Отчет по практике в ОАО «РЖД»

Среди внутренних источников финансовых ресурсов важнейшими являются прибыль  и амортизационные отчисления. Прибыль  предприятия формируется в процессе его производственной деятельности, являясь ее конечным результатом. В  условиях конкуренции трудовой коллектив  заинтересован в росте прибыли, так как она является источником роста производства, следовательно, и роста благосостояния работников предприятия. Однако, таким источником служит не вся валовая прибыль, полученная в результате хозяйственной деятельности предприятия, а лишь часть ее, остающаяся после уплаты налогов и платежей в бюджет, называемая чистой прибылью. Она используется для формирования фондов накопления и потребления резервного фонда.

Амортизационные отчисления представляют собой денежное выражение стоимости  износа основных производственных фондов и нематериальных активов. Амортизационные  отчисления включаются в себестоимость  продукции и затем в составе  выручки от реализации продукции  возвращаются на расчетный счет предприятия, становясь внутренним источником формирования фондов накопления.

Прибыль — основной источник формирования резервного капитала (фонда). Этот капитал предназначен для возмещения непредвиденных потерь и возможных убытков от хозяйственной деятельности, т. е. является страховым по своей природе. Порядок формирования резервного капитала определяется нормативными документами, регулирующими деятельность предприятия данного типа, а также его уставными документами.

Специфическим источником средств  являются фонды специального назначения и целевого финансирования: безвозмездно полученные ценности, а также безвозвратные  и возвратные государственные ассигнования на финансирование непроизводственной деятельности, связанной с содержанием  объектов социально-культурного и  коммунально-бытового назначения, на финансирование издержек по восстановлению платежеспособности предприятий, находящихся на полном бюджетном финансировании, и др.

Еще один источник внутренних резервов - добавочный капитал -образуется в результате прироста стоимости имущества, выявленной в результате переоценки, получения эмиссионного дохода (от дополнительной эмиссии акций, продажи акций выше номинала), безвозмездного получения ценностей или имущества от других предприятий и лиц (как правило, носят строго целевой характер). В уставных документах может предусматриваться создание неделимого фонда сверх суммы уставного капитала, фонд используется как финансовый ресурс.

Внешние источники финансовых ресурсов предприятия финансовых ресурсов предприятия (или заемные финансовые средства) – это поступление извне. Они  образуются за счет мобилизуемых на финансовом рынке и поступающих в порядке  перераспределения средств. Ресурсы, мобилизуемые на финансовом рынке, состоят  из средств от продажи собственных  ценных бумаг (акций, облигаций и  другие) и кредитных инвестиций.

Ресурсы, поступающие в порядке перераспределения, состоят из:

• страховых возмещений по искам;

• реализации страховых полисов  и залоговых свидетельств;

• финансовых ресурсов, формируемых  на паевых началах (долевое участие  в текущей и инвестиционной деятельности);

• дивиденды, проценты по ценным бумагам  других эмитентов;

• финансовых ресурсов, поступающих  от союзов, ассоциаций, отраслевых структур;

• бюджетных ассигнований, субсидий и субвенций.

Финансовые ресурсы, мобилизуемые на финансовом рынке, представлены денежными средствами, полученными от продажи собственных акций, облигаций и других видов ценных бумаг, а также заемными средствами или крупными инвестициями. Они состоят из правовых хозяйственных обязательств перед третьими лицами. Это долгосрочные и краткосрочные кредиты банков, облигационные займы, а также средства других предприятий в виде векселей. Эти средства передаются предприятию на основе платности и возвратности.

 

3. Поступления и расходы организации

 

Доходы  от всех перевозочных видов деятельности ОАО "РЖД" по итогам 2011 года составили 1079,3 млрд рублей (+12,8% к 2010 году).

Рис. 3.1. Структура доходов от перевозочных видов деятельности в 2011 году

 

За  2011 год доходы от грузовых перевозок составили 936,2 млрд рублей. К уровню прошлого года доходы возросли на 153,2  млрд рублей. Рост  доходов был обусловлен тем, что:

1. Погрузка  грузов к уровню 2010 года увеличилась на 8,8% (+97,6 млн т). Тем не менее, такой объем погрузки грузов ниже докризисного уровня 2008 года на 10,3% и соответствует объемам погрузки 2004 года. Всего за счет увеличения погрузки грузов к уровню 2010 года получено доходов  от грузовых перевозок  в размере 68,9 млрд рублей.

В 2011 году рост грузооборота с учетом порожнего пробега вагонов иных собственников к уровню 2010 года составил +10,1%, а грузооборот нетто + 7,8%. Анализ грузовых перевозок по видам сообщения позволяет сделать следующие выводы.

