Прокладка трубопроводов в условиях болот

В качестве скелетных добавок используют крупнообломочные щебенистые и гравелистые  грунты, дресву, а также отходы каменных карьеров и асбестового производства.

Грунты оптимального состава  применяют для усиления верхнего слоя земляного полотна, состоящего из песчаных или легких суглинистых  грунтов с числом пластичности не более 7 - 12.

Грунт оптимального состава получают смешением глинистого грунта со среднезернистым и крупнозернистым песком в карьере в смесительной установке или непосредственно на месте производства работ перемешиванием верхнего слоя земляного полотна с отсыпанным поверх него песчаным грунтом.

2.32. Грунтовые улучшенные покрытия устраивают преимущественно серповидного профиля на всю ширину земляного полотна.

Толщина грунтового улучшенного покрытия в пределах проезжей части должна быть не менее 30 см на земляном полотне  из песчаного грунта и не менее 35 см - из глинистого грунта.

 

Б. Деревогрунтовые

 

33. На обводненных участках трассы и болотах I и II типов, где возведение земляного полотна требует больших объемов привозного дренирующего грунта, и при отсутствии местных каменных строительных материалов, а также при наличии вблизи трассы лесоматериалов, следует устраивать временные дороги с деревогрунтовыми и сборно-разборными конструкциями дорожных одежд.
34. Деревогрунтовые дорожные конструкции сооружают на болотах I - II типов непосредственно на естественном слабом грунтовом основании или на заранее подготовленном искусственном основании из хворостяной выстилки или продольно-поперечных деревянных лаг, расстояние между которыми и ярусность определяют расчетом (см. прил. 1 и 2).

2.35. Деревогрунтовую дорожную одежду устраивают в виде сплошного бревенчатого настила, засыпаемого сверху каменным материалом или оптимальной грунтовой смесью.

2.36. На болотах I типа, состоящего из плотных малоувлажненных торфов устойчивой консистенции с мощностью торфяной залежи менее 1 - 1,5 м, устраивают деревогрунтовую одежду в виде сплошного поперечного настила (сланей) из бревен диаметром 20 - 25 см, уложенных на поверхность болота (рис. 4, а). По краям проезжей части покрытия укладывают скрепляющие прижимные бревна диаметром 18 - 25 см, между которыми отсыпают слой торфа толщиной 5 - 10 см и грунтовую оптимальную смесь покрытия толщиной не менее 20 - 30 см.

На болотах I типа с мощностью торфяной залежи 1,5 - 2 м сплошной поперечный настил укладывают на продольные лежни диаметром 18 - 25 см (рис. 4, б).

2.37. На болотах I типа с рыхлым водонасыщенным грунтом и на болотах II типа в основании дорожной одежды устраивает дополнительный подстилающий слой из хворостяной выстилки или из поперечных деревянных лаг, на который затем укладывают продольные лежни и сплошной поперечный настил с последующей отсыпкой на него мохорастительного слоя и грунта покрытия (рис. 4, г).

 

Рис. 4. Типы деревогрунтовых дорожных одежд:

 

1 - прижимной брус; 2 - проволочная  скрутка; 3 - сплошной поперечный  настил основания;

4 - продольные лаги основания; 5 - стык (внахлест) продольных лаг основания;

6 - хворостяная выстилка; 7 - поперечные  лаги основания; 8 - дренирующий грунт  покрытия;

9 - слой мха или торфа

 

2.38. Для болот I типа с рыхлым торфяным грунтом и избыточной влажностью и для болот II типа устраивают многоярусное основание из продольно-поперечных лаг, уложенных на хворостяную выстилку (рис. 4, д).

Количество слоев основания (ярусность) определяют расчетом (см. прил. 2).

 

В. Сборно-разборные с деревянным покрытием

 

2.39. Сборно-разборные конструкции дорожных одежд сооружают на болотах I - II типов и на обводненных участках трассы с покрытиями из деревянных щитов.

В зависимости от интенсивности  движения, грузонапряженности и назначения дорожной одежды покрытия устраивают колейными (однополосными и двухполосными) и сплошными на всю ширину проезжей части.

2.40. Для устройства сплошных и колейных покрытий применяют сборно-разборные деревянные щиты (табл. 7).

