Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути

2.6. Одиночная  смена рельса 

 

Одиночная смена рельса выполняется  бригадой монтеров пути под руководством бригадира пути.

Место работ по одиночной смене  рельса ограждается сигналами остановки, машинистам поездов выдается предупреждение об остановке у красного сигнала, а при его отсутствии - о следовании с установленной скоростью.

Рельс для укладки в путь берется либо из покилометрового запаса, либо со специального места нахождения запасных рельсов. Рельс должен быть маркирован. Перед укладкой в путь рельс осматривает бригадир пути и измеряет его параметры: длину, высоту, износ головки.

Разница укладываемого рельса с  примыкающими к нему рельсами, лежащими в пути, по высоте и ширине головки (по рабочему канту) допускается не более 1 мм.

Выбранный к укладке рельс заранее  подвозят к месту смены и помещают внутри колеи (допускается размещать рельс и на концах шпал) с соблюдением требований габарита.

Если привезенный к месту  смены рельс оставляется в  пути на ночь, то его пришивают двумя  костылями на каждом конце и в  середине к деревянным шпалам или  к междушпальным деревянным коротышам  при железобетонных шпалах и торцы рельса прикрывают башмаками.

Перевозят рельс к месту смены  дрезинами, а на близкое расстояние - двумя ручными съемными портальными  кранами, оборудованными талями для  подъема и опускания рельса.

Если в стыках сменяемого рельса имеются слитые или растянутые зазоры, предварительно производят их регулировку.

Смена рельса выполняется путевой  бригадой, численность которой зависит  от типа и длины рельсов, а также  применяемых механизмов (табл. 2.11).

Таблица 2.11. Состав путевой бригады при одиночной смене рельса длиной 25 мм

Тип рельса	Число монтеров пути при смене рельса
	без применения механизмов	с применением механизмов
Р75	16	10
Р65	14	10
Р50	10	10

На участках с электротягой и  автоблокировкой принимают меры по защите монтеров пути от поражения электрическим током и обеспечению надежной работы рельсовых цепей. На участках с электротягой не разрешается одновременная смена рельсов на обеих нитях. На электрифицированных участках без автоблокировки перед сменой рельса укладывают параллельно сменяемому рельсу медный провод сечением 50 мм² при переменном тяговом токе и сечением 120 мм² при постоянном токе, прикрепляя его концы струбцинами к подошве рельсов, примыкающих к сменяемому рельсу (рис. 2.47).

Рис. 2.47. Схемы укладки обходных перемычек при смене рельса: а - на участке с электротягой и  автоблокировкой; б - на участке с  электротягой без автоблокировки; 1 - сменяемый рельс; 2 - поперечные перемычки; 3 - изолирующие стыки; стрелками показано направление обратного тягового тока; 4 - продольный обходной провод

На участках с электротягой и  автоблокировкой вместо продольного  обходного провода устанавливают  две поперечные перемычки такого же, как и в предыдущем случае, сечения, прикрепляемые к подошве  рельса струбцинами. Это дает возможность  пропускать обратный тяговый ток по одному рельсу только на одном звене, а на остальном протяжении блок-участка - по обеим рельсовым нитям.

При смене рельса, примыкающего к  изолирующему стыку, в подготовительный период укладывают одну поперечную перемычку  за сменяемым рельсом. Дроссельный усовик отсоединяют от сменяемого рельса (в присутствии механика СЦБ), а после смены рельса его присоединяют к нему. Отключать усовики дроссель-трансформаторов при замене рельсов на участках с электротягой переменного тока разрешается только после снятия напряжения в контактной сети.

Заменять рельсы, к которым прикреплены  отсасывающие фидеры, разрешается в  присутствии представителя участка  электроснабжения. Отсоединять отсасывающий фидер можно только после того, как он будет соединен с другим путевым рельсом той же

рельсовой нити.

Порядок смены рельса следующий. В  подготовительный период четыре монтера  пути снимают по два стыковых болта (при шестидырных накладках) и  ставят дополнительные шайбы на оставшиеся четыре болта. Четыре монтера пути очищают  скрепления от грязи, остальные монтеры пути выдергивают третьи (основные) костыли, антисептируют костыльные отверстия и ставят в них пластинки-закрепители (при необходимости опробуют остальные костыли).

