2. АНАЛИЗ ПРОИЗВОДСТВЕННО-  ХОЗЯЙСТВЕННОЙ ДЕЯТЕЛЬНОСТИ  РУП «МАЗ»

     2.1 Экономическая характеристика предприятия

     Производственное  республиканское унитарное предприятие  «Минский автомобильный завод» (РУП  «МАЗ») является одним из крупнейших предприятий автомобильной отрасли  и находится в ведении Министерства промышленности Республики Беларусь.

     Завод является самостоятельным хозяйственным  субъектом с правом юридического лица и осуществляет свою деятельность в соответствии с Уставом предприятия, входит в качестве головного предприятия в состав ПО «БелавтоМАЗ».

     Юридический адрес: Республика Беларусь 220021 г. Минск, ул. Социалистическая, 2.

     Гамма выпускаемых автомобилей включает седельные и бортовые магистральные  автопоезда колесных формул 4х2, 4х4, 6х4, самосвалы, лесовозы, шасси под комплектацию в количестве 25 моделей. Кроме того, заводом выпускаются прицепы и полуприцепы к грузовым автомобилям порядка 10 моделей и прицепы к легковым автомобилям двух моделей.

     Наряду  с автомобильной техникой завод  выпускает городские, междугородние  и международные автобусы, запасные части к ним, готовые узлы, детали и заготовки по межзаводской кооперации, специальное технологическое оборудование, инструмент, товары народного потребления, оказывает услуги населению и сторонним организациям.

     Минский автомобильный завод является одним  из старейших и крупнейших автомобильных заводов на территории СНГ. Основная доля продукции завода приходится на тяжелые грузовики, но также выпускается и другая техника: прицепы, спецтехника, автобусы.

     С постановления Государственного комитета обороны от 9 августа 1944 года об организации автосборочного завода в Минске начинается история Минского автомобильного завода. Уже в октябре 1947 года на заводе были собраны первые пять МАЗов.

     В конце 1948 года было завершено строительство  первой, а в 1950 году и второй очереди. В том же 1948 году стало возможным организовать серийное производство автомобилей, а с завершением строительства выйти на проектные мощности. В 1951 году завод выпустил 25 тысяч машин против 15 тысяч плановых. Первый в мире 40-тонный самосвал МАЗ-530 на Всемирной промышленной выставке в Брюсселе в октябре 1958 года был отмечен высшей наградой – «Гран-при». В 1966 году на знамени предприятия появилась первая награда – орден Ленина, а в 1971 году – орден Октябрьской Революции. В 1977 году завод был удостоен своей третьей высокой награды – второго ордена Ленина.

     19 мая 1981 года на главном конвейере  был собран первый седельный  тягач МАЗ-5432 нового перспективного  семейства автомобилей и автопоездов  МАЗ-6422. 14 апреля 1989 года был выпущен  миллионный МАЗ. Им оказался седельный тягач МАЗ-64221. На заводе развернулась подготовка к широкому производству трехосных седельных тягачей. В конце восьмидесятых создан опытный образец знаменитого концепт-кара МАЗ-2000 «Перестройка». Техническая идеология и конструкторские решения этого автомобиля во многом определили черты современного грузового автомобилестроения.

     В 1996 году, после успешного прохождения  приемочных и эксплуатационных испытаний в автохозяйствах Республики Беларусь, был рекомендован к серийному производству новый модельный ряд МАЗ-5440. 11 марта 1997 года с конвейера Минского автомобильного завода сошел первый магистральный тягач нового семейства МАЗ-54421. В конце 1997 года собраны автомобили МАЗ-54402 и МАЗ-544021 полностью удовлетворяющие всем европейским требованиям к большегрузным автомобилям для международных перевозок.

     Минский автомобильный завод, всегда игравший важную роль в развитии экономики  республик бывшего Союза, и ныне обеспечивает нужды Республики Беларусь и других стран СНГ в большегрузной автомобильной технике. Минский автозавод вызывает заслуженный интерес и зарубежных партнеров. 10 декабря 1997 года Генеральный директор ПО «БелавтоМАЗ», Председатель правления концерна «MAN» (г. Мюнхен, Германия) и Генеральный директор «Лада-ОМС Холдинг» подписали договор о создании совместного белорусско-германского предприятия по производству грузовых автомобилей «МАЗ-МАН» и устав создаваемого предприятия. Подписаны также документы о создании совместного предприятия по сбыту производимой продукции «МАЗ-МАН Трэйдинг». Отличием данного проекта от других проектов по производству автомобилей в странах СНГ стало то, что доля отечественных узлов и деталей будет достигать 60 процентов в продукции произведенной на совместном предприятии. Проект «МАЗ-МАН» стал важным шагом к тому, чтобы автомобили для международных перевозок, произведенные в Беларуси, и далее могли на равных конкурировать с ведущими мировыми марками на рынках стран СНГ.

     Важным  приоритетом при проведении НИОКР  в 2008 году оставалось поддержание и  повышение конкурентоспособности выпускаемых автомобилей путем совершенствования серийных конструкций, создания на их базе целой гаммы техники общетранспортного и специализированного назначения по конкретным заказам потребителей. Вместе с тем, значительное место в работе конструкторско-экспериментальных подразделений занимало создание новых моделей автомобилей и прицепного состава, разработка новых узлов и агрегатов.

