Расчет автомобильного транспорта

       Введение

      Автомобильный транспорт, как и все отрасли  сельского хозяйства страны, развивается быстрыми темпами. Огромные масштабы перевозок требуют содержания автомобильного парка в технически исправном состоянии.

       Современное авторемонтное производство располагает механизированными поточными линиями разборки – сборки, современными способами ремонта деталей, высокопроизводительным оборудованием. Прогрессивными технологическими процессами. Но, не смотря на это, авторемонтное производство по своей оснащенности и организации труда еще отстает от автомобилестроения.

       Качество  ремонта автомобилей в ряде случаев  не отвечает предъявляемым требованиям.

       Создание  крупных авторемонтных предприятий  и их специализация, совершенствование технологий и организации производства, резкое повышение качества ремонта автомобилей и агрегатов и снижение его себестоимости – вот основные задачи, поставленные перед автомобильным транспортом.

       На  перспективу ближайших лет рекомендуется  создавать специализированные авторемонтные предприятия для проведения капитального ремонта грузовых и легковых автомобилей, а также автобусов. Рекомендуется создавать специализированные предприятия по ремонту автомобильных деталей заданной номенклатуры. Основными источниками для повышения производительности и качества ремонта является механизация и автоматизация ремонтных процессов.

       Повышение качества ремонта имеет важное значение, так как при этом увеличивается  эффективность работы автомобильного транспорта: возрастает число технически исправных автомобилей, снижаются расходы на эксплуатационные и ремонтные материалы.

 

1. Расчетно-технологический раздел

1.1 Исходные  данные для расчета

1.1.1 Исходные  данные, принимаемые по заданию  на курсовой проект

Принимаемый к расчету подвижной состав.

Таблица 1.1

 
 

Показатели  по заданию на курсовой проект

Таблица 1.2 

 

2.  Исходные  данные, принимаемые по нормативной  литературе.

Таблица 1.3 

 

3.  Корректирование  исходных нормативов.

а) Корректирование  удельной трудоемкости ТР:

                          t =                                      (1.1)

 
 

где  t – расчетная трудоемкость ТР, ;

t – нормативная трудоемкость ТР, ;

K₁ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации; (№10)

K₂ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава; (№10)

K₃ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатических условий; (№10)

K₄ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации; (№10)

K₅ – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от размеров АТП и количества технологически совместимых групп. (№10)

Таблица 1.4 

 

б) Корректирование  удельного простоя в ТО и ТР 

                                 d =                                                        (1.2) 

где d - расчетный простой в ТО и ТР, ;

d - нормативный простой в ТО и ТР, ;

K - коэффициент корректирования нормативов в зависимости от пробега автомобиля с начала эксплуатации.

K =1,2

                                  d = =0,48 
 
 

4.  Определение  средневзвешенной величины трудоемкости  ТР

                                  t =                               (1.3) 

где t - средневзвешенная трудоемкость ТР, ;

t , t - расчетные трудоемкости ТР соответствующих марок автомобилей, ;

A₁, A₂ – количество автомобилей каждой марки;

A_с – списанное количество автомобилей. 

                                  t = =5,92 

 

2. Технологический расчет

1.2.1 Определение  коэффициента технической готовности, выпуска автомобилей и общего годового пробега

а) коэффициент  технической готовности 

                                                                                               (1.4) 

где  - расчетный коэффициент технической готовности;

- фактический коэффициент технической  готовности;

- величина увеличения коэффициента  технической готовности за счет  сокращения простоев в ТО и  ТР. 

                                        =                                  (1.5) 

где  - фактический простой в ТО и ТР;

- расчетный простой в ТО  и ТР;

 - фактический среднесуточный пробег, км;

 - фактический коэффициент выпуска.

                                       =  

                                   = 0,912 +0,024=0,936 

б) Коэффициент  выпуска автомобилей:

                                                                                                           (1.6) 

                                     =  

в) Годовой  пробег автомобилей: 

                                                                                               (1.7) 

                                            
 

1.2.2 Определение годовой производственной программы 

                                                                                        (1.8) 

где  Т_тр – годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

   - годовой пробег марка автомобиля, км;

   - средневзвешенная трудоемкость ТР, ; 

                                        

                                           

                                                                                               (1.9) 

где Т_{тр уч} - годовая трудоемкость постовых работ ТР, чел-ч;

      Т_ТР – годовая трудоемкость ТР, чел-ч;

      С _уч - процент трудоемкости от общей трудоемкости ТР. (таблица 6.3) 35% 

                                              
 

3. Определение явочного (технологически необходимого) числа рабочих.

 

                                                                                                 (1.10) 

где  Р_яв – явочное количество рабочих, чел;

       - годовая трудовая трудоемкость  соотносительно работ ТР;

      Ф_н – номинальный годовой фонд рабочего времени, час. 

                                                         (1.11)