С кривых плавучести  и начальной остойчивости  по объемному водоизмещению V₀=D₀/r=4300 м³ снимаются значения средней осадки Т₀=3.8 м , малого r₀=3.0 м и большого R₀₌240 м метацентрических радиусов, аппликаты центра величины z_c0=2.0 м, абсциссы центра тяжести площади ватерлинии x_f0= -1.8 м.

   Рассчитывается  изменения средней осадки, м.:

DТ₁ = Т₁-Т₀=3.8-3.4=0,4 м. 

   Определяется  изменение осадки в плоскости  расположения объекта ремонта  из-за возникающего дополнительного дифферента 

DТ_х^y= =-0.239 м,

где H_m1=R₁- большая метацентрическая высота, м. 

   Если  объект ремонта расположен на левом  или правом борту, необходимо учесть изменение осадки в результате дополнительного крена. Для этого производится расчет поперечной метацентрической высоты, м:

h₁= = 1.74 м,

где h₀ – предыдущее значение поперечной метацентрической высоты, м.

   Определяется  угол крена после принятия балласта, град 

q₁= = =4.91°, 

где q₀ – угол крена до принятия балласта, град. 

   Далее рассчитывается изменение осадки в  результате крена, м.:

=y_п´tg(q₁-q₀)= 6,5´tg(4.91+2.0)= -0.79 м 

   В конечном итоге определяется осадка в районе объекта ремонта:

Т_x=T_x0+DT+DT_x^Y+DT_x^Q=3.65+0.4+(-0.239)+(-0.79)=3.02 м 

   Полученная  осадка сравнивается с аппликатой объекта  ремонта z_п = 3.25 м.  

Т_x < z_п. 

   Исходя  из этого неравенства можно сделать  вывод , что на судне произведена  балласти- ровка должным образом , которая обеспечивает безопасное движение судна в ближайший ''сухой док'' либо дает возможность заделать пробоину используя аварийный инвентарь (пластырь) и оставаться на   плаву не давая воде поступить в корпус.

   Результаты  расчетов сводим в табл. 6:

   Таблица 6

 

7. ПРИБЛИЖЕННАЯ ОЦЕНКА  ОБЩЕЙ ПРОЧНОСТИ  СУДНА

  ПРИ РАЗЛИЧНЫХ  УСЛОВИЯХ ЗАГРУЗКИ.

М_тв=М₁+М₂+М₃-М₄ 

где М₁ -составляющая изгибающего момента отвеса корпуса с оборудованием, кНм;

М₂ - составляющая изгибающего момента от веса ЭУ с оборудованием МО, кНм;

M₃ - составляющая изгибающего момента от грузов, входящих в дедвейт, кНм; 

   М₁=0,5×К₁×g×Р₁×L, 

где K₁=0,295×d^1/4- коэффициент момента М₁;

Р₁-  масса судна порожнем без ЭУ и оборудования МО, но с валопроводом и винтами, т;

L, B- расчетные  длина и ширина судна, м;

d- коэффициент общей полноты судна, соответствующий рассматриваемому состоянию загрузки, определяемый по формуле:

d= , 

где V₁ - объемное водоизмещение судна при рассматриваемом состоянии загрузки (находится по значению массы судна с грузом), м³;

Т₁- средняя осадка судна при рассматриваемом состоянии загрузки, снимается с кривых плавучести по V₁, м;

М₂=0,5×К₂×g×P₂×L, 

где К₂ - коэффициент влияния положения МО, принимаемый равным модулю относительного отстояния (х_мo/L) ЦТ МО от миделя судна;

   Р₂- масса ЭУ с оборудованием МО, т;

M₃=0,5×g×S(P_i×x_i), 

где g´S(P_i×x_i) - арифметическая сумма от моментов всех грузов, входящих в дедвейт и расположенных в нос и в корму от миделя (грузов в трюмах №№ 1,2,3,4, судовых запасов, команды и снабжения), кНм;

   P_i - масса груза, входящего в дедвейт, в том числе:

   P_ri - масса в груза i-том грузовом трюме, т;

   Р_з - масса судовых запасов (100%), т;

   Р_к - масса команды и снабжения, т

   x_i - отстояние от миделя ЦТ составляющих нагрузки, м. 

   Вычисление  М_тв для каждого расчетного случая загрузки судна производится в табл. 7. При вычислении gSP_ix_i плечи составляющих нагрузки масс x_i следует условно принимать положительными вне зависимости от расположения их относительно мидель-шпангоута. Значения отстояний от миделя ЦТ груза в трюмах x_ri брать с помощью чертежа расположения грузов.

   Составляющая  изгибающего момента от сил поддержания на тихой воде, кНм

М₄=К4×D₁×L, 

где К₄ - коэффициент, определеямый в зависимости от коэффициента общей полноты судна d, соответствующего рассматриваемому состоянию загрузки судна;

      К₄=0,0315+0,088×d- для баластного состояния и процесса погрузки-выгрузки;

      К₄=0,0315+0,0895×d- для положения судна в грузу;

      D₁ - весовое водоизмещение судна, соответствующее рассматриваемому состоянию его загрузки. 

   Для каждого этапа погрузки следует  произвести расчет изгибающего момента по форме табл.7. Знак ²+² у значения М_ТВ означает прогиб судна, а знак ²-² - перегиб.

   I этап – загружены на 1/3 объема 2-й и 3-й трюмы:

   

,

   II этап – загружены на 2/3 объема 2-й и 3-й трюмы:

   

,

   III этап – загружены полностью 2-й и 3-й трюмы:

   

. 
 

Таблица 7.1

Расчет  изгибающего момента в миделевом  сечении судна после погрузки 1/3  4-го трюма.

L=110,2м;  D1=17803.2м³; d=0.91

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Таблица 7.2

Расчет  изгибающего момента в миделевом  сечении судна  после погрузки 2/3 4-го трюма.

L=110,2м;  D₁=21377.4.м³; d=0.9