Правила и технология выполнения основных работ при текущем содержании пути

Поэтому большое значение имеет тщательная настройка рихтовочной системы машины перед рихтовкой пути. Она особо важна при рихтовке бесстыкового пути, так как с увеличением его увода со своей оси существенно снижается сопротивляемость пути боковому сдвигу в летнее время.

Все рихтовочные машины должны быть оборудованы  надежными устройствами для уплотнения балласта за торцами шпал после рихтовки.

Машины  цикличного действия, будучи самоходными, могут рихтовать путь выборочно (только в местах отступлений), не трогая его там, где рихтовка не требуется, что является их преимуществом перец машинами непрерывного действия, перемещаемыми локомотивом, и поэтому не могущими рихтовать путь с частыми остановками. Но из-за необходимости частых остановок при выборочной рихтовке, а также затруднений в захвате роликами головки рельса и сдвижки пути в стыках с накладками у машин типа Р-2000 меньше рабочая скорость и сдвигающее усилие. По этим показателям они уступают машинам ЭЛБ и ПРБ, захватывающим головку рельса магнитами и рихтующим путь непрерывно с очень высокой скоростью (до 2-2,5 км/ч).

Способ  рихтовки (по сглаживанию или по расчету) определяется дорожным мастером. Он же является руководителем работ.

Ввиду того что сдвижка пути машинами производится при вывеске путевой решетки, возможно образование отклонений по уровню. Поэтому подъемка пути должна задаваться не более 10-15 мм, а состояние пути проверено по уровню после пропуска одного-двух поездов с последующей выправкой отступлений.

Рихтовка  пути машиной по точному способу  отличается от рихтовки по способу сглаживания тем, что при сглаживании неровностей пути передняя точка измерительной хорды повторяет неровности пути, а при рихтовке по точному способу она каждый раз устанавливается в новое положение, соответствующее расчетной сдвижке пути.

От  способа рихтовки (сглаживание, точный или совмещенный способ) зависит  состояние пути в плане после  рихтовки (рис. 2.34; 2.35).

Рис. 2.34. Положение кривой: 1 - до рихтовки; 2 - после рихтовки  по фиксированным точкам; 3 - после  рихтовки совмещенным способом

Рис. 2.35. Графики стрел кривой: а - до рихтовки; б - после рихтовки сглаживанием; в - после рихтовки по фиксированным точкам; г - после рихтовки совмещенным способом

2.4. Регулировка  и разгонка стыковых зазоров

Основные положения. Зазоры в рельсовых стыках и их расположение относительно шпальной решетки изменяются в процессе эксплуатации из-за продольного перемещения рельсов по подкладкам (и вместе со шпалами) от воздействия сил угона, а также постоянного колебания температуры рельсов. При этом величина и интенсивность изменения зазоров и направление их смещения вдоль пути зависят от многих факторов, в том числе: преобладающего направления движения поездов по пути, например, одностороннее - на двухпутном участке, двустороннее - на однопутном;

вида и количества поездов;

режима движения поездов на данном участке пути (с торможением или  без торможения);

профиля пути (спуск или подъем);

амплитуды колебания температуры  в течение года; конструкции и  количества противоугонных устройств, конструкции скреплений и др.

Поэтому величину зазоров в стыках и их положение по протяжению пути в процессе эксплуатации периодически приходится регулировать. Если этого не делать, то с течением времени могут происходить либо разрывы стыков с растянутыми зазорами при отрицательных температурах зимой, либо выбросы пути при нулевых зазорах в стыках при высоких температурах летом. Если приведение величин зазоров к нормальным осуществляется без разрыва стыков, то оно относится к "регулировке зазоров", а если с разрывом, то - к "разгонке зазоров".

Регулировка зазоров может быть внеплановая и плановая. Внеплановая  регулировка назначается по результатам  осмотра стыков исходя из наличия  и числа слитых и чрезмерно  растянутых зазоров соответственно при положительных и отрицательных  температурах воздуха.

Плановая регулировка (разгонка зазоров) назначается по результатам графикового  сопоставления накопления измеренных и нормальных зазоров (табл. 2.7).