В основной период (рис. 2.48,2.49), после  ограждения места работ сигналами остановки, два монтера пути ставят поперечные перемычки и обходной провод; четыре монтера пути снимают стыковые болты и накладки; восемь монтеров пути наддергивают наружные основные костыли и вытаскивают внутренние основные костыли (при нахождении подготовленного к смене рельса на концах шпал наддергивают внутренние костыли и вытаскивают наружные), антисептируют костыльные отверстия и устанавливают в них пластинки-закрепители.

Рис. 2.48. График основных работ по смене  рельса типа Р65 длиной 25 м при костыльном скреплении, выполняемых бригадой из 14-ти монтеров пути (м. п.): 1 - наддергивание наружных и  выдергивание внутренних основных костылей (8 м. п. № 7-14); 2 - установка поперечных перемычек (2 и. п. № 5, б); 3 - снятие стыковых болтов и накладок (4 м. п. № 1-4); 4 - сдвижка и уборка с пути сменяемого и надвижка нового рельса (14 м. п.); 5 - установка накладок и сболчивание стыков (4 м. п. № 1-4); 6 - пришивка рельса с забивкой по одному основному костылю внутри колеи и добивкой наддернутых наружных костылей (8 м. п. № 7-14); 7- снятие поперечных перемычек (4 м. п. № 1-4)

Рис. 2.49. График основных работ по смене  рельса типа Р65 длиной 25 м при раздельном скреплении, выполняемых бригадой из 14-ти монтеров пути (м. п.): 1 - установка поперечных перемычек  (4 м. п. № 1-4); 2 - отвертывание гаек клеммных болтов и снятие клемм с болтами (10 м. п. № 5-14); 3 - снятие болтов в стыках и накладок (4 м. п. № 1--4); 4 - сдвижка и уборка с пути сменяемого и надвижка нового рельса (14 м. п.); 5 - постановка накладок и сболчивание стыков (4 м. п. № 1-4); 6 - установка клемм с болтами и завинчивание гаек клеммных болтов (10 м. л. № 5-14); 7 - снятие поперечных перемычек (4 м. п. № 1-4)

Затем все монтеры пути выкантовывают  заменяемый рельс на концы шпал и  на его место надвигают новый рельс; четыре монтера пути устанавливают и сболчивают накладки в стыках, снимают поперечные перемычки; остальные монтеры пути забивают по одному внутреннему основному костылю на каждом конце шпалы и добивают наддернутые наружные костыли на всех шпалах. По окончании основных работ снимают сигналы остановки. Движение поездов происходит с установленной скоростью.

В заключительный период добивают третьи основные внутренние костыли, в стыки  добавляют по два болта, смененный  рельс убирают на обочину, откуда его затем перевозят на станцию. При необходимости регулируют ширину колеи.

В табл. 2.12 приводится необходимый  перечень инструмента для одиночной  смены рельсов при костыльном и раздельном типе скреплений.

Таблица 2.12.Потребность инструмента для одиночной смены рельса

Наименование инструмента	Число инструментов
	при костыльном скреплении	при раздельном скреплении
Ключ гаечный	2	2
Лом лапчатый	4	-
Ключ торцевой для клеммных болтов	-	6
Молоток костыльный	6	2
Лом остроконечный	4	4
Лом со скобой для кантования рельса	2	2
Шаблон путевой рабочий	1	1
Шаблон универсальный	1	1
Метла	2	2
Шайба пружинная	20	20
Пластинки-закрепители	100	-
Банка с мазутом и кистью	1	1

 

2.7.Одиночная  смена шпал и переводных брусьев  

 

Работы по одиночной смене шпал и брусьев могут производиться как самостоятельно (например, при разрядке "кустов" негодных деревянных шпал), так и в комплексе с планово-предупредительными работами, выполняемыми с применением машин. В первом случае все технологические операции по смене шпал выполняются монтерами пути с использованием ручного инструмента, а во втором - с применением машин и ручного инструмента.

Негодные  шпалы, подлежащие замене при разрядке "кустов", отмечаются при весенней проверке состояния шпал белыми пятнами  на шейке рельса по одной и другой рельсовым нитям, а подлежащие замене в плановом порядке - белым пятном на правой рельсовой нити.

