициент, учитывающий зависимость параметра потока отказов от участковой скорости движения поездов, [1, рис 3.3].

Коэффициент g рассчитывается по формуле:

 

g = 0,02Vуч + 0,12

(15)

 

где V_уч – участковая скорость на направлении, км/ч.

 

g = 0,02∙42 + 0,12 = 0,96

 

Для транзитных поездов вероятность безотказного проследования на рассматриваемом гарантийном участке, рассчитывается по формуле:

 

(16)

 

где w_в² - параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда при условии восстановления его работоспособности на ПТО, расположенном в начале рассматриваемого участка.

Параметр потока отказов одного усредненного вагона транзитного поезда после ТО рассчитывается по формуле

 

wв² = wв (1- V²i),

(17)

 

где V²_i - вероятность восстановления работоспособности вагонов транзитных поездов на рассматриваемом участке.

 

Параметр w_в для собственных и транзитных поездов равен:

 

w_в = 0,96(4,26∙10^-6∙0,25+4,14∙10^-6∙0,2+4,16∙10^-6∙0,4+2,14∙10^-6∙0,05+

 

+3,66∙10^-6∙0,05+2,58∙10^-6∙0,05) = 3,9∙10^-6 1/вагоно-км.    

 

 

Параметр потока отказов одного усредненного вагона для поездов:

- собственного  формирования

w¢_в= 3,9∙10^-6(1- 0,78)=8.58∙10^-7 1/вагоно-км.    

 

- транзитного

w¢_в= 3,9∙10^-6(1- 0,60)=15,32∙10^-7 1/вагоно-км.    

 

Вероятность безотказного проследования на гарантийном участке для поездов:

- собственного формирования

 

- транзитных

Для гарантийных участков (соответственно для поездов транзитного формирования), где получено значение (Р )< 0,95, необходимо внедрить комплекс мероприятий, повышающих вероятность безотказного проследования поездов до величины 0,95.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

5. Расчет потребного  рабочего парка вагонов на  дороге

 

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге [3] в физических единицах:

 

(18)

 

где N_ДВ - количество вагонов, находящихся в движении;

N_Н - количество вагонов, находящихся под накоплением;

N_ГР - количество вагонов, находящихся под грузовыми операциями.

 

Количество  вагонов, находящихся в движении,

 

(19)

 

 

 

где - годовой грузооборот на направлении, млн.т;

 – протяженность направления, км;

 – средний вес груженого  вагона на направлении, брутто;

 – участковая скорость  на направлении, км/ч; 

n – количество направлений железной дороги.

 

Количество  вагонов, находящихся под накоплением,

(20)

где К - число назначений по плану формирования;

С - параметр накопления (длительность простоя под накоплением, формированием на технических станциях), ч.;

Q_i– средний вес поезда на направлении брутто, т;

 - число технических станций на направлении;

– средний вес груженого вагона на направлении, т. Технической станцией считается станция, имеющая ПТО-С, ПТО-У и ПОТ. Стыковые станции учитываются один раз.

Количество  вагонов, находящихся под грузовыми  операциями,

 

 

(21)

где n_в – среднесуточная выгрузка вагонов на дороге;

n_п – среднесуточная погрузка вагонов на дороге;

t_од - простой под одной грузовой операцией.

Наличный  парк вагонов дороги,

 

(22)

 

где – коэффициент, учитывающий вагоны нерабочего парка, = 0,11–0,12.

Количество  вагонов на дороге, находящихся в движении

 

 

Количество  вагонов, находящихся под накоплением, равно

 

 

Количество  вагонов, находящихся под грузовыми операциями, равно

 

                      

 

 

Рабочий парк грузовых вагонов на дороге :

 

Наличный  парк вагонов дороги, равен