Таблица 2.7. Номинальные значения зазоров в стыках по климатическим регионам

Зазор, мм	Температура рельсов, "С, для климатических регионов с годовой амплитудой температуры рельсов Т
	Т> 100 "С (Резкоконтинентальный климат)			Т = 80-100 "С (Умеренный климат)	Г<80''С (Мягкий климат)
Длина рельсов 25 м
0		Выше 30	Выше 40			Выше 50
1.5		30-25	40-35			50-45
3,0		25-20	35-30			45-40
4,5		20-15	30-25			40-35
6.0		15-10	25-20			35-30
7.5		10-5	20-15			30-25
9,0		5-0	15-10			25-20
10,5		От О до -5	10-5			20-15
12,0		" -5" -10	От 5 до 0			15-10
13,5		" -10"-15	" 0 " -5			10-5
15,0		" -15 "-20	" -5 "-10			5-0
16,5		" -20 "-25	" -10 "-15			От 0 до -5
18,0		" -25 "-30	" -15 " -20			"-5" -10
19,5		" -30 "-35	" -20 " -25			" -10 " -15
21,0		" -35 "-40	" -25 " -30			" -15 " -20
22,0		Ниже-40	Ниже -30			Ниже-20
Длина рельсов 12.5 м
0		Выше 55	Выше 60			Выше 65
1,5		55-45	60-50			65-55
3,0		45-35	50-40			55-45
4,5		35-25	40-30			45-35
6,0		25-15	30-20			35-25
7.5		15-5	20-10			25-15
9,0		От +5 до -5	10-0			15-5
10,5		"-5 "-15	От 0 до -10			От +5 до -5
12,0		" -15 " -25	" -10 " -20			" -5 -15
13.5		" -25 " -35	" -20 " -30			" -15 " -25
15,0		" -35 " -45	"-30 "-40			" -25 " -35
16,5		" -45 " -55	"-40 "-50			" -35 "-45
18,0		Ниже -55	Ниже -50			Ниже -45
Примечание. Амплитуда температуры  Т определяется дистанцией пути для  своей климатической зоны в соответствии с Техническими указаниями по устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути.

Работы по сплошной плановой регулировке  или разгонке зазоров, как правило, выполняются при комплексных  планово-предупредительных работах  и при ремонтах пути. В отдельных  случаях они могут выполняться  и как самостоятельные. В состав работ входят: измерение зазоров, составление расчетной ведомости стыковых зазоров, передвижка рельсов в соответствие с расчетными величинами сдвижек, закрепление передвинутых рельсов на новом месте.

Разница в температуре рельсов, при которой  измерялись зазоры и производятся работы по их регулировке или разгонке, не должна быть более 5° С.

Для измерения зазоров используется металлический клин с делениями (рис. 2.36), который заводится в  зазор с внешней (нерабочей) грани  головки рельсов на уровне средней  ее части.

Рис. 2.36. Металлический клин с делениями  для измерения стыковых зазоров

Промер зазоров начинают от стыка, положение которого принимается  за неизменное с момента укладки пути (например, рамный или закрестовинный стык входного или выходного стрелочного перевода, либо крайний стык безбалластного моста и др.), и ведут по обеим рельсовым нитям.

В начале промера зазоров должна быть выявлена величина поправки к измеряемым (фактическим) зазорам, учитывающей силы трения рельса в накладках, препятствующие свободному изменению зазоров при перемене температуры. Для этого определяют сумму зазоров в первых четырех стыках (без нулевых зазоров): сначала без отвертывания гаек болтов, а затем с отвернутыми на два-три оборота гайками, и определяют разность сумм зазоров, полученных при затянутых и ослабленных болтах. После этого делением полученной разности на четыре определяют поправку к измеренным зазорам. Если она положительная, то ее отнимают от фактических значений зазоров (исключая стыки с нулевыми зазорами), а если отрицательная, - прибавляют к измеренным зазорам (включая стыки с нулевыми зазорами).

Допустим, что средний зазор в первых четырех стыках составляет:

при затянутых болтах (4 + 10 + 2 + 4): 4 = 5 мм; при ослабших болтах - (5+10+3+5):4=6мм (округленно). Разница средних зазоров (1 мм) отрицательная, следовательно, фактические зазоры в стыках должны быть увеличены на 1 мм.