 

Таблица 7

 

Параметры	Тип щита
	с нагельным креплением	с проволочным креплением
Габариты, м	6,0×1,5×0,20	6×2,0×0,20
Расход материалов на изготовление одного щита:
древесины, м3	1,9	2,3
металла, кг	16	7,0
Потребное количество щитов на 1 км дороги, шт.:
колейной (однополосной)	334	334
сплошной (при ширине проезжей части 6 м)	670	500
Масса одного щита, т	1,5	1,9

 

При сооружении трубопроводов диаметром  до 1020 мм следует устраивать временные  дороги с покрытием из колейных щитов  шириной 1,25 м, а при диаметре свыше 1020 мм - шириной 1,5 м. Ширину межколейного пространства принимают равной 0,8 м.

 

 

Рис. 5. Сборно-разборные конструкции  дорожных одежд временных дорог:

 

а - с проволочным креплением; б - с нагельным креплением (шарнирное  соединение);

1 - грунтовое покрытие; 2 - деревянный  щит; 3 - прижимное бревно; 4 - проволочное соединение;

5 - поперечины основания; 6 - стяжная шпилька (нагель);

7 - шарнирное соединение; 8 - торф

 

2.41. Сборно-разборные деревянные щиты изготовляют из деревянных бревен или двухкантных брусьев длиной 6 м, толщиной 0,18 - 0,20 м (рис. 5). Бревна или брусья в щите укладывают комлями в разные стороны. Щиты, состоящие из бревен, скрепляют проволокой и прижимными бревнами (рис. 5, а), укладывая их в поперечном направлении к оси дороги. Щиты из двухкантных брусьев скрепляют тремя стяжными шпильками (нагелями) и соединяют между собой шарнирно, укладывая их вдоль оси дороги.

2.42. Сборно-разборные деревянные покрытия укладывают на искусственное основание из лесоматериалов.

Основания под покрытия сооружают  одноярусными и многоярусными (рис. 6). Поперечные профили дорожных одежд со сборно-разборным колейным покрытием приведены на рис. 6. Конструкцию основания назначают согласно расчету, аналогично приведенному в прил. 2.

 

Рис. 6. Поперечные профили дорожных одежд с колейным сборным

и сборно-разборным покрытием из деревянных щитов на основании:

 

а - одноярусном; б - двухъярусном; в - трехъярусном; г - трехъярусном с хворостяной выстилкой; 1 - торф; 2 - колесопровод колейного покрытия; 3 - поперечины основания;

4 - продольные лаги основания; 5 - поперечные лаги основания; 6 - хворостяная выстилка

 

Г. Зимние

 

2.43. Зимние дороги следует строить в районах сооружения трубопроводов с продолжительным (до 5 – 7 мес) зимним периодом.

2.44. Основные технические параметры зимников назначают в зависимости от категории дороги, руководствуясь соответствующими нормативными документами.

45. Зимние дороги должны обеспечивать безопасное, бесперебойное и удобное движение транспорта с заданными расчетными скоростям и нагрузками. Кроме того, зимняя дорога должна иметь обтекаемый для снеговетрового потока поперечный профиль и ровную поверхность проезжей части.
46. План и продольный профиль зимника назначают в зависимости от расчетной скорости движения, равной 50 км/ч, обеспечения безопасности движения и наилучшей защиты дороги от снежных заносов. Основные параметры плана поперечного и продольного профиля зимника должны иметь:

ширину полотна не менее 12 м;

наибольший продольный уклон - 6%, а при наличии в составе движения более 50% автопоездов - не более 4%;

наименьший радиус кривой в плане - 100 м (нормативный - 250 м);

наименьшие радиусы вертикальных кривых: выпуклых - 3500 м; вогнутых - 1200 м, в исключительных случаях - 400 м;

наименьшую расчетную видимость  поверхности дороги - 100 м, а встречного автомобиля - 200 м.

