Строительство дорог

 
 

По приведенным  данным строятся дорожно-климатический  график и роза ветров. 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Методы  организации строительства

автомобильных дорог. 

Дорожно-строительные работы носят ярко выраженный линейный характер.

Строительно-монтажные  работы по строительству автомобильных  дорог в зависимости от их объема и равномерности распределения  по длине дороги разделяют на сосредоточенные  и линейные работы. 

Сосредоточенные работы характеризуются большими объемами и прерывистостью по длине дороги.

К ним относятся: сооружение земляного полотна на отдельных участках с объемом  работ на 1км , превышающим средний  объем земляных работ на дороге в 3 раза и более, или резко отличающихся повышенной сложностью производства и трудоемкостью от работ на смежных участках ( переходы через болота, оползневые склоны, слабые грунты и т.д.); строительство средних и больших мостов, производственных предприятий, пересечений в разных уровнях, комплексы дорожной и автотранспортной службы. 

Линейные работы более или менее равномерно распределены по длине строящейся дороги и повторяются  на каждом километре с небольшими отклонениями от средних значений. К линейным работам относятся: сооружение земляного полотна при невысоких насыпях или неглубоких выемках; постройка железобетонных труб и малых мостов, постройка оснований, покрытий; установка дорожных знаков, ограждений. 

Сосредоточенные работы должны опережать линейные работы с таким расчетом, чтобы последние выполнялись непрерывным потоком.

При строительстве  автомобильных дорог применяют  два метода организации работ: поточный и рассредоточенный (параллельный).

При поточном методе все работы выполняются специализированными механизированными подразделениями технологически последовательно, после прохода последнего отряда дорога готова к эксплуатации. В равные промежутки времени (в смену, сутки) заканчивается строительство равных по длине участков дороги.  При поточном методе лучше используются дорожно-строительные машины, облегчается контроль и руководство работами, повышается качество работ, производительность труда, сокращаются сроки строительства.

Рассредоточенный  метод строительства дорог заключается в том, что работы  производятся одновременно на широком фронте. Строящаяся дорога разбивается на участки, на каждом из которых все работы выполняются независимо от работ на других участках. При этом методе неравномерно используется дорожно-строительная техника, требуется больше машин и механизмов, труднее вести контроль и руководство работами, возрастает продолжительность строительства, законченные участки дороги не могут эксплуатироваться из-за отсутствия проезда между ними.

Основным методом  строительства автомобильных дорог  является поточный.

Отказ от поточного метода должен быть обоснован технико-экономическими расчетами.

Организация линейных земляных работ.

В соответствии с требованиями СниП III-40-78 при годовом объеме работ по строительству дороги от 20-до 50км. Задел земляных работ должен быть: сосредоточенных - 75%, линейных - 50%.

Срок строительства  дороги принят два года. В первый (2008) год – строительство искусственных  сооружений и земляного полотна, во второй(2009) год-строительство дорожной одежды. 
 
 

Сводная ведомость основных объемов

работ. 

 

Объем линейных земляных работ Vл.з.р.=544266м³. Длина Lл.з.р.=24200м. 

Средняя площадь  поперечного сечения насыпей

SH= Vл.з.р./ Lл.з.р.хК₁ =544266/24200х1,1=20,44м² 

где К₁ – коэффициент относительного уплотнения для супеси легкой принят 1,1. 

Ширина насыпи поверху на уровне дна корыта, при  толщине дорожной одежды  0,43м.  и крутизне откосов 1:4 составляет:

15+0,43х4х2=18,44м. 

Среднюю высоту насыпи Н_ср находим из высот насыпи по всей длине трассы:

Н_ср=1,1+1,1+1,4+1,3+1,5+1,2+1,4/7=1,29м.

      Н_ф=Н_ср-h_д.о.+ h_р.с.=1,29-0,43+0,15=1,01м. 

Отсыпка насыпи предусмотрена в три слоя.

Два слоя по 0,35м., верхний слой 0,31м. 
 

Ширина насыпи на уровне отсыпаемых слоев составляет:

В₁=18,44+0,31х4х2=20,92м.

В₂=20,92+0,35х4х2=23,73м.

В₃=23,72+0,35х4х2=26,52м. 

Ширина срезки растительного слоя на площади основания  насыпи с учетом запаса до 1м. скаждой стороны принимается 28м.

 

Средняя ширина уплотнения естественного основания  под насыпью с учетом запаса принята 28м. 

Средняя дальность  возки грунта из грунтовых карьеров в насыпь равна: 

  
 

0,31

          0,35

         0,35

В₁ 

                                                                 В₂

В₃ 
 
 
 

         _{Гр.карьер№1                                                                                             ж/д станция}

 

               _{4км.                                                                                                          5км.}

                                               16,5                                        22

0                        7                                                                      18                                              27 
 

                                                                                                                               _8км

                                                                                                                                    

                                                                                                                                                    _{Гр.карьер№2}

L_ср=2аl₁+2bl₁+2cl₂+2dl₂+a²+b²+c²+d²/2(a+b+c+d)

L_ср=9.15км.

Рубеж действия карьеров  4+х=8+(22-7-х)  х=9,5км. 
 

Установление  скорости потока.

Возможные сроки  выполнения линейных земляных работ  согласно дорожно-климатическому графику  с 1 апреля по 31 октября, т.к. линейные земляные работы ведутся при t ºс не ниже 0º 

Средняя скоростьпотока, необходимая для возведения земляного  полотна в заданные сроки ,

U_cр=L_лзр/Т_ср   

Где L_лзр – протяжение участка дороги, который необходимо построить в течение одного строительного сезона, км.

Т_ср – среднее число рабочих смен в строительном сезоне;

Т_ср=(Т_к-Т_р-Т_в-Т_рем)хК_см

Т_к – календарная продолжительность строительного сезона, дни;

Т_р – период развертывания потока, дни;

Т_р=2а++2+2=10_дн

Т_в – количество выходных и праздничных дней за период Т_к;

Т_п – простои по атмосферным условиям, приходящиеся на рабочие дни;

Т_п=( Т_к- Т_в)хП/100=3_дн

П –количество  дождливых дней, % (табл.)

Т_рем – количество дней, требуемых для ремонта и т/о машин.

Т_рем= Т_к/365хТ_м=8_дн

Т_м – число дней ремонта дор. машин (табл.)

Т_ср=(214-10-62-8-3)х1=131_см.

U_cр=24200/131=185_м/см. 

V_гр=В₁+В₃/2хhxL_захвхk_уплхk_пл=18,44+26,52/2х1,01х185х1,0х1,65=6931м³

V_гр1сл=2684м³

V_гр2сл=2385м³

V_гр3сл=1862м3

S_отк=ХхL_захвх2=1103м²

S_покр=3411м²

Х= h²+a² =  2.98

A=В₃-В₁/2=2,8 

Расчет  потребности а/транспорта. 

Производительность  работы экскаватора 2,5м³;

N=П_э/П_тсхγ   1216м³ (СН РК 8.02-05-2002)

Производительность, а/м КАМАЗ (10_т)

П=Тхkxg

2l/v+t   

П=8,2х0,85х10

                         2х9,15/50+0,2 =123,14  _т/см 
 
 

Потребность транспортных средств расчитывается на каждый километр.

К=Qxk_пл/П