По  результатам промера составляется расчетная ведомость, по которой определяют вид работ (регулировка или разгонка зазоров), величину и направление передвижки рельсов, фронты работ.

Регулировка зазоров производится, как правило, облегченным (массой 37 кг) гидравлическим прибором РН-02 с распорным усилием 120 кН (12 тс), а разгонка зазоров - прибором РН-01 (массой 78 кг) с распорным усилием 250 кН (25 тс) (рис. 2.37). В отдельных случаях могут применяться приборы ударного типа (рис. 2.38 и 2.39).

Рис. 2.37. Гидравлический разгоночный  прибор РН-03: 1 - клапан для перепуска масла; 2 - двухплунжерный ручной насос; 3 - резервуар для обеспечения  гидросистемы маслом; 4 - ручка; 5 - распорный  цилиндр; 6 - пружины; 7 - ролики для перемещения прибора по рельсу

Рис. 2.38. Ударный разгоночный прибор: 1 - ручки; 2 - корпус прибора; 3 - ролики

Рис. 2.39. Общий вид приспособления для установки и снятия клина  ударного разгоночного прибора: 1 - хомут; 2 - клин; 3 - приспособление  для снятия клина с рельса

Регулировка зазоров. В табл. 2.8 приведена ведомость (образец) регулировки зазоров по одной из рельсовых нитей, а на рис. 2.40 - соответствующий ей график накопления зазоров (составленный по средним значениям зазоров на пикете).

Рис 2.40. График накопления зазоров  на участке их регулировки: 1,2 - линии накопления соответственно  измеренных и нормальных зазоров

Знак плюс перед величиной передвижки рельсов в пятой графе означает, что накопление измеренных зазоров больше накопления нормальных зазоров, поэтому перемещение рельса должно быть направлено в сторону начального стыка, а знак минус - наоборот. При нулевой величине передвижки данный рельс остается на месте.

Преобладание на участке измеренных зазоров одного и того же знака  означает влияние на изменение зазоров  угона рельсов в одном направлении.

Вид работ - регулировка или разгонка зазоров - определяется по данным пятой  графы по правилу: если наибольшая разность между фактическим и нормальным накоплением зазоров не превышает максимально возможный конструктивный зазор в стыке (22 или 24 мм при диаметрах отверстий в рельсах соответственно 36 и 40 мм), то восстановление нормальных зазоров в стыках на данном участке выполняется без разрыва стыков, т. е. регулировкой зазоров, а если превышает, то с разрывом стыков, т. е. производится разгонка зазоров.

Как видно из табл. 2.8 и рис. 2.40, в  рассматриваемом случае, в четырех  стыках из 26 зазоры нулевые, а в восьми (с зазорами 9- 12 мм) они в 1,5-2 раза больше нормального зазора (6 мм), что указывает на необходимость их регулировки; с другой стороны, максимальная разница между измеренными и нормальными зазорами достигает 20 мм (стык № 13), что меньше максимально возможного конструктивного зазора. Это указывает на то, что регулировать зазоры можно без разрыва рельсовой колеи.

Таблица 2.8. Ведомость регулировки стыковых зазоров (наружная нить … км)

Номер стыкай рельса (25м)		Измеренные зазоры (с учетом поправки), мм	Накопление измеренных зазоров, мм		Накопление нормальных зазоров, мм	Разность между накоплениями измеренных и нормальных зазоров (величина передвижки рельсов), мм
1	2		3	4		5
1	6		6	6		0
2	10		16	12		+4
3	3		19	-18		+1
4	5		24	24		0
5	5		29	30		-1
6	10		39	36		+3
7	0		39	42		-3
8	0		39	48		-9
9	0		39	54		-15
10	8		47	60		-13
11	7		54	66		-12
12	2		56	72		-16
13	2		58	78		-20
14	10		68	84		-16
15	9		77	90		-13
16	5		82	96		-14
17	0		82	102		-20
18	12		94	108		-14
19	9		103	114		-11
20	8		111	120		-9
21	6		117	126		-9
22	6		123	132		-9
23	10		133	138		-5
24	6		139	144		-5
25	8		147	150		-3
26	9		156	156		0