Работы  по одиночной смене шпал производятся двумя монтерами пути в следующем  порядке. Подлежащие укладке в путь шпалы развозят по местам смены заранее. Порядок работ основывается на замене каждой шпалы отдельно, кроме случаев, когда заменяют две рядом расположенные шпалы. Перед заменой проверяют ширину колеи; если требуется перешивка, то она делается до замены шпалы.

При смене шпалы сначала удаляют балласт из шпального ящика на 2-3 см ниже подошвы шпалы, отрывают "выход" для сменяемой шпалы в плече балластной призмы, выдергивают все костыли и снимают подкладки на заменяемой шпале; расшитую шпалу сдвигают в шпальный ящик и через "выход" в плече балластной призмы удаляют из пути; срезают подшпальную балластную постель на такую величину, чтобы могла разместиться укладываемая в путь шпала с подкладками, которая после подготовки для нее постели затаскивается сначала в шпальный ящик, а затем задвигается на место удаленной шпалы.

Ручной дрелью в шпале просверливают и антисептируют костыльные отверстия, после чего в них забивают костыли (сначала основные, а затем обшивочные); шпальный ящик до половины высоты шпалы заполняют чистым (прогрохоченным) балластом и шпалу подбивают; по окончании подбивки шпальный ящик полностью заполняют балластом.

Одиночная смена дефектных железобетонных шпал в основном производится при  ремонтах пути; при текущем содержании такая работа выполняется в редких случаях, например, при повреждении  стыковой шпалы. Технология замены железобетонных шпал (переводных брусьев) во многом подобна технологии замены деревянных шпал (брусьев): удаляется балласт из шпального ящика, расположенного рядом с заменяемой шпалой, снимаются клеммные болты и клеммы, шпала вместе с подкладкой сдвигается в шпальный ящик на предварительно уложенную металлическую полосу, по которой шпала вытаскивается на обочину и на ее место затаскивается новая шпала с прикрепленными к ней подкладками; устанавливаются и закрепляются клеммы и клеммные болты. Затем шпала подбивается подбрасываемым в шпальный ящик прогрохоченным балластом, при этом средняя часть шпалы оставляется неподбитой; шпальный ящик засыпается балластом и трамбуется. Замененные шпалы убираются с перегона.

Инструменты, необходимые для смены  шпал, приведены в табл. 2.13.

Таблица 2.13. Потребность в инструментах при одиночной смене шпал и переводных брусьев

Наименование инструмента	Число инструментов
	при деревянных шпалах	при железобетонных шпалах
Лом лапчатый	1	-
Лом остроконечный	1	1
Путевой ключ	-	1
Когти для щебня	2	2
Шпальные клещи	2	2
Ручная дрель для сверления  отверстий в деревянных шпалах	1	-
Молоток костыльный	1	1
Подбойка торцовая	2	2
Вилы	1	1
Шаблон путевой рабочий	1	1
Жестяная полоса	-	1
Метла	1	1

 

 

При замене негодных шпал в процессе планово-предупредительных работ, производимых с применением комплекса машин, используется менее трудоемкая технология: вытаскивание из пути негодных и затаскивание новых шпал производят впереди выправочно-подбивочной машины с вывеской шпальной решетки домкратами; после удаления негодной шпалы на ее место затаскивают новую шпалу, устанавливают подкладки и шпалу скрепляют с рельсом; подбивается она машиной, ведущей следом за сменой шпал выправку пути. Состав группы монтеров пути для замены шпал при планово-предупредительных работах устанавливается в зависимости от числа заменяемых шпал и темпа работы выправочно-подбивочной машины.

При смене шпал с применением  специализированной машины она выполняет  основные наиболее трудоемкие операции, входящие в технологический процесс смены шпал: привозит годные шпалы к месту смены; после расшивки деревянной шпалы (снятия клеммных болтов на железобетонной шпале) вывешивает путь, вытаскивает из-под рельса заменяемую шпалу и погружает на себя, на ее место затаскивает годную шпалу; после окончания работ по смене шпал перевозит сменные шпалы на станцию. Работы, сопутствующие смене шпал (расшивка костылей или снятие клеммных болтов, забивка костылей постановка клеммных болтов на уложенной в путь шпале, отрывка пласта, подбивка шпалы, планировка балласта в месте смены шпалы), выполняются монтерами пути.