Навигационное планирование перехода по маршруту порт Port of Spain (Trinidad & Tobago) – порт Cape Town (South Africa)

ISC">

в случае объявления в приложениях к ИМ ГУН и МО или во II отделе выпусков ИМ  ГУН и МО о непригодности их для навигационных целей.

В связи с физическим износом их следствии постоянного употребления при плавании в том же рейсе.

   Пришедшие в негодность карты  и книги и руководства для  плавания уничтожаются на судне  сожжением или сдаются на механическую  переработку установленным ЭРНК  порядком.

       Уничтожение карт и руководств  для плавания производится лишь  после того как на судно поступят новые издания карт и руководств. 

    Во  всех случаях списания карт и руководств осуществляется по акту, в котором  указываются номера списываемых  изданий, общая сумма стоимости, основания или причина списания и примечания. Акт о списании, в двух экземплярах, подписывают члены команды во главе со старшим помощником капитана, утверждает акт капитан судна. После этого делают соответствующие изменения во всех документах по учёту судовых навигационных пособий. Списание карт происходит в том случае,  когда помимо Извещения о списании той или иной карты на судно поступает новая карта, но уже с полиграфическими изменениями, не требующая корректировок В противном случае следует принимать за рабочую карту старую, имеющуюся в наличии карту и хранить её вместе с остальными пригодными для плавания картами до того момента, пока не будет получена новая карта, полностью заменяющая вышедшею из употребления согласно Извещениям Мореплавателям ИМ ГУНиО её, отработавший свой срок, устаревший аналог.

       Карты и руководства периодически исправляют по корректурным документам.

    Введены следующие виды корректуры карт:

• новое издание, осуществляемое в тех случаях, когда из-за большого числа
• исправлений требуется изготовление новых оригиналов;
• большая корректура: заключается в выпуске нового тиража без пере- составления оригиналов, но с учётом всех изменений в навигационной    

     обстановке;

-    вклейка вновь отпечатанных отдельных участков с необходимыми

     исправлениями;

• малая корректура: выпуск дополнительного тиража карт, когда предыдущий

тираж израсходован;

-   переиздание: осуществляется, когда объём исправлений, достигает 15% объёма                  

    тиража или текста руководства;

- дополнение: издаётся периодически, по мере пополнения исправлений;

- сводные корректуры: как правило, издаются ежегодно.

    Руководство для плавания корректируют только по постоянным Извещениям Мореплавателям, которые выходят один раз в  неделю. Корректура карт в порту  и в море осуществляется третьим помощником капитана. Если судно в море, то корректура карт на основании радиоизвещений или же факсимильных извещений выполняется карандашом, в которых излагается информация об изменениях навигационной обстановки, являющаяся срочной для мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям. А после получения штатных Извещений в зависимости от информации - простым карандашом либо шариковой ручкой с пастой красного цвета.

    При получении на судне в порту  извещений мореплавателям ИМ ГУНиО, если рядом с номером одного из извещений стоит дополнение «В»-Временно или «П»-Предварительно, тогда корректуру следует выполнять строго только простым карандашом, если рядом с  номером извещения не имеется вовсе никаких обозначений, то изменение навигационной обстановки согласно такому извещению является постоянным и требует корректировки навсегда при помощи шариковой ручки с пастой в этой ручке красного цвета.

     Начинать  необходимо с последнего, принятого  к корректировке извещения. Данные об изменениях навигационной обстановки, которые необходимо срочно довести до сведения мореплавателей до получения ими штатных Извещений Мореплавателям, передаются по радио.

В порту навигационные  морские карты корректируются по извещениям ИМГУН и О, корректура производится красным цветом, а временная и предварительная корректура наносится простым карандашом. В море корректура производится только простым карандашом по ПРИП, НАВИП, НАВАРЕА и сообщениям NАVТЕХ.

    Всемирная служба радионавигационных предупреждений (ВСРНП).

    В рамках ВСРНП передаются три вида навигационных предупреждений – районные, прибрежные и местные.

