Прокладка трубопроводов в условиях болот

 

Таблица 11

 

Профессия	Разряд (класс)	Число
Строительный мастер	-	1
Водитель автогрейдера	V	1
Водитель автосамосвала	2 - 3	Определяется расчетом
Машинист моторного катка	IV - V	1
Бульдозерист	VI	1
Тракторист	IV	2
Водитель поливомоечной машины	2 - 3	1
Машинист экскаватора	VI	1
Дорожные рабочие	III	7

 

ДОРОГИ С ДЕРЕВОГРУНТОВЫМИ И  СБОРНО-РАЗБОРНЫМИ КОНСТРУКЦИЯМИ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД

 

3.62. Устройство деревогрунтовой дорожной одежды осуществляют в два этапа (рис. 20).

На первом этапе сооружают деревянную конструкцию деревогрунтовых дорожных одежд методом последовательного наращивания по длине. При этом работы должны производиться участками, равными шагу продольных лежней.

Продольные лежни и бревна сплошного  поперечного настила транспортируют к месту производства работ трелевочным  трактором. Продольные лежни укладывают с перекрытием на 0,75 - 1 м так, чтобы  в одном поперечном сечении не находилось более одного стыка.

На продольные лежни раскладывают бревна сплошного поперечного настила, доставляемые трелевочным трактором  по готовому настилу с загрузкой  поперек наклонной платформы. Бревна настила плотно подгоняют друг к  другу.

На прямых участках трассы комли бревен ориентируют в разные стороны, на кривых - в наружную сторону кривой.

 

Рис. 20. Схема устройства деревогрунтовой  дорожной одежды:

 

1 - прижимные бревна; 2 - автосамосвал; 3 - бульдозер; 4 - трелевочный трактор;

5 - сплошной поперечный настил из бревен; 6 - продольные лежни

 

После подгонки бревен поперечный настил обжимают шестьюдесятью проходами  трактора со скоростью не более 3 км/ч  по челночной схеме движения: первые - посередине настила, а затем по его краям.

Сверху над крайними продольными лежнями укладывают прижимные бревна, которые скрепляют с лежнями проволочной скруткой через 2 - 3 м.

Прижимные бревна укладывают в одну линию с зазором между торцами 10 - 15 см для обеспечения стока  воды.

Ко второму этапу сооружения деревогрунтовой дорожной одежды - устройству грунтового покрытия, приступают после окончания сооружения на всей длине трассы основания с деревянным настилом.

Для уменьшения расхода привозного дренирующего материала покрытия поперечный настил покрывают слаборазложившимся длинноволокнистым торфом или мхом толщиной  
5 - 10 см. Торф доставляют автосамосвалом, разгружают и равномерно распределяют бульдозером.

После распределения торфа отсыпают дренирующий слой грунта. Транспортируют и распределяют дренирующий материал автосамосвалами и бульдозерами. В процессе транспортировки, с целью уплотнения материала покрытия, на готовом участке необходимо регулировать движение автосамосвалов по всей ширине проезжей части.

3.63. При укладке деревогрунтовых одежд на участках болот I типа с рыхлым водонасыщенным грунтом и на болотах II типа в цикл технологических работ добавляют предварительную раскладку хворостяной выстилки.

Хворостяную выстилку устраивает по всей ширине дороги из порубочных остатков двумя слоями толщиной по 20 - 30 см, ориентируя при этом сучья в одном слое вдоль оси дороги, а в другом - перпендикулярно. После укладки выстилку уплотняют трелевочным трактором.

64. Для устройства деревогрунтовых дорожных одежд используют нестроевую древесину хвойных и лиственных пород без ограничения сортности, заготовляемую при расчистке полосы отвода.
65. Для засыпки деревянного сплошного поперечного настила используют торфяные, дренирующие и слабодренирующие местные грунты, недренирующие местные грунты, улучшенные крупнозернистыми добавками, а также грунтовые оптимальные смеси.
66. Технологию устройства дорожной одежды со сборно-разборным деревянным покрытием назначают, исходя из конструкции дорожной одежды и оснащения строительного подразделения машинами и механизмами.
67. Для сооружения дорожной одежды следует применять автокраны грузоподъемностью не менее 2 т при вылете стрелы не менее 8 м, бортовые автомашины типа КрАЗ, «Урал», МАЗ или транспортные средства на резинометаллических гусеницах.

