Навигационное планирование перехода по маршруту порт Port of Spain (Trinidad & Tobago) – порт Cape Town (South Africa)

7)Расчитываем  значения координат вертекса:

j_v=90º-К₀=90º-88º16,5´=01º43,5´ N

l_v= l₀+90º=52º21,5´+90º=142º21,5´ E

Таблица№1.6.3

Убеждаемся, что расчёты «j_i» выполнены правильно.

1.7   Подготовка технических  средств навигации

Таблица 1.7.1 —  Точностные характеристики технических  средств навигации

    Каждое  техническое средство или способ навигации имеют ограничения, которые  необходимо учитывать.

   Подготовка  судовых технических средств  навигации к работе в рейсе  выполняется в соответствии с  инструкцией по их эксплуатации. С  приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя, устанавливаются или уточняются поправки приборов. Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом:

   для гирокомпаса  – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время  стоянки он не выключается;

   для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях;

   В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени курсографа, делается контрольная распечатка, на курсограме делается отметка времени.

   Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте  и при необходимости устанавливается  сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ.

Включается  сигнализация автоматического контроля для удержания судна в заданной полосе движения.

    Обслуживание  судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий  направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к  действию «безотказной работе».

       При внешнем техническом осмотре  проверяют состояние и исправность  дверок, блокировок, крепления, окраски  и амортизации.

      При внутреннем осмотре проверяют  состояние и исправность монтажных  проводов,  и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей  и остальных разъемов.

      Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний  всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп  и полупроводниковых приборов.

   Ограничения характерные для  технических средств  и способов навигации.

    Магнитный компас. Недостатком магнитного компаса является то, что девиация меняется с изменением широты района плавания и перевозимым грузом. Правильность табличных значений девиаций контролируется путём сличения показаний магнитного и гироскопических компасов. Девиация уничтожается по необходимости (с обязательным составлением таблицы девиации), как правило, не реже одного раза в год. Остаточная девиация у главного магнитного компаса не должна превышать - 3°, а у путевого - 5°.

    Гироазимуткомпас. Основным недостатком гироазимуткомпаса является возможность неожиданного ухода из меридиана, в режиме «Гирокомпаса», при маневрировании.  Достоверность информации гирокомпаса следует систематически контролировать путём сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличения выполняются каждый час, а при приближении к опасности – чаще. Также, для того чтобы избежать неожиданный уход из меридиана, необходимо переключить на режим «Гироазимута», перед началом маневрирований. Постоянная поправка гироазимуткомпаса определяется после: длительной стоянки судна; ремонта периферийных приборов; выявления изменения поправок; периодически, во время плавания судна. Расхождение времени по курсограмме не должно превышать 10 минут за вахту. Если при разовом определении поправки в рейсе её величина отличается от учитываемой более чем на 2° или средняя величина 4 – 5-ти определений поправок отличается от постоянной поправки более чем на 1°, следует принять меры к выяснению причин такого расхождения.

    Лаг. Лаг как и всякий прибор дает показания с некоторой ошибкой. Для того чтобы измерить действительное расстояние с помощью лага, пройденное судном, показания лага следует исправлять соответствующей поправкой. Поправка лага называется величина выраженная в процентах, и служащая для перехода от расстояния, показанного лагом, к фактически пройденному судном расстоянию относительно воды.

    Радиолокационная  станция. РЛС имеет большие систематические погрешности угломерного устройства. Также недостатком РЛС является значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличия теневых секторов. Если теневые секторы находятся впереди траверза, необходимо периодически отворачивать с курса для их просмотра.  Поправки угломерного и дальномерного устройства определяются на стоянке судна по точечным ориентирам. Радиодевиация определяется  и компенсируется не реже одного раза в год.

    Эхолот. Поправка эхолота определяется путём сличёния глубин измеренных эхолотом с глубинами, измеренными ручным лотом по обоим бортам судна в районе установки вибраторов. Перед измерением глубин проверяют частоту вращения исполнительного двигателя эхолота и размеренность ручного лота.

    Хронометр. По последовательным значениям поправок хронометра ежесуточно вводится ход хронометра, который не должен превышать 4-х секунд при суточной вибрации хода до 2,5-й секунд. Ход секундомера проверяется по хронометру. Часы и лента риверсографа согласовываются с хронометром один раз в сутки. Допустимое расхождение не более 20 секунд.

    Обслуживание  судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий  направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к  действию «безотказной работе».

       При внешнем техническом осмотре  проверяют состояние и исправность  дверок, блокировок, крепления, окраски  и амортизации.

      При внутреннем осмотре проверяют  состояние и исправность монтажных проводов,  и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей  и остальных разъемов.

Глава 2. Проектирование перехода

    2.1 Разработка графического  плана перехода

   1. Графический план  - графическое изображение пути судна на карте с необходимыми пояснениями, касающимися режима плавания.

   2. Выбор пути судна выполняется  на основании анализа условий  плавания с учетом осадки судна,  его мореходных качеств и эксплуатационных  требований,

удаления от мест – убежищ и допустимого расстояния между ними.

   3.выбираемый путь должен удовлетворять  правовым ограничениям (территориальные  воды иностранных государств, запретные  и опасные для плавания районы  и пр.). Среди вариантов, удовлетворяющих  этим требованиям выбираеться наиболее экономический путь.

   4. Графический план перехода составляется  на генеральной карте вмещающей  весь маршрут плавания.

   5. При составлении графического  плана перехода разрабатываются  следующие требования: