УКРАЇНСЬКА  ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ

ЗАЛІЗНИЧНОГО  ТРАНСПОРТУ 
 
 
 

Кафедра "Управління вантажною і комерційною  роботою" 
 
 
 
 
 
 
 

ОРГАНІЗАЦІЯ РОБОТИ ВАНТАЖНОЇ  СТАНЦІЇ

Пояснювальна  записка та розрахунки

ПЗ 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Керівник  проекту  

____________  

Розробив   

студент гр.  - - УПП 

___________   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

2004

 

       Зміст 
 

Додаток А –  Розрахунок оптимального режиму роботи вантажного пункту ....60

Додаток Б – Модель графічна роботи станції  Ов та під’їзних колій ...................61 

 

ВСТУП

 
 

      Вантажна та комерційна робота  займає важне місце в експлуатаційній  діяльності залізниць і включає  в себе комплекс питань, пов’язаних з процесом перевезень, а головне – його початковими та кінцевими операціями : навантаженням, вивантаженням з організацією прогресивних видів перевезень – пакетні, контейнерні та маршрутами.

       Технічною основою для виконання  вантажної та комерційної роботи є : складське господарство  вантажних районів, контейнерних пунктів, засобів комплексної механізації та автоматизації вантажно - розвантажувальних робіт ; засобів автоматики та обчислювальної техніки для виконання комерційних операцій.

      Вантажні перевезень потребують впровадження передової технології, постійного удосконалення організації процесу перевезень та управління ним, прискорення розробки та впровадження автоматизованої системи управління залізничним транспортом.

        Частка вантажу і номенклатура вантажів дуже велика. тому організація вантажних перевезень є основною у роботі залізничного транспорту і приносить основні доходи від перевезення.

     Метою розробки даного курсового проекту  є  вибір найбільш раціонального  рухомого складу, встановлення розмірів вагонопотоків та визначення вагонопотоків вантажної станції, компонування пристроїв вантажного району, розробки технологічного процесу роботи станції та складання графічної моделі роботи станції Огр.

 

1 Вибір найбільш раціональних типів вагонів для перевезення заданих вантажів

 

     Рід вагона (гр. 3, таблиці 1.1) для перевезення  кожного вантажу приймаємо на підставі переліків вантажів, дозволених до перевезення насипом, навалом, на відкритому рухомому складі, у вагонах-цистернах та бункерних піввагонах, які наведені в [7, розд. 18, 19, 20, 41], а номери тарифних груп вантажів та технічні норми завантаження вагонів і контейнерів (гр. 2 і 9) - згідно [8], [9], [21].

     З метою скорочення порожнього пробігу  передбачаємо максимальну взаємозамінювальність вагонів для вантажів по прибуванню та відправленню.

     Характеристика  вагонів наведена в [10], [11], [12], [13].

     Результати  вибору вагонів зводимо в таблицю 1.1. 

Таблиця 1.1 - Вибір раціональних типів вагонів для перевезення вантажів 

 

2 Розрахунок вантажопотоків і вагонопотоків станції

 

     Прибуття (вивантаження) або відправлення (навантаження), т, для кожного роду вантажу в 4- і 8-вісних вагонах та загальне за середню добу максимального місяця визначають за формулами: 

                                

                              ; 

                               ,                                             (2.1) 

де  - прибуття або відправлення вантажу за середню добу максимального місяця у тоннах з урахуванням частин вантажопотоку, який перевозиться відповідно в 4- і 8-вісних вагонах;

- загальне прибуття або відправлення  по кожному роду вантажу, т, відповідно за середню добу максимального місяця та за рік;

-            коефіцієнт середньорічної нерівномірності  прибуття або відправлення вантажів (див. додаток Г до завдання);

-    частка вантажопотоку, який перевозиться відповідно в 4- і 8-вісних вагонах (див. додаток Г до завдання).

     Результати  розрахунків  і наведені у відповідних графах таблиці 2.1.

     Прибуття  або відправлення для кожного  роду вантажу в 4- і 8-вісних вагонах та загальне за середню добу максимального місяця у фізичних вагонах визначають за формулами: 

     

; 

     

; 

                                    ,                                        (2.2) 

       де  - кількість відповідно 4- і 8-вісних вагонів;

- технічні норми завантаження 4- і 8-вісних вагонів для різних  вантажів, т (див. таблицю 1.1);

   - загальне прибуття або  відправлення по кожному роду вантажу в середньому за добу, ваг.

Результати  розрахунків  і наведені у відповідних графах табл. 2.1

 

 
3 Розрахунки з відправницької маршрутизації

 

       Состав  відправницького маршруту у фізичних вагонах для кожного конкретного вантажу (див. завдання, пункт 5) визначають за формулами: 

       

; 

                             ;                            (3.1) 

а загальну кількість вагонів -  

                                   ,                                      (3.2) 

       де  відповідно кількість 4- і 8-вісних вагонів у составі відправницького маршруту;

                 - маса брутто  состава поїзда, т (див. завдання, пункт 6);

           технічні норми завантаження 4- і 8-вісних вагонів у тоннах для конкретних вантажів, які перевозяться у відправницьких маршрутах (див. таблицю 1.1);

           маса тари 4- і 8-вісних вагонів, в  яких здійснюється перевезення вантажів відправницькими маршрутами, т (див. таблицю 1.1).

          Маса нетто відправницького  маршруту , т, для кожного з вантажів, які розглядаються, дорівнює  

                          .                                   (3.3) 

          Результати розрахунків  по визначенню состава і маси нетто  відправницьких маршрутів, а також рівень відправницької маршрутизації наведені в таблиці 3.1. 

 

Таблиця 3.1 - Показники з відправницької маршрутизації 

 
 

          По відправленю  зі станції Ов склад відправницького  маршруту прийнятий 45 вагонів.

          Відправницькими маршрутами передбачено перевезення масових вантажів, яких щодоби забезпечується прибуття або відправлення не менше одного маршруту.

          Якщо  для розглядуваного вантажу, охопленого маршрутизацією, не дорівнює цілому числу відправницьких маршрутів то залишок вантажу потрібно перевозити в передаточних поїздах.

          Рівень відправницької маршрутизації для окремих вантажів, %, визначають як 

                                    ,                              (3.4) 

де  щодобове надходження або відправлення конкретного вантажу відправницькими маршрутами, т;

загальне добове надходження  або відправлення того ж вантажу, т.

Рівень  замаршрутизованих вантажів по надходженню  або відправленню в цілому для  станції, % визначають як 

                                    ,                         (3.5) 

де  надходження або відправлення усіх вантажів у відправницьких маршрутах за максимальну добу, т;

загальне надходження або  відправлення усіх вантажів за максимальну добу, т ( таб. 2.1).

По  прибуттю на станцію Ов 

m4м = (0,80*2430)*(69+22)=21 

m8м = (0,20*2430)*(125+45)=3 

mдм = 21 + 3 = 24 

Qн = 69*21+125*3=1824 

m4м = (0,80*2430)*(69+22)=21 

m8м = (0,20*2430)*(125+45)=3 

mдм = 21 + 3 = 24 

Qн  = 69*21+125*3=1824

По  відправленю зі станції Ов 

m4м = (1,00*2430)*(25+22)=52 

Qн = 25*45=1125