Навигационное планирование перехода по маршруту порт Port of Spain (Trinidad & Tobago) – порт Cape Town (South Africa)

Створные  линии

 При входе  в узкость порта, рекомендуется  взять свой курс на створный  огонь.

Курс равен 061˚.  
 

Порт  CAPE TOWN 

  Координаты порта - φ=33⁰35,5’S λ=018⁰25,7’E. Кэйп таун является одним из самы крупных портов южного полушария.Основные  экспортные товары это фркты, мясо, соки , вино, медные блоки, индустриальные товары. 

Границы порта

Границы порта описываются 4 координатами,

Φ1=33˚55.2 S          Φ2=33˚46.4 S                          

λ1=018˚27.8 E          λ2=018˚27.8 E     

   

Φ3=33˚55.2 S            Φ4=33˚46.5 S      

Λ3=018˚17.5 E          Λ4=018˚17.5 E         

Буксировка  и провизия

Буксировка возможна и заказывается через потровых агентов.

Порт предоставляет  широкий спектр поставок . Возможны заказы деталей механизмов, провизии и пресной воды, через портовых поставщиков.

Регулирующие  глубины

На пожходе  в потр минимальные глдубины примерно 15.5 метров. В зоне разделения движения так же ведутся углубительные работы.

Приливо отливные явления

В период сизигии  максимальные прилив составляет 1.5 метра, а в квадратуру от 0.5 до 0.7 метров.

Максимальные  размеры судов

Максимальные размеры судов L=370m B=87m T=12.5m.

Информация  на приход

Нотис об ETA подаётся за 96 72 и 1 час до подхода к порту. Вызывается портовые власти на 13 канале укв.

Зона  резделения движения

Зона разделения в действии и используется в соответсвии  с правилом МППСС72 . Конролные точки доклада указаны на карте.

Якорная стоянка

Суда должны ставать на якорь в указаных портом местах. Все якорные стоянки помечены и являются следующими:

Опорной точкой является замок     Φ=33˚55.5 S               

                                                            Λ=018˚25.7 E                    

1. Общая як. Стоянка, только летом – 3.2 мили на NW от опорной точки
2. Общая стоянка – 4 мили на NNE
3. Якорная стоянка для малых судов – 2.2 мили NE
4. Якорная стоянка для опасных судов – 6 миль на N

 

Лоцманская  проводка

  Является обязательной для всех судов входящих, выходящих из порта или перешвартовывающихся судов.

Лоцмана можно  взять в точке :

Φ=33˚54.0 S               

Λ=018˚24.0 E                    
 
 
 

                  

 

1.6 Выбор пути на  морских участках

    Одной из главных задач судоводителя является обеспечение безопасного перехода судна из одного порта в другой по наиболее экономично выгодному пути. Наиболее экономичным явился бы путь, кратчайший по времени и расстоянию. Однако эти два условия часто оказываются несовместимы. Например, кратчайший путь по расстоянию может привести в район интенсивного судоходства, где необходимо значительно уменьшить скорость и увеличить продолжительность плавания. Кратчайший путь по дуге большого круга может завести в район сильных штормов, плавание в которых сведет к нулю получаемый выигрыш в расстоянии. Вот почему выбору пути следует уделять самое серьезное внимание.

    Также, выполняется расчёт плавания по дуге большого круга из точки  с координатами j8 =09º41,1´N, l ₈ =60º40,9´E в точку с координатами j9=02º21,5´S, l9=33º45,2´W Так как это единственный участок на переходе, в котором целесообразно расчитать следование по ДБК или локсодромии.

РАСЧЁТ:

 

1) Произведём  расчёт разности широт и разности  долгот:

- РШ = j_к - j_н  =- 02º21,5´ - (+09º41,1) =  -24º30,0´ к S (-1470´);

- РД = l_к - l_н = 49º30,0´ - 95º40,0´ = -46º10,0´ к W (-2770´);

2) Из  таблицы №26, «МТ-75», по значениям  начальной и конечной широты, определяем значение меридианальных  частей и рассчитываем их разность  по формуле:

МЧ_к = (22º10,0´)= +1355,8

МЧ_н = (02º20,0´)= +139,1

РМЧ = 1216,7

- с помощью  таблиц 2 и 5_а «МТ-75» рассчитаем значение «К_лок»: 

lg РД (-2770) = 3,44248

lg РМЧ (-1216,7) = 3,08518

lg tg К_лок = 0,35730 К_лок = 66º17,2´ SW = 66,3º SW переводим в круговое счисление К_лок = 246º17,2´

lg РШ (-1470´) = 3,16732

lg sec К_лок (66º17,2´) = 0,39560

lg S_лок = 3,56292      S_лок = 3655,3 миль.

3) Произведём  расчёт элементов ДБК:

- расстояние, пройденное по ортодромии, рассчитаем  по формуле:

cos D = sin φ_Н · sin j _к + cos φ_Н · cos j _к· cos РД

cos D =0,04071 · 0,37730 + 0,99917 · 0,92609· 0,69256;

cos D = 0,62548    D = 51º16,9´ = 3076,9 миль.

ΔS = · 100 % =  [(3655,3-3076,9) / 3655,3)]  ·100 % = 15% > 0,5% , а значит плавание по ортодромии выгодно;

- начального  курса плавания по ортодромии (от. т. А) :

ctg К_н = cos j_н · tg j_к · cosec (l_к - l_н) + sin j_к · ctg(l_к - l_н)

ctg К_н = 0,99917 · 0,40741 · 1,38628 + 0,04071 · 0,96008

ctg К_н = 0,60340     К_н = 58º53,5´ SW = 58,8º SW; переведём в круговой счёт и получим К_н = 238º53,5’;

- конечного  курса плавания по ортодромии:

ctg К_к = - tg j_н · cos j_к · cosec (l_к - l_н) + sin j_к · ctg (l_к - l_н);

ctg К_к = - 0,04075 · 0,92609 · 1,38628 +  0,37730 · 0,96008;

ctg К_к = - 0,41455       К_к = 67º29,0´ SW = 67,5 SW; переведём в круговой счёт и получим К_н = 247º29,0 ; 

4) Произведём  проверку правильности расчёта  «D» и «К_н» при помощи таблицы «ТВА-57»:Таблица№1.6.1

 

5) Рассчитаем  значения «К_о» и «l_о»:

а) = +72º35´;

б) = -23º05´;

в) j_н+j_к = +02º20,0´ +(-22º10,0´) = -19º50,0´;

г) j_к - j_н = -22º10,0´ - 02º20,0´ = -24º30,0´;

= +23º05´        tg =         9,62961

(j_н + j_к) = +19º50´       sin =       9,53056

(j_к - j_н) = -24º30´         cosec =   0,38227

lg tg (72º35´ - l_o)                         9.54244     19º13,5’®

® l_о =52°21,5´E;   

д) (l_н - l_о) =95º40,0´ - 52°21,5’ = 42°18,5’

lg  tg j_н  (02º20,0´)    8.61009

lg  cosec(+42°18,5)    9.86908

lg  ctg        K_o             8.47917      88º16,5´ SW = 88,3º SW;

 переведём в круговой счёт и получим:  К_о = 268º16,5´

Таким образом, определили значения «l_о» и «К_о»:

l_о = 52°21,5’ W;   К_о = 268º16,5´

6) Задаваясь  значениями «l_i» (через 10º) рассчитаем значения широт промежуточных точек (j_i). Данные расчётов сводим в таблицу№1.6.2 .

Таблица№1.6.2