.                            (15.5) 

       Коефіцієнт використання маневрових локомотивів дорівнює

                 

                           ,                          (15.6) 

де  - локомотиво-години корисної роботи за добу;

   - локомотиво-години, які виділені станції за добу.

     визначають окремо для кожного локомотива. 

Кількість вагонів, що беруть участь в обробці на станції по станції складає: 

Uв=159+8=167 

По П/К 

Uв=267+2=269 

 

Таблиця 15.1 Розрахунок простою місцевого  вагона на станції і під’їзній  колії 

 

 

 Таблиця 15.2 Розрахунок основних показників 

 
 

Простій вагонів  по станції Ов 

tm=1790,39/167=11,73

На П/К 

tm=3421,68/269=12,72 

Коефіцієнт здвоєних операцій по станції Ов 

Kсдв=(165+159)/(159+8)=1,94

П/К 

Kсдв=(73+267)/(267+2)=1,26 

Простій вагонів  під однією вантажною операцією  на станції Ов 

tоп=11,73/1,94=6,05

П/К 

tоп=12,72/1,26=10,06

Робочий парк вагонів на станції Ов 

Пр=167*11,73/ 24 =82

П/К 

Пр=269*12,72/ 24 =143

Коефіцієнт використання маневрових локомотивів на станції  Ов 

Kмл1=950/1380=0,69 

Kмл2 =840/1380=0,61

П/К 

Kмл1=1035/1380=0,75

 

16 Заходи по охороні праці і техніки безпеки.

 

16.1 Пропозиції  по  забезпеченню  збереження  вантажів при перевезеннях 

     Заходи, викладені в /3, 5, 11, 21, 22 і 23/, передбачають, що навантаження, розвантаження, перевантаження вагонів і автотранспорту на станціях і під’їзних коліях припускаються тільки при наявності особи, яка відповідає за ці роботи.

     Прийомоздавальник безпосередньо  керує роботою бригад механізаторів  і робочих при виконанні ними  операцій по навантаженню, розвантаженню  або перевантаженню вантажів; до  початку роботи встановлює послідовність виконання операцій, оглядає місця праці і забезпечує надання їм стану, який буде гарантувати безпеку праці; слідкує за надійним встановленням трапів, містків, накатів, за справним станом інвентарю, інструментів, пристроїв, не допускає знаходження на місцях праці сторонніх осіб, слідкує за додержанням габариту по розвантаженню.

     Робітникам при виконанні навантажувально-розвантажувальних  робіт видають спецодяг, спецвзуття  і захисні індивідуальні пристрої  за діючими нормами.

     В місцях виконання робіт, руху  людей і транспорту систематично  прибирають сміття, взимку ці  місця очищають від снігу та  льоду і посипають піском.

  Вивантажені  або підготовлені до навантаження  біля колії вантажі складають  і закріплюють так, щоб габарит наближення споруд не порушувався. Вантажі (окрім баласту, що вивантажується для колійних робіт) при висоті 1200 мм повинні знаходитись від наріжної грані головки крайньої рейки не ближче 2,0 м, а при більшій висоті - не ближче 2,5 м.

     Зазор між контейнерами на площадці повинен бути не менш 0,1 м /2 і 22/. Між групами (секторами) контейнерів на площадці залишають проходи шириною 0,6 м. При навантаженні або розвантаженні необхідно підіймати контейнери обов’язково за чотири рими; робити навантаження разом двох контейнерів тільки при наявності вантажозахоплюючих траверс.

     Вантажі у мішках та кулях  складають у штабелі перев’язку. Вантажі, які складають у штабелі,  повинні бути у справній тарі. Максимальна висота укладання  мішків допускається 6 м - 18 рядів. При цьому після кожних шести рядів укладають прокладки з дощок.

     Місця наливу і зливу обладнують  освітленням (у необхідному випадку  - вибухонебезпечним),яке б забезпечувало  цілодобово виконання робіт, і  протипожежним обладнанням.

     Паління і використання відкритого вогню ближче 50 м від місць наливу і зливу небезпечних вантажів забороняється.

     Для відводу статичної електроенергії  резервуари, відкриті трубопроводи  і баки заземляють.

     Спуск людей в цистерни для  їх огляду на пунктах переливу категорично забороняється.

     Навантаження і розвантаження  навалом вапна, цементу, суперфосфату, хлорного вапна, нафталіну, селітри  і інших пилких і їдких вантажів /3 і 22/ виконують тільки механізованим  способом, у спецодягу, респіраторах  і проти пильних окулярах, які видають для індивідуального використання.

     Фільтр респіратора - марлеву  прокладку - замінюють по мірі  забруднення, але не рідше 1 разу за робочу зміну.

     Начальник станції повинен вимагати  від керівників господарчих одиниць,  клієнтури і власників колій, які працюють на коліях стан-ції, негайно забирати матеріали і деталі, які залишилися в сміжколійї. 

16.2 Заходи по охороні праці і техніки безпеки при виконанні маневрової роботи у місцях навантаження і розвантаження 

     Маневри поштовхами не дозволяються на коліях, де є вагони, з якими виконують вантажні операції.

     Маневри з вагонами у супроводі  провідників і завантаженими  розрядними вантажами виконують  з особливою обережністю, зі  швидкістю не більше 15 км/год.

     При русі маневрового составу в місцях навантаження і розвантаження навалочних вантажів складач зобов’язаний упевнитися в відсутності перепон для руху.

     Маневри з вагонами, навантаження  і розвантаження яких не закінчено,  складач може виконувати тільки  після узгодження з робітником, який розпоряджається навантажувально-розвантажувальними операціями.

     При виконанні маневрів на  коліях вантажних складів, вантажних  районів та інш. локомотивні  бригади і бригади складачів  повинні бути особливо уважними, своєчасно подавати звукові сигнали при наближенні до людей, які знаходяться біля колії або на платформах, а також попереджувати про рух составу людей, що працюють на навантаженні і розвантаженні. В цих випадках при русі вагонами вперед один з робітників, що виконує маневри, знаходиться попереду вагонів, які рухаються або на першій по ходу руху перехідній площадці (спеціальній ступені) вагону. При русі біля високих платформ знаходження робітника на перехідній площадці заборонено.

     Перед заїздом на колії району, які не обслуговується черговим по стрілочному переводу, складач зобов’язаний перевірити положення колій і стрілок в районі подання і забирання вагонів, упевнитись у відсутності перешкод для руху, оглянути вагони, що знаходяться в районі подання і забирання забрати з-під вагонів гальмові башмаки і вагонні підкладки і попередити робітників, що знаходяться на коліях, про майбутні маневри.

     По закінченні маневрів у даному  районі складач зобов’язаний  перевірити, чи всі вагони, що  поставлені на колію, зціпленні між собою, закріплені і не виходять за контрольні стовпчики. 

16.3  Пропозиції щодо  забезпечення збереження  вантажів при перевезеннях 

     Згідно статті 110 Статуту залізниць  України (СЗУ) /24/ залізниця несе  відповідальність за збереження  вантажу від часу його прийняття для перевезення і до моменту видачі одержувачу або передачі згідно з Правилами іншому підприємству, організації, установі.

     До не збережених перевезень  відносять: втрату вантажу (неможливість  видачі всього вантажу, що прямує  по даній накладній внаслідок втрати, знищення, розкрадання та інш.); недостачу (неможливість видачі частини вантажу, що прямує по даній накладній, по причинам, які аналогічні з втратою); псування вантажу (погіршення його якості, втрату вантажем його корисних властивостей повністю або частково); пошкодження (порушення цілісності вантажу, який зазнав яке-небудь механічне втручання). За втрату вантажу залізниця відповідає тільки за умови, що один з перелічених наслідків стався за її провиною.

     У статті 111 СЗУ перелічені випадки, коли залізниця звільняється від відповідальності за незбереження перевезення.

     Приймаючи до уваги ці та  інші статті Статуту, а також  рекомендації /3, 6, 8, 9, 11 і 12/ студент  у курсовому проекті повинен  коротко і чітко викласти пропозиції щодо забезпечення збереження вантажів, що підлягають перевезенню. Збереження перевезень забезпечують правильним заповненням перевізних документів, точністю визначення кількості вантажу, який підлягає перевезенню, правильністю завантаження вантажу і виконання навантажувально-розвантажувальних робіт.

 

Висновки до проекту

 

      При виконанні курсового проекту  була розглянута організація роботи вантажної станції. По заданим річним вантажобігам і розподілу вантажів за призначенням підраховано розподіл завантажених і порожніх вагонів, підраховано статичне навантаження та маса тари вагона за напрямками. При виконанні проекту більш детально розроблена робота вантажного району з підрахунком основних характеристик складів.

      За  результатами розрахунків виконали побудову добового плану графіка роботи вантажної станції та пунктів місцевої роботи. За результатами добового плану графіка підрахували основні показники роботи станції див таб.15.2. 

Як бачимо з таб. 15.2 середній простій вагона на станції складає 11,73 години, на під’їзній колії заводу ЗБВ 12,72  години, коефіцієнт здвоєних операцій по станції Ов складає 1,94, по під’їзній колії заводу ЗБВ 1,26. Робочий парк вагонів на станції Ов складає 82 вагонів, для під’їзної колії 143 вагонів.  Досягнення зменшення простою можливе за рахунок збільшення коефіцієнта здвоєних операцій, зменшення часу завантаження-розвантаження, зменшення часу накопичення на передачу, за рахунок укрупнення вагонообігу станції.