Аналіз господарсько-фінансової діяльності

Автор: Пользователь скрыл имя, 23 Октября 2011 в 00:45, курсовая работа

Описание работы

Вантажна та комерційна робота займає важне місце в експлуатаційній діяльності залізниць і включає в себе комплекс питань, пов’язаних з процесом перевезень, а головне – його початковими та кінцевими операціями : навантаженням, вивантаженням з організацією прогресивних видів перевезень – пакетні, контейнерні та маршрутами.
Технічною основою для виконання вантажної та комерційної роботи є : складське господарство вантажних районів, контейнерних пунктів, засобів комплексної механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальних робіт ; засобів автоматики та обчислювальної техніки для виконання комерційних операцій.

Содержание

ВСТУП 3
1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих вантажів 4
2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції 6
3 Розрахунки з відправницької маршрутизації 9
4 Розробка вагонопотоків станції за окремими пунктами навантаження та вивантаження 12
5 Розподіл завантажених та порожніх вагонопотоків за дільницями та напрямками 14
6 Визначення середньозважених статичного навантаження та маси тари вагона за напрямками. 15
7 Установлення розмірів вантажного руху для станції ОВАН 17
8 Розрахунок та компонування пристроїв вантажного району 19
9 Моделювання та оптимізація роботи вантажного фронту 32
10 Розробка графіків технологічного процесу по прийому, навантаженні, вивантаженні, видачі вантажів 35
11 Розробка графіків технологічного процесу роботи товарної контори по обробці документів на вантажі, які прибувають і відправляються з місць загального користування 39
12 Складання графіків єдиного технологічного процесу (ЄТП) роботи станції Ован і під’їзної колії 41
13 Технологічний процес роботи станції 43
14 Графічна модель роботи станції 49
15 Показники роботи станції і під’їзної колії (п/к) та їх аналіз 50
16 Заходи по охороні праці і техніки безпеки. 54
Висновки до проекту 57
Список використаних джерел 58

Скачать полностью (204.78 Кб) Сколько стоит заказать работу?
Работа содержит 1 файл

ygkr.doc

— 1.10 Мб (Скачать)
 
 

        Примітки

        1 ЗИЛ–130

2 КАМАЗ–5511

3 Напівпричеп  ЦКТБ А–441 та тягач ЗИЛ–130 В–1 
 
 
 
 

        Таблиця 8.4 – Засоби механізації та норми часу на виконання вантажних робіт 
         

Тип складу Найменування  вантажу Кількість вагонів, які проходять вант. опер. за добу Вив. Нав-ант. Кількість подач Середня кількість ваг у подачі Тип ПРМ Кількість ПРМ Норма часу на навантаження (вивантаження) 4-х вісного вагона
год хв
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
НП Вугілля антрацит 32 В 4 9        
Гравій 5 В ПП 9 0,32 19
АС Дрібні відправки  50 В+Н 4 15 ЕП- 10 0,88 53
Папір газетний 8 В 103 0,7 42
КП Вантажі в 3 т контейнерах 77 В+Н 6 13 КК-6 5 0,36 22
КС Цемент  усякий 3 В 2 2 ЕП- 2 0,65 39
103
 
 
 

       8.3 Визначення потрібної  кількості товарно-багажних  ваг 

       Потрібну  кількість товарних ваг для кожного  критого складу визначають як

                             ,                                                    (8.8) 

        де    частка вантажообороту, яка потребує переваження, дорівнює 0,20...0,40;

        продуктивність ваг, т/добу, яка  дорівнює  

                   ,                                  (8.9)

        де  тривалість перерв у роботі ваг (перевірка ваг, передавання складу при зміні черг, та інш.), дорівнює 1,0...4,0 год;

        тривалість однієї операції важення  з урахуванням часу на переміщення, укладання, знімання з ваг та складування вантажу 0,10...0,30 год;

        найбільше навантаження рухомих  ваг, 1,0...3,0 т, постійних (врізних) - 5,0 т;

          коефіцієнт використання найбільшого навантаження ваг при важенні, η=0,40..0,80.

       Результати  розрахунків по призначенню потрібної  наведено у таблиці 8.5. 