3.68. Загрузку элементов дорожной одежды на транспортные средства необходимо производить в последовательности, обратной выполнению технологической операции на одном участке.

3.69. Устройство дорожной одежды осуществляют двумя способами:

1. автокраном, передвигающимся по укладываемому покрытию с транспортировкой элементов дорожной одежды и болотоходом, следующим параллельно оси строящейся дороги;
2. автокраном, передвигающимся по укладываемому покрытию с транспортировкой элементов дорожной одежды бортовыми автомашинами, перемещающимися по готовому покрытию.

3.70. Технологический процесс устройства дорожной одежды с использованием транспортного средства на резинометаллических гусеницах, передвигающегося параллельно оси строящейся дороги, выполняют в следующем порядке (рис. 21).

Автокран, двигаясь задним ходом по уложенным щитам покрытия, останавливается на последнем щите, не доезжая до его конца примерно 1,5 м, и ставится на тормоз и аутригеры. Болотоход, нагруженный элементами дорожной одежды, подъезжает к зоне работы автомобильного крана и останавливается. Затем рабочие стропуют и подают автокраном элементы основания дорожной одежды на места их укладки.

Продольные лежни основания  соединяют по длине между собой  скрутками из металлической проволоки. При многоярусном основании лежни  последующего слоя основания с предыдущим соединяют строительными скобами или ершами.

После устройства основания укладывают щиты покрытия. При монтаже щиты покрытия стропуют за монтажные петли  и укладывают в проектное положение  на продольные лежни, соединяя при этом соседние щиты между собой.

Под стыки щитов покрытия укладывают пакеты из двух-трех бревен. До соединения щитов наезд на них автомобильного крана запрещается.

Щиты покрытия скрепляют с основанием металлическими скобами.

На укладку продольных и поперечных лежней, а также щитов покрытия необходима бригада, состоящая из шести-семи рабочих.

 

Рис. 21. Устройство дорожной одежды со сборным колейным покрытием из деревянных щитов:

 

а - устройство основания; б - устройство сборного колейного покрытия;

1 - поперечины; 2 - сборный деревянный  щит покрытия; 3 - автомобильный кран;

4 - транспортное средство на  резинометаллических гусеницах

 

3.71. Последовательность устройства дорожной одежды с использованием автокрана и бортовых машин отличается от технологии устройства дорожной одежды, приведенной в п. 3.70, тем, что транспортируют элементы дорожной одежды бортовыми машинами, передвигающимися по готовому покрытию задним ходом (рис. 22 и прил. 5, 6);

 

 

Рис. 22. Устройство дорожной одежды на слабых грунтах со сборным колейным покрытием

из деревянных щитов на трехъярусном деревянном основании:

 

а - укладка поперечных лаг нижнего  яруса основания; б - укладка продольных лаг промежуточного яруса основания; в - укладка поперечин верхнего яруса основания; г - укладка сборного колейного покрытия из деревянных щитов; 1 - поперечные лаги; 2 - продольные лаги;

3 - автомобильный кран; 4 - сборный деревянный щит покрытия; 5 - бортовой автомобиль

 

ДОРОГИ С ПОКРЫТИЕМ ИЗ ЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПЛИТ

 

3.72. Устройство дренирующего слоя основания для дорог с покрытием из железобетонных плит включает погрузку карьерных материалов на автотранспорт, транспортировку и отсыпку их на земляное полотно, разравнивание и уплотнение. Песчаный грунт разгружают на проезжую часть дороги, который затем по всей ее ширине распределяют автогрейдером или бульдозером и придают проезжей части дороги требуемый поперечный профиль.

Правильность поперечных уклонов  контролируют шаблоном. После профилирования приступают к укатке. Укатку производят прицепными или самоходными катками. В процессе укатки периодически проверяют ровность песчаного основания трехметровой рейкой. Толщину слоя основания контролируют закладкой контрольных лунок по оси дороги. Не следует допускать уменьшения толщины подстилающего слоя от проектной величины более чем на 2 - 3 см. На окончательно подготовленное основание укладывают железобетонные плиты покрытия.