     В настоящее время программа выпуска  включает более 150 моделей и модификаций  двух- и трехосных седельных тягачей, бортовых автомобилей, самосвалов, шасси под транспортную и технологическую комплектацию, специализированной техники (лесовозов, сортименотовозов), а с учетом прицепного состава и автобусов – свыше 200 наименований автотехники с товарным знаком «МАЗ».

     Сегодня предприятие выпускает более 260 модификаций  автомобилей, около 100 моделей и модификаций  прицепов и полуприцепов, из них 23 –  в филиале «Могилевтрансмаш», 33 модификации автобусов и троллейбусов, семь разновидностей автокранов.

     Предприятием  в 2008 году автомобилей собрано 21159 единиц или на 6,3% больше, чем за предыдущий год. Увеличился выпуск прицепной техники  на 2090 единиц, за год ее выпущено 7332 единицы, в том числе 2184 – в филиале «Завод» Могилевтрансмаш». Автобусов и троллейбусов собрано 1024.

     За  пределы Республики Беларусь предприятием реализовано 81,2% автомобилей, 74,7% прицепов и полуприцепов, а также 53,8% автобусов.

     В целом объем экспортных поставок с учетом поставок в страны СНГ увеличился на 29,9%.

     Предприятие работает в условиях жесткой конкуренции, значительного увеличения продаж РУП  «МАЗ» на российском рынке также  не прогнозируется. За последние годы, благодаря масштабным инвестициям  в техническое перевооружение, КамАЗ резко улучшил свойства своих автомобилей.

     В 2008 году на российском рынке реализовано 31 704 автомобилей КАМАЗ полной массой 14-40 тонн, что на 34,8% больше, чем в 2007 году. Несмотря на усиливающуюся конкуренцию, КАМАЗ удерживает 1/3 часть российского рынка - доля ОАО «КАМАЗ» на рынке грузовых автомобилей полной массой 14-40 тонн по итогам 2008 года составила 33,5%.

     Позиции ОАО «КАМАЗ» в сегменте полноприводных а/м с односкатной ошиновкой  серьезно укрепились благодаря улучшенным потребительским характеристикам автомобилей КАМАЗ - доля ОАО «КАМАЗ» в данном сегменте в 2008 году выросла на 3,3% к предыдущему году, а темпы прироста продаж автомобилей КАМАЗ составили 51,3%.

     ОАО «КАМАЗ» увеличило свою долю в  сегменте шасси и спецтехники - с 46,1% в 2007 году до 50,7% в 2008 году, рост составил 4,6%.

     На  территории бывшего СССР из всех производителей грузовых автомобилей на сегодняшний  день основными конкурентами Минскому автомобильному заводу являются Камский автомобильный завод (КамАЗ) и Уральский автомобильный завод (УралАЗ); из производителей автобусов главными конкурентами являются ЛиАЗ и ЛАЗ (рисунок 2.1).

     Рис.2.1. – Доля основных производителей грузовых автомобилей 

     Продукция западных производителей, несомненно, превосходит по техническим и сервисным показателям аналогичные образцы отечественных автомобилестроителей. При этом возрастает конкуренция со стороны западных автомобильных фирм «Мерседес», «Вольво», «Ивеко», «Скания», «Рено» и др., которые имеют возможность поставлять свою продукцию в страны СНГ с использованием гибкой системы скидок, явного ценового демпинга. Многие виды продукции Минского автозавода практически не имеют конкурентов среди производителей автомобильной техники стран СНГ. Так, выпускаемые заводом шоссейные тягачи не имеют себе равных среди производимых в странах СНГ грузовиков. Автомобили этой же категории, выпускаемые КамАЗом, по основным техническим параметрам уступают белорусским машинам.

     За 2008 г. Минским автомобильным заводом изготовлено 1025 автобусов и троллейбусов, реализовано 1008 единиц. К сравнению в 2007 г. произведено 615 единиц техники, реализовано 613. Темп роста по производству составил 166,7% в натуральном выражении. Темп роста по отгрузке – 170,1% в натуральном выражении.

     В 2009 г. Минский автозавод произвёл 1700 автобусов. Темп роста составил 165,9%, что практически соответствует темпам роста 2008 года. В этом году было отгружено 1690 единиц техники, что составляет 166,1% по сравнению с 2007 г. В 2010 году план производства на РУП «МАЗ» предусматривает доведение использования производственных мощностей завода до 85% по автомобилям, по прицепной технике – до 80%, по автобусам – 100%.

     Структура объема производства продукции приведена в таблице 2.1. 

     Таблица 2.1. – Структура объема производства РУП «МАЗ»

     Из  приведенных данных в таблице 2.1. видно, что подавляющее преимущество в структуре производства и реализации продукции в 2009 году занимала автотехника, доля которой в общем объеме составляет 89,3%. Удельный вес запасных частей, готовых узлов и деталей, заготовок и прочей продукции составит 10,4% в общем объеме производства.

     В таблице 2.2 рассмотрим основные технико-экономические показатели деятельности РУП «МАЗ».

     Таблица 2.2 – Технико-экономические показатели хозяйственной деятельности РУП  «МАЗ» за 2007–2009 гг