Выбор вида городского пассажирского транспорта на вновь открываемый маршрут

• для автобуса

= 6,93 с; 
 
 

• для троллейбуса

= 4,63 с;

• для трамвая

= 6,71 с.

      Время, затрачиваемое на открытие и закрытие дверей пневматическим (или электрическим) приводом, принимается равным t_дв =1,5 – 2,0 с.

      Время, необходимое для входа и выхода пассажиров, принимается согласно «Правилам перевозки пассажиров» для соответствующего вида транспорта. Приближенно его можно рассчитать по формуле:

где t_вх и t_вых – соответственно время на вход пассажира в транспортное средство и выход из него (для автобуса максимальное значение в зимний период при полном наполнении на вход одного пассажира «Правилам перевозки пассажиров» устанавливается t_вх = t_вых =1,5 с); для других видов транспорта принимается такое же значение;

   П_вх и П_вых – соответственно число пассажиров, входящих или выходящих;

   t_то - время на технические операции на остановках (t_то = 2,5 с).

      Определяем  время, необходимое для входа и выхода пассажиров:

•   для автобуса

с;

• для троллейбуса

с;

• для трамвая

с.

      Определяем  время, затрачиваемое на промежуточные остановки:

•   для автобуса

t_по = 2,55 + 6,93 + 1,5 + 37,0 = 48,0 с;

• для троллейбуса

t_по = 2,45 + 4,63+ 1,5 + 37,0 = 45,6 с;

• для трамвая

t_по = 6,0 + 6,71+ 1,5 + 37,0 = 51,2 с.

      Время, затрачиваемое транспортным средством на один рейс:

•   для автобуса

tр =

= 0,978 часа;

• для троллейбуса

tр =

=1,029 часа; 

• для трамвая

tр =

= 1,175 часа.

      Количество  рейсов различных видов транспорта определяется по формуле:

•   для автобуса

Zр =

=20 рейсов (10 оборотов);

• для троллейбуса

Zр =

≈ 20 рейсов (10 оборотов);

• для трамвая

Zр =

≈ 18 рейсов (9 оборотов). 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Распределение типов автобусов

 

      Вместимость пассажирских транспортных средств

Так, максимальный часовой грузопоток равен 4505 , следовательно, принимаем следующие виды подвижного состава:

• автобус - особо большой вместимости (Икарус-280 (сочленённый) вместимостью в часы «пик» 168 человек);
• троллейбус - особо большой вместимости вместимостью в часы «пик» 168 человек;
• трамвай - четырёхосный вместимостью в часы «пик» 176 человек.

 

Qc = 4 505*20 = 90 100 пасс

Аав =

=18

Атрол =

=19

Атрам =

=21 

nав =

=0.06 часа

nтрол =

=0,05 часа

nтрам =

=0,05 часа

Эав = 71,68 руб

Этрол = 63,49 руб

Этрам = 61,44 руб 
 

      Таблица 4

      Ожидаемые эксплуатационные расходы по вариантам  проекта пассажирского транспорта на маршруте

 

      Для расчетов приняты следующие значения занимаемой площади депо: для трамвая и троллейбуса – 4,5 га; для автобуса – 2 га.

      Емкость депо и гаражей – 200 единиц. При  превышении линейных единиц подвижного состава требуется пропорциональное увеличение площади участка.

 

      Таблица 3

      Капитальные вложения в варианты проекта пассажирского  транспорта на маршруте 

 

Р = 2650*3,64*20*365 = 70 415 800 пасс/год.

Сав =71,68*70415800+0,12*90726,4= 5 047 415 431 руб

Строл =63,49*70415800+0,12*150680= 4 470 717 224 руб

Страм =61,44*70415800+0,12*24627,2 = 4 326 349 707 руб

Qгод = 2650*20*365= 19 345 000 пасс

Snав =

= 26092 руб/год

Snтрол =

= 23110 руб/год

Snтрам =

= 22364 руб/год

       По  наименьшей сумме приведенных затрат делается вывод о целесообразности использования конкретного вида транспорта на вновь открываемом маршруте.

 

      Приложения

      Приложение 1

Капитальные вложения сети массового пассажирского транспорта