Экспортные  перевозки остаются относительно стабильными  – прирост погрузки грузов в 2011 году составил 4,6% к уровню 2010 года. Это свидетельствует о сравнительно благоприятной экономической конъюнктуре внешнего рынка.

Поддержанию значительных объемов экспортных перевозок  способствовала частичная переориентация экспортных поставок с европейских  и ближневосточных товарных рынков на рынки стран Азиатско-Тихоокеанского региона. Экспортные перевозки грузов в направлении морских портов Дальнего Востока возросли почти  на треть, главным образом за счет увеличения перевозок сырой нефти (после ввода в эксплуатацию первой очереди трубопроводной системы  Восточная Сибирь – Тихий океан), а также каменного угля.

В 2011 году прирост перевозок грузов для нужд внутреннего рынка составил около 8,5% к 2010 году, но, несмотря на это, абсолютный уровень остается существенно ниже уровня 2009 года (более 14%).

В целом  тенденции изменения объемов  внутрироссийских железнодорожных  грузовых перевозок свидетельствуют  о заметном восстановлении производства в топливно-энергетическом комплексе, черной металлургии и химической промышленности при его существенном замедлении в большинстве отраслей, выпускающих продукцию с высокой  степенью переработки, и в строительном комплексе.

2. Рост  средней доходной ставки (руб./ тн) к уровню 2010 года составил в 2011 году +9,9%, что позволило получить в 2011 году 84,2 млрд рублей доходов.

При этом, рост средней доходной ставки  в 2011 году отставал от уровня индексации тарифов на грузовые перевозки. Так, средняя доходная ставки (руб./ 10 ткм) приросла  в 2011 году на 12% при индексации уровня грузовых тарифов с 01.01.2011 на 9,4%, а в среднем по году на 12,4%.

По  итогам 2011 года размер доходной ставки по видам сообщения изменился следующим образом:

• наибольший рост доходной ставки произошел в портах (+15,7%) и составил в 2011 году 325,0 руб./ ткм (2010 г. – 280,8 руб./ ткм);
• погранпереходы – увеличение на 11,6% до 485,2 руб./ ткм (2010 г. – 434,8 руб./ткм),
• внутренние перевозки – увеличение на 9,9% до 521,5руб./ ткм (2010 г. - 474,6 руб./ткм);
• транзит – снижение на 2% до 830,8 руб./ ткм (2010 г. – 847,8 руб./ткм).

 

Рис. 3.2.Доходная ставка по видам сообщений (руб./ткм груженый)

 

Понижающее  влияние на величину доходной ставки оказали следующие факторы, связанные  с изменением  структуры грузооборота:

• Увеличение доли грузооборота в приватных вагонах на 10,5 п.п. (2010 г. – 70,7%, 2011 г. – 81,2%). Снижение доходов – 7,1 млрд рублей. Снижение доходной ставки – на 0,04 руб./ 10 ткм.
• При увеличении доли грузооборота в сообщении "через порты" в целом по сети на 0,2 п.п. основные потери допущены по нефтеналивным грузам 4,5 млрд рублей и остальным грузам – 0,8 млрд рублей. Снижение доходов – 5,3 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,03 руб./ 10 ткм.
• При увеличении в целом по сети доли грузооборота повагонными отправками на 0,4 п.п. (2010 г. – 27,1%, 2011 г. – 27,5%) основные потери допущены по удобрениям – 1,1 млрд рублей и остальным грузам – 3,2 млрд рублей. Снижение доходной ставки – 0,02 руб./ 10 ткм.

Доходы  от пассажирских перевозок за 2011 год составили 42,9 млрд рублей. Доходы от перевозки пассажиров в поездах дальнего следования составили в 2011 году 29,1 млрд рублей, план перевыполнен на 1,3 млрд рублей, к уровню прошлого года доходы снижены на 103,5 млрд рублей или на 78,1%. Снижение доходов в 2011 году обусловлено созданием перевозочной компании в сфере пассажирских перевозок в дальнем следовании с 1 апреля 2011 года – ОАО "Федеральная пассажирская компания". В условиях выхода на рынок ОАО "ФПК" произошло изменение структуры рынка дальних пассажирских перевозок. Доля перевозок ОАО "ФПК" с апреля 2011 года составляет 98% в объеме дальних перевозок по инфраструктуре ОАО "РЖД". Перевозчиком ОАО "РЖД" с апреля 2011 года осуществляются перевозки высокоскоростными поездами "Сапсан" и "Аллегро" и поездами формирования Сахалинской железной дороги.

