Технико-экономические показатели для анализа и оценки варианта механизации технологии перегрузочных машин

2 схема (Мостовой кран):

 

2.3.4 Расчёт перегрузочных установок  на причале

 

Определяется  количество перегрузочных установок  при заданном объёме перерабатываемого  груза.

Количество перегрузочных установок  на причале определяется по следующей  формуле:

                                   (31)

где G_сут – суточный грузооборот по вариантам работ, т/сут.;

Р_сут – суточная производительность 1 перегрузочной машины, т/сут.:

                                                (32)

где n_см – число смен работы причала n_см = 3.

1 схема  (Портальный кран):

2 схема (Мостовой кран):

 

2.4  Пропускная способность и расчёт количества причалов

 

Под пропускной способностью причала понимают максимальное количество определенного груза в тоннах, какой причал способен при данном техническом оснащении и применении рациональной технологии погрузить в суда или выгрузить из судов в определенное время (сутки, месяц, навигацию).

Суточная  пропускная способность причалов определяется по формуле:

                                         (33)

где - коэффициент складочности;

- коэффициент  повторной перевалки.

                                              (34)

где t_гр, t_шв, t_оф - время затраченное соответственно на перегрузочные, швартовочные операции и оформление документов, час.

t_шв =0,6час., t_оф = 0,5час.

                                             (35)

 

где G_с – количество груза в судне, т;

Ксн – коэффициент  снижения, Ксн1=1; Ксн2 = 0,9;

  - среднечасовая производительность, т/час.

                                                  (36)

Для портального  крана:

Для мостового  крана:

Количество фронтальных машин  необходимо уточнить, исходя из обеспечения навигационного грузооборота и пропускной способности причала.

                                                  (37)

где G_н – навигационный грузооборот, т/нав.;

- коэффициент резерва пропускной  способности,  =1,3;

 – пропускная способность  1 машины за навигацию, т/нав.

= *                                         (38)

где - плановый ремонт перегрузочной машины, сут./нав.:

                                                     (39)

где 30 – округлённое число суток в одном месяце;

1 – количество дней, отведённых  на ремонт техники в месяц;

 – простои по метеоусловиям,  сут./нав.:

                                                    (40)

Для портального  крана:

     _.

Для мостового  крана:

     _.

Суточная пропускная способность  склада:

                                                (41)

где – грузовая вместимость склада, т;

 – средний срок хранения  груза на складе =10 сут.

3 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ ДЛЯ АНАЛИЗА И      ОЦЕНКИ ВАРИАНТА МЕХАНИЗАЦИИ ТЕХНОЛОГИИ                                           ПЕРЕГРУЗОЧНЫХ МАШИН

 

Анализ  и оценка варианта механизации  и технологии производится  на основе сравнения технико-экономических показателей.

К основным показателям  относятся:

1. Капитальные вложения в причальные сооружения, перегрузочное оборудование и транспортные средства в зависимости от времени стоянки их под обработкой.
2. Себестоимость перегрузочных работ и расходы по транспортным средствам за время их стоянки в порту.
3. Коэффициент сравнительной экономической эффективности или срок окупаемости дополнительных капитальных вложений.

Для сравнения необходимо два или  более варианта схем механизации.

Важнейшее значение при проектировании новых  объектов имеют такие показатели как уровень рентабельности, фондоотдача, доходы, прибыль. При получении примерно одинаковых данных рассмотренных вариантов оценка производится по дополнительным показателям:

- производительность труда;

- уровень комплексной механизации и автоматизации ПРР;

- продолжительность обработки судов и вагонов;

- пропускная способность причалов;

- улучшение условий труда и охрана окружающей среды;

- надежность в работе перегрузочных установок.

 

 

 

 

 

3.1 Расчёт  капитальных вложений в причальные сооружения,                      перегрузочное оборудование и в портальные средства

 

Для каждого варианта отдельно рассчитываются капитальные вложения по всему комплексу  сооружения. 

Расчет  объёма капитальных вложений по порту:

                      Кп = К1 + К2 + К3 + К4 + К5 + К6 + К7                              (42)

где К1 – капитальные вложения в общепортовые сооружения, тыс.руб.:

К1 =Lпр * ∑Кн * К_уд                                                (43)

где ∑Кн - суммарный  норматив капитальных вложений на общепортовые сооружения на 1 погонный метр длины причала, руб. (в проекте принимается согласно «Технология и организация перегрузки грузов в порту» (методическое пособие по дипломному проектированию) под редакцией Сорокина М.К., Минеева В.А., стр.106);

К_у – коэффициент удорожания (в данