Навигационное планирование перехода

Внутри порта ведутся работы по засыпке акватории и строительству молов. В районах производства работ плавание запрещено.

МАЛАККА

              Порт Малакка примыкает к городу Малакка, расположенному на обеих берегах реки Малакка. Основные портовые сооружения расположены в устье реки, куда могут заходить лишь малые суда.

              Погрузка и разгрузка больших судов производится на открытых рейдах с помощью лихтеров. В порту имеется большое количество деревянных лихтеров. Найбольшая норма грузовой обработки на рейде составляет 950 т в день. Имеется много частных складов; большинство из них не облагается пошлиной.

              В порту можно произвести мелкий ремонт механизмов судна; имеется мортонов эллинг. В порту можно приобрести свежее продовольствие. Ввозят в порт в основном табак, сахар, рис и другие продукты питания. Основными предметами вывоза из порта Малакка являются каучук, оловянная руда, лесоматериаллы, копра, тапиока, орехи арековой пальмы, шкуры.

              Лучшее якорное место для средних судов находится в 1,5 мили от берега в точке пересечения пеленгов 38 на маяк Сент-Полс-Хилл и 122 на светящий знак Панджанг. Глубина на якорном месте 11 м; грунт – ил, якоря держит хорошо. На больших глубинах ил смешан с песком.

              Карантинное якорное место находится к S от островка Упех.

              Якорное место для судов со взрывчатыми веществами расположено мористее линии, соединяющей мыс Клинг с островком Панджаг.

В районе порта вблизи берега расположено много рыболовных заколов, но все они выставляются в стороне от обычных путей следования.

1.6   Предварительный выбор пути на морских участках.

От порта Осака до порта Малаккка необходимо следовать через пролив Кии, далее через Южно-Китайское море до пролива Лусон, а далее до Малаккского пролива и через него к порту назначения. Запретных или опасных для плавания районов по пути следования нет, за исключением минной опасности в заливе Осака, где необходимо следовать строго по протраленным фарватерам. Основную трудность будет представлять проход Малаккского пролива, где довольно оживленное судоходство, много навигационных опасностей, имеются приливные течения, а также плохо развита система навигационного оборудования.

1.7   Выбор трансокеанского пути

Рейс Осака-Малакка не включает океанский переход, поэтому по согласованию с руководителем курсовой работы расчет плавания по локсодромии и ортодромии будет выполнен между  точками 1=3331 N, 1=833 W; 2=4610 N, 2=5419 W.

Расчет длины локсодромии:

                            tg K = РД/РМЧ;                                                                      S = РШ*sec K

Расчет длины ортодромии:

cos D = sin1 sin2 + cos1 cos2 cosРД

Выигрыш пути составляет 796.18 мили.

Расчет параметров ортодромии

Расчет промежуточных точек:

1.8   Подготовка технических средств навигации.

Непременным условием обеспечения навигационной безопасности плавания являются своевременная подготовка, исправное содержание и умелое использование технических средств навигации. Конкретные указания по техническому обслуживанию и использованию средств навигации содержатся в инструкциях по экс­плуатации, которые обязательны к выполнению во всех слу­чаях.

Измерители времени (механические и электронные хрономет­ры, часы и секундомеры) должны обеспечивать определение мо­ментов времени для астронавигации с погрешностью не более 0,5 с, а для других целей — не более 0,5 мин. Для этого еже­дневно по радиосигналам определяют поправку хронометра (Uхр), сравнивая его показания Tхр с моментом всемирного (гринвич­ского) времени (Tгр):

Uxp = Tгр—Txp.

Необходимая для судовождения точность обеспечивается ве­щательными сигналами советских и зарубежных радиостанций (шесть точек в конце каждого часа). Если требуется большая точность, то пользуются специальными радиосигналами времени. Электронные хронометры приемоиндикаторов спутниковых навигационных си­стем корректируются автоматически по сигналам времени со спутников.

Результаты ежедневных определений Uхр вносят в хрономет­рический журнал установленной формы. В этот журнал записы­вают также суточный ход хронометра (Wxp ), вычесленный по двум его поправкам U1 и U2  определенным через интервал вре­мени ∆Т =5 суток:

Wxp=(U1-U2)/∆T

где ∆Т выражают в сутках с десятыми.

Величина и стабильность Wxp характеризуют качество хроно­метра. Для механического хронометра его суточный ход не дол­жен превышать 4 с при суточной вариации до 2,5 с. Квар­цевые хронометры имеют ход Wxp=0,01 с, наручные электронные часы («Слава», «Электроника» и зарубежных фирм)— Wxp =1 с и меньше, что позволяет относить их к хронометрам, а механиче­ские хронометры рассматривать как обязательные резервные. Электронные хронометры с цифровой индикацией секунд сбросом на ноль можно установить на точное время непосредственно по радиосигналам.

Механические судовые часы и секундомеры имеют регуляторы хода, пользуясь которыми добиваются необходимой точности (часовой ход секундомера не более 1 с). Аналогично регулируют лентопротяжные механизмы реверсографа (допуск расхождения с часами не более 20 с).

Секстан должен быть всегда в рабочем состоянии. При под­готовке к плаванию проверяют комплектность секстана, протирают оптику, чистят и смазывают тангенциальный винт и зубчатый обод лимба (ось вращения алидады смазке не подлежит). Таблицу инструментальных поправок секстана надо выписать из формуляра и приклеить с внутренней стороны крышки футляра.