По  данным Госкомстата объем перевозок  пассажиров транспортом общего пользования  в России в 2011 году увеличился по сравнению с аналогичным периодом прошлого года на 5,5%. Таким образом, общее увеличение объема перевозок пассажиров транспортом общего пользования за 2011 год говорит о том, что пассажирский комплекс сохранил устойчивость и эффективность транспортного обслуживания населения страны. В 2011 году количество отправленных пассажиров по инфраструктуре ОАО "РЖД" составило 947,7 млн пассажиров, из них в дальнем следовании – 116,1 млн пассажиров, в пригородном сообщении – 831,6  млн пассажиров. Пассажирооборот составил 139,0 млрд п-км (91,8% к 2010 году), в дальнем следовании - 111 млрд п-км (98% к 2010 году), в пригородном сообщении - 28 млрд п-км (73,4% к 2010 году).

Доходы  от перевозок пассажиров в пригородном  сообщении составили в 2011 году 13,8 млрд рублей.

При современной системе организации  управления железнодорожным транспортом  пригородные пассажирские перевозки  являются убыточными, они дотируются за счет доходов, получаемых от грузовых перевозок и частично за счет областного бюджета. Так, дотации из регионов по регулированию тарифов составили 1,93 млрд рублей, что на 0,1 млрд рублей ниже уровня прошлого года. Создание дочерних пригородных компаний – одно из направлений программы структурной реформы железнодорожного транспорта, позволяющее сократить убыточность пригородного пассажирского комплекса и улучшить качество обслуживания пассажиров. На сегодняшний момент пригородные пассажирские перевозки на территории России осуществляют компании-перевозчики, учрежденные с  участием ОАО "РЖД".

Доходы  от предоставления услуг локомотивной тяги составили в 2011 году 11,8 млрд рублей. К 2010 году рост доходов составил 0,8 млрд рублей (+7,3%).

Доходы  от предоставления услуг инфраструктуры  составили в 2011 году 88,4 млрд рублей, к уровню прошлого года доходы увеличены более чем в 7 раз за счет расширения полигона обслуживания пригородными компаниями пассажирских пригородных перевозок и начала хозяйственной  деятельности ОАО "ФПК" с 1 апреля 2011 года.

В 2011 году Компания обеспечила устойчивую работу и положительную динамику финансовых показателей по прочим видам деятельности.

Доходы  по прочим видам деятельности составили 115,8 млрд рублей, с приростом в размере 22,4 млрд рублей (+24,0%) к уровню 2010 года, что является свидетельством расширения и развития рынка железнодорожных транспортных услуг. При этом за 2011 год получена прибыль в объеме 18,3 млрд рублей, что превышает уровень прошлого года на 11,1 млрд рублей или на 153,1%.

Значительное  увеличение прибыли обусловлено  ростом доли более высокорентабельных услуг, в том числе аренды подвижного состава.

По  ремонту подвижного состава прирост  доходов составил 8,2 млрд рублей (+42,2%). Значительное увеличение доходов обусловлено ростом объема ремонта приватного парка, в том числе за счет увеличения объема ремонта грузовых вагонов ОАО "ПГК" и ОАО "ВГК" и моторвагонного подвижного состава, переданного в аренду пригородным пассажирским компаниям.

Деятельность  социальной сферы характеризуется  качественным улучшением: доходы увеличились  к 2010 году на 0,7 млрд рублей (+9,7%), убытки социальной сферы сократились на 1,1 млрд рублей. Реальное снижение убытков стало возможно за счет вовлечения в гражданско-правовой оборот убыточных объектов социальной сферы. За 2011 год было передано в муниципальную собственность 75 общежитий площадью свыше 189,8 тыс. кв. м.

В ходе реализации реформы на железнодорожном  транспорте изменяется структура услуг  Компании по прочим видам деятельности. Возрастает доля услуг, оказываемых  для пригородных пассажирских компаний и ОАО "Федеральная пассажирская компания" по предоставлению в аренду подвижного состава, его управлению и эксплуатации.

В условиях растущей конкуренции на рынке транспортных услуг как со стороны других видов транспорта, так и со стороны российских участников рынка Компанией изыскиваются все имеющиеся возможности для достижения максимальной эффективности деятельности прочих продаж на основе повышения привлекательности и качества оказываемых услуг.

Рис. 3.3. Структура доходов по прочим видам деятельности за 2011 год, %

 

В 2011 году положительный результат от прочих доходов и расходов составил 15,7 млрд рублей, с ростом к прошлому году на 5,7 млрд рублей.