2.47. По продолжительности эксплуатации, грузонапряженности и расположения на местности зимние дороги подразделяет на:

регулярные, возобновляемые каждую зиму в течение ряда лет по одной  и той же трассе;

временные, используемые в течение  одного или двух зимних сезонов;

разового пользования (для разового пропуска транспорта);

сухопутные, прокладываемые на грунтовом  основании;

ледяные, устраиваемые путем намораживания  на грунт (снежно-ледяные) или лед (ледовые переправы);

дороги на промороженном основании с продленный сроком эксплуатации, обеспечивающие проезд в течение зимнего и части (или всего) летнего периода;

автомобильные, тракторные и смешанного движения.

2.48. Конструкции зимних дорог выбирают с учетом местных природно-климатических условий и требований, предъявляемых к зимнику в отношении прочности, устойчивости и безопасности движения транспортных средств. На выбор конструкции зимника влияют также рельеф местности, вид подстилающего основания, состояние грунтов и характер метелевой деятельности в районе строительства, грузонапряженность, величина осевых нагрузок автомобилей и удельного давления гусеничного транспорта и т.д. Покрытие временной зимней дороги устраивают на спланированной и промороженной поверхности без возведения насыпей и искусственных сооружений.

49. Проезжую часть временной зимней дороги устраивают без поперечного уклона шириной не менее 7 м для двухполосного и не менее 5 м для однополосного движения.
50. На болотах и заболоченных участках конструкции зимних дорог назначают согласно поперечным профилям, приведенным на рис. 7.

Конструкцию зимней дороги типа I (рис. 7, а) следует предусматривать в залесенной местности и промерзшем на достаточную глубину болоте с использованием метода постепенного наращивания снежного полотна по мере выпадения снега в течение зимы.

На открытых участках, при объемах  снегопереноса до 200 м³/м, следует назначать конструкцию типа II (рис. 7, б) в сочетании с траншейным снегопаханием в придорожной полосе или с использованием других мер снегозащиты, предотвращающих опасность снегозаносов дороги.

2.51. На марях, бугристых вечномерзлых торфяниках и других подобных участках необходимо применять зимники с поперечным профилем типа III (рис. 8). Для получения ровного основания устраивают слой из песка или гравия с поливкой его водой. После промерзания на проезжей части устраивают покрытие из тщательно уплотненного снега.

 

Рис. 7. Поперечные профили зимних дорожных одежд:

 

1 - снеговой покров; 2 - уплотненный  слой снега на обочинах;

3 - уплотненный снег на проезжей  части; 4 - промороженный слой болотного грунта;

5 - торфяная залежь (непромерзшая)

 

 

Рис. 8. Поперечный профиль автозимника (тип III) на марях

и бугристых промерзших торфяниках:

 

1 - снеговой покров; 2 - уплотненный  и спрофилированный слой снега проезжей части;

3 - уплотненный снег на обочинах; 4 - выравнивающий слой основания толщиной 15 - 20 см

из песка или гравия; 5 - грубо  спланированное грунтовое основание

 

2.52. Для увеличения срока службы зимней дороги с использованием ее в весенний и частично в летний период необходимо сооружать зимники с продленным сроком эксплуатации на промороженном основании (рис. 9).

 

 

Рис. 9. Поперечный профиль зимней дорожной одежды с продленным сроком эксплуатации:

1 - снеговой покров; 2 - уплотненный слой снега на проезжей части;

3 - естественный мохорастительный покров; 4 - искусственный слой теплоизоляции

из смеси снега со мхом; 5 - промороженное грунтовое основание

 

Д. Ледовые переправы

 

2.53. При переходе зимних дорог через водотоки, в тех случаях, когда экономически нецелесообразно строительство моста, следует устраивать ледовые переправы. В летнее время надлежит выполнять мероприятия подготовительного периода, которые включают:

уточнение участка под переправу  и закрепление ее створа;

земляные работы по устройству подходов к реке;

очистку поймы реки по трассе перехода от крупных камней, мешающих движению; засыпку углублений;

изготовление элементов конструкций  сопряжения берега с ледяным покровом.

Остальные работы по устройству ледовой  переправы выполняют в зимний период, когда толщина льда на переправе станет достаточной для пропуска строительных машин и механизмов.

2.54. Ледовые переправы устраивают в виде полос шириной не менее 20 м и только для одностороннего движения. Для встречного движения устраивают смежные (вторые) переправы на расстоянии не менее 100 м одна от другой.