    1) Для координирования радиопередачи  районных предупреждений Мировой  океан разделён на 16 географических  районов. Там, где необходимо, для сокращения обозначения района  используют термин НАВАРЕА (NAVAREA) с последующим номером района. Районные предупреждения представляют собой

радионавигационные  предупреждения  дальнего радиуса  действия, составленные районным координатором  и переданные через мощную радиостанцию.

    2) Прибрежные предупреждения (COASTAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району или части района, объявляемые национальным координатором через национальные береговые радиостанции.

    3) Местные предупреждения (LOCAL WARNINGS) – это радионавигационные предупреждения, относящиеся к району находящемуся в пределах юрисдикции портовых властей.

    Навигационные предупреждения в рамках ВСРНП обеспечивают мореплавателей всех стран навигационной  информацией на английском языке.

    НАВТЕКС - Международная автоматизированная  система навигационной и метеорологической информации. Береговые станции работают на частоте 518 кГц, и передают информацию о навигационных и гидрометеорологических предупреждениях, ледовой обстановке и прогнозы погоды. Суда валовой вместимостью 300 рег.т и более, вводимые в эксплуатацию с1990 г должны иметь приемники НАВТЕКС. 
 

1.3 Гидрометеорологические  условия

    Изучение  и анализ гидрометеорологических условий  по маршруту перехода на период предстоящего плавания, выполняется до выбора пути, руководствуясь лоциями, справочными картами гидрографическими атласами и таблицами и другими пособиями.

    Все необходимые сведения сводятся в  гидрометеорологическую таблицу 1.3.1. 

    Таблица 1.3.1 - Метеорологические  сведения на июль 

    .

1.4 Навигационно-гидрографические условия

  Таблица №1.4.3 – Радионавигационные системы (РНС)

 
 

1.5 Сведения о портах

ПОРТ PORT OF SPAIN 

Координаты порта - φ_н=10⁰40,0’Nλ_н=061⁰31,0’W .  Расположен на Западе от Тринидада и на Северо-Восточном углу Gulf of Paria.

  Границы порта определяются линиями протягивающимися с Запада-Юго-запада от Martin Point 10˚40’.5N 61˚33’.7E к восточной оконечности острова Nelson, от туда на 180˚ к долготе 10˚36.5N, от тудана 090˚ к берегу, 5,4мили на Юго-Восток.

.

Бункировка  и провизия

В порту воозможна  бункеровка с помощью бункеровочной баржи. Так же можно заказать свежую пресную воду  с пирса или с баржи. Поставка провизии через шипшандлеров порта.

Регулирующие  глубины (лимитирующие)

В 2002 году был  прорыт канал глубиной в 12 метров в Grier Channel, ведущий к главной причальной местности порта.Глубины на карте варьируют от 6.2 и до 10.6 метров. В канале Sea Lots, который ведёт к Sea Lots Basin в южной части порта Port of Spain, минимальные глубины на карте 6.8м. Глубины на картах в окресностях Sea Lots Basin варьируют от 4.2 до 9.2 метров.

Приливо отливные явелния.

 Средний максимум  достигает до 0.8м, а средний минимум до 0.5 метров.

Максимальные  размеры судов

Порти может  принять судно длиной 245м (LOA) и может быть принято на причаде 6А

Информация  на приход

Нотисис об ETA подаётся за 48 часов и за 24 часа через Nortth Post Coast Radio Station. Вызов на канале 08 УКВ

Якорная стоянка.

  Якорная стоянка разрешена в пределах портовой зоны, но максимально рекомедуется сообразовывать свою осадку и имеющиеся глубины и не заграмождать безопасные проходы в порт и обратно.

 Наиболее  благоприятная якорная стоянка  лежит в пределах 

Φ1=10˚36.5 N  φ 2=10˚39.0N

λ1=61˚34.5 S  λ2=61˚ 36.0 S

Лоцманская проводка

  При одходе к порту возможно взять лоцмана в 3х местах :

Φ1=10˚39.0 N                        

λ1=61˚36.4 W   

Φ2=10˚37.6 N

Λ2=61˚34.4 W 

Φ3=10˚37.6 N

Λ3=61˚32.2 W 

При подходе  к нашему терминалу, мы берём лоцмана  на второй лоцмансокой станции.