Аспкты развития транспортной инфраструктуры дальневрсточного региона. Модернизация основных фондов

 

     Структура переработки грузов изменилась в сторону увеличения навалочных грузов на 22,2% из них:

     - песка на 30,3%

     -угля  на 0,7%

     Сократилась переработка генеральных грузов на 7,4%, в основном за счёт уменьшения минерально-строительных грузов, металлов машин и оборудования.

     Переработка химических грузов увеличилась на 30,4%, большегрузных контейнеров на 29,2%

     Переработка лесных грузов сократилась на 8,7%.

     За  счёт изменения структуры переработки  в сторону увеличения менее трудоёмких грузов, соответственно уменьшилась средняя доходная ставка 1 физ. тонны: 

     Таблица 2 – Грузопереработка с учётом изменения доходной ставки

 

     Однако  сокращение  расходов по погрузочным  работам к уровню прошлого года на 5074,0 тыс.руб. позволило получить положительный  результат работы перегрузочного комплекса 189,0 тыс. руб., что к уровню 2007 года составил 79,6%.  

     Таблица 3 - Грузооборот по видам плавания

 

     Продолжение таблицы 3

 

     Таблица 4 - Обработано судов различных ведомств

 

     Судами  портового флота и арендованными  судами в навигацию 2008 года перевезено 136,5 тыс.тонн груза, что к уровню 2007 года составляет 147,7%. 

     Таблица 5 – Объём перевозки грузов за период 2006-2008гг

 

     Увеличение  объёмов перевозок произошло  за счёт перевозки угля на линии  Комсомольск – Николаевск – Охотск, по выигранному тендеру.

     Объём перевозки на этой линии составил 19,4 тыс. тонн., в общей сумме 46,7%

     Перевозка угля на линии КМС-НКЛ производилась  судами портового флота, на линии  НКЛ – Охотск арендованным т/х  «Тюмень».

     За  счёт увеличения объёма перевозок, обеспечения  доставки угля в северные районы хабаровского края в полном объёме 23,7 тыс. тонн. Получена выручка 41016,0 тыс. руб.

     В 2008 году заготовка деловой древесины  составила 11, 7 тыс.м³, отправлено на экспорт 8,3 тыс.м³, получено выручки 24 146,0 тыс. руб.  

     Рисунок 1 – Структура объёмов переработки груза 2005-2008гг 

     Анализируя  данные за период 2005-2008гг, в соответствии с рисунком 1, мы можем увидеть, что самый высокий уровень объёма переработки грузов наблюдался в 2006г и составил 485,5 тыс.тонн груза Повышение этих показателей было связано со строительством терминала в посёлке ДеКастри. Величина объёма перевозки угля стабильна, и практически находится на одном уровне. Так же, можно отметить самые высокие показатели по переработке пескогравия – 286,7 тыс.тонн. За период 2006г зафиксировано уменьшение переработки леса по сравнению с 2005 г на 46,3 тыс.тонн, что связано с сокращением объёмов перегрузки в п. Лазарев.

      Объём переработки грузов  в 2007г уменьшился в основном за счёт снижения переработки  навалочных грузов, а именно - пескогравия  на 177,1 тыс.тонн.  Кроме  того в навигацию 2007 года уменьшилась переработка леса на экспорт на 23,1 тыс.тонн.

      Однако  в результате увеличения объёмов  переработки наиболее трудоёмких генеральных  грузов на 18,7 тыс.тонн позволило увеличить  объём доходов на 8,8% к уровню 2006г.

     В 2008г, наблюдалась тенденция роста  объёмов переработки  генеральных  грузов по сравнению с периодами 2005-2006гг – 76,8 тыс.тонн, а  в структуре, можно отметить уменьшение объёмов переработки лесных грузов на 3,6 тыс.тонн., и как вследствие сокращения экспортных операций, но рост величины переработки по пескогравию на 33,2 тыс.тонн, дал положительный результат по доходу.

     Рисунок 2 - Зависимость уровня дохода от объёмов переработки грузов 2005-2008гг 

      Проанализировав данные по грузопереработке в соответствие с рисунком 2, можно сделать вывод, что за счёт увеличения объёмов переработки грузов в 2006 году обеспечено увеличение доходов производственно-погрузочного комплекса по сравнению с 2005 на 8318 тыс.руб. Но при уменьшении объёма грузопереработки в 2007г к уровню 2006г почти на 56,7%, уровень дохода увеличился. Это связано с ростом тарифов, и увеличением доходной ставки на погрузо-разгрузочные работы. Та же самая тенденция наблюдается в период 2008г, за который произошло сокращение показателей дохода по сравнению с периодом 2007г на 7178 тыс.руб., а увеличение показателей грузопереработки, можно связать с ростом объёмов переработки навалочных грузов.

      Рисунок 3 – Структура грузоперевозок видам грузов 2005-2008гг 

      Исходя  из данных по грузоперевозке за период 2005-2008гг года, можем сделать вывод, что перевозка угля за период 2006г практически не изменилась по сравнению с показателями 2005 года. Кроме того, увеличилась перевозка генеральных грузов собственным флотом на линии Хабаровск-Николаевск на 1,6 тыс. тонн. В результате увеличения объёмов перевозки грузов – песка на 47,7 тыс.тонн, и генеральных грузов на 1,6 тыс.тонн, получено дополнительно доходов 38,5 млн. руб.

      Судами  портового флота в навигацию 2007 года перевезено 92,2 тыс. тонн грузов, что на 25,3 тыс. тонн и на 21,5% меньше уровня навигации 2006 года. Основной причиной сокращения перевозок является уменьшение объёмов перевозки навалочных грузов на 21,8% в том числе песка на 29,4%.

      За  период 2008 года перевезено 136,5 тыс. тонн груза, что к уровню 2007 года составляет 147,7%. Увеличение объёмов перевозок произошло за счёт перевозки угля на линии Комсомольск – Николаевск – Охотск, по выигранному тендеру. Объём перевозки на этой линии составил 19,4 тыс. тонн, в общей сумме 46,7%. 

2.3 Оценка экономических показателей и финансового состояния. 

      Для определения основных направлений  внедрения комплекса мероприятий, направленных на максимизацию прибыли, и решение важных стратегических задач, необходимо учитывать основные экономические показатели предприятия.

      Основными критериями, которыми можно характеризовать эффективность деятельности Николаевского на Амуре морского порта,  является себестоимость произведенных товаров и услуг, её структура и степень влияния, каждого из факторов на итоги деятельности предприятия – выручку. А так же, проанализировать состояние основных производственных фондов, в частности наличие и состояние парка перегрузочного оборудования, и причальных сооружений, что является одним из главных элементов в цепи организации основной деятельности порта – погрузочно-разгрузочных работах. 

    Таблица 6 – Основные показатели основных производственных фондов