3.73. Перед началом укладки покрытия необходимо восстановить ось колейной дороги с разбивкой кривых колышками. По колышкам через 8 - 10 м отмечают кромку колесопроводов. Наружную кромку плит колесопровода укладывают точно по шнуру. Положение плит второго колесопровода определяют по шаблону.

В каждом колесопроводе плиты укладывают так, чтобы верхние плоскости  стыка двух плит в ненагруженном  состоянии находились на одном уровне.

74. На прямых участках дороги плиты укладывают с зазором 1 - 1,5 см. Для этого при укладке плит в стыках устанавливают прокладку толщиной 1 см.
75. Уложенные плиты должны плотно прилегать к основанию и не иметь перекосов по отношению к ранее уложенным плитам. На кривых участках необходимо делать уширение земляного полотна и проезжей части. Уширение проезжей части осуществляют путем устройства на уширенной части земляного полотна гравийного или грунтощебеночного покрытия.
76. При устройстве колейного покрытия уширение каждого колесопровода с внутренней стороны кривой принимают согласно данным табл. 12.

 

Таблица 12

 

Радиусы кривых, м	Величины уширения колесопроводов, м
50	0,6
60	0,5
80	0,4
100	0,4
150	0,3
200	0,2

 

77. Для уменьшения разности вертикальных зазоров между железобетонными плитами забивают стыковые бруски. Превышение одной плиты над другой в стыке после забивки стыковых брусьев не должно быть больше 0,5 см.
78. Плиты следует укладывать автокраном. Вылет стрелы автокрана должен обеспечить укладку или подъем плиты длиной 3 м как впереди, так и позади укладочного механизма. Все автомобильные краны, отвечающие этим требованиям, могут быть использованы при постройке дорог с железобетонным покрытием. При перевозке плит между ними устанавливают деревянные прокладки.
79. При укладке плит автокраном на однополосной дороге автокран движется задним ходом по ранее уложенным плитам и устанавливается так, чтобы ось задних колес располагалась на расстоянии 1 - 1,2 м от конца последних уложенных плит. Железобетонные плиты доставляют к месту производства работ на бортовых машинах. Автомобили с плитами подходят к автокрану задним ходом, разворачиваясь на ближайшем разъезде или устроенных разворотных площадках. На двухполосной дороге автомобиль с плитами передвигается по порожней полосе, останавливается сбоку от автокрана и, по мере укладки плит, передвигается параллельно последнему.
80. На двухполосных дорогах с деревогрунтовым основанием плиты доставляют только по готовому покрытию.
81. После укладки колейного покрытия обочины и межколейное пространство должны быть засыпаны дренирующим грунтом с последующим его разравниванием автогрейдером. Нож грейдера устанавливают так, чтобы на поверхности плит оставался слой грунта толщиной 2 - 3 см. После разравнивания грунт уплотняют. Слой грунта, оставшийся на поверхности плит, в процессе эксплуатации сдувается.

3.82. Перечень машин и оборудования, необходимых для строительства дороги с покрытием из железобетонных плит, и состав бригады приведены в табл. 13, 14.

 

Таблица 13

 

Машины и оборудование	Марка машин	Количество машин	Операция технологического процесса
Автомобильный кран	КС-1562, КС-2561Е, КС-4571	2	Погрузка плит на автомобили и укладка  их на основание дорожной одежды
Экскаватор	ЭО-4121	1	Разработка и погрузка грунта в  карьере для возведения насыпи, устройства основания, присыпных обочин и засыпки межколейного пространства
Бортовые автомобили и автосамосвалы	ЗИЛ-131, «Урал-375Д», ЗИЛ-ММЗ-555, КрАЗ-255Б, КамАЗ-4310, КрАЗ-256Б, КамАЗ-5510	Определяется расчетом	Доставка грунта, железобетонных и  деревянных плит к месту строительства дороги
Автогрейдер	ДЗ-31-1 (Д-469А)	1	Разравнивание грунта, профилировка основания
Каток	ДУ-31А (Д-627А)	1	Уплотнение основания, обочин и  межколесного пространства