       Таблиця 8.5 – відомості про потрібну кількість  товаро–багажних ваг 
 

№ скла-ду Тип скла-ду Вантажі, що потребують важення ∑Qск, т р Тпр, год tваж, год Рв, т n Птв, т/доб Nтв, шт
2 АС ДВ  2729 0,3 2 0,15 2 0,4 117,3 7
Папір
4 КС Цемент 191,8 0,4 2 0,2 3 0,5 165 1
 
 

       8.4 Встановлення потрібної  кількості автомобілів  та причепів при централізованому завезенні та вивезенні вантажів 

     Потрібну  кількість автомобілів без причепів при централізованому вивезенні  та ввезенні вантажів визначають як 

                      ,                                      (8.10) 

        де  частка вантажопотоку, який перевозиться автомобілями без  причепів, δ=0,50...0,70;

        оборот автомобіля, год;

          максимальна кількість вантажних операцій, які виконують з    автомобілем за один оборот;

        коефіцієнт використання автомобіля за пробігом (відношення часу руху автомобіля з вантажем до загального часу).

       Потрібну  кількість автомобілів з причепами  при централізованому завезенні  та вивезенні вантажів визначають як 

                     ,                         (8.11) 

          де  оборот автомобіля з причепом, год;

                вантажопідйомність причепа, т (див. п. 10 завдання).

       Автомобілі  у місті працюють за різними схемами. Більша частина з них має дві вантажні операції (навантаження та розвантаження) та курсують при перевезенні дрібних відправок, контейнерів та інших вантажів за схемою трикутника (рисунок 8.1). 
 
 
 

       

       

       

       

       

       

         

       

       

       

       Сипучі  та лісні вантажі, а також борошно, крупи, цукор і папір розвозять за маяковою схемою (рисунок 8.2).

       

       

       

         

       

       Беручи  до уваги вказані схеми роботи автотранспорту, середній термін обороту  автомобіля, год, для кожної з них  буде  

               ;                    (8.12) 

                  .                             (8.13) 

Оборот автомобіля з причепом, год, дорівнює 

               ,                      (8.14) 

       а оборот автомобіля з причепом для  сипучих вантажів -  

               ,                              (8.15)

       де  час на навантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

           час на вивантаження автомобіля (причепа) на станції, год;

          час на вивантаження автомобіля (причепа) в отримувача, год;

          тривалість навантаження автомобіля (причепа) у відправника, год;

        середній термін чекання автомобілем  вантажних операцій на станції, дорівнює 0,10...0,20, год;

          час руху автомобіля від станції до отримувача, год;

          те ж від отримувача до відправника, год;

          те ж від відправника до станції, год;

          тривалість зважування автомобіля (причепа), яка дорівнює 0,05...0,08 год та приймається тільки для сипучих вантажів.

       Розрахунки  по встановленню обороту автомобіля з причепом наведені в таблиці 8.6, а розрахунки по встановленню потрібної  кількості автомобілів з причепами - в таблиці 8.7. 
 

 

Таблиця 8.6 – Встановлення обороту автомобіля та автомобіля з причепом 

№ складу Найменування  вантажу tнст,  год tзв,  год t1,  год tв,  год t2,  год tнв,  год t3,  год tчекст,  год tвст, год Qа, год Qап, год
1)НП Вугілля антрацит 0,1 0,1 1 0,1     0,5 0,16   1,56 1,9
Гравій 0,2 0,1 1 0,1     0,5 0,16   1,62 2
2)АС Дрібні відправки  0,3   1 0,4 1 0,3 0,6 0,15 0,3 3,05 4,2
Папір газетний 0,4   1 0,4     0,5 0,15   1,85 2,8
3)КП Вантажі в 3 т  контейнерах  0,2   1 0,4 0 0,2 0,3 0,15 0,17 1,63 2,9
4)КС Цемент усякий 0,3   0 0,4     0,4 0,16   1,6 2,4
 

      Таблиця 8.7 – Встановлення потрібної кількості  автомобілів та автомобілів з  причепами 

№ складу Найменування  вантажу Qдс, т б gа, т gп, т yа Ва Та, год Qа, год Qап, год А, шт Аап, шт
1)НП Вугілля антрацит 2367 1 10 4 1 1 12 1,56 1,9 13 11
Гравій 362 1 10 4 1 0 12 1,62 2 4 3
2)АС МО 921 1 6 3 0,8 1 12 3,05 4,2 11 9
Папір 211 1 6 3 0,8 1 8 1,85 2,8 4 4
3)КП Вант  в 3 т конт 1507 1 6 3 0,8 1 12 1,63 2,9 14 17
4)КС Цемент 192 1 6 3 1 1 8 1,6 2,4 4 3

Информация о работе Аналіз господарсько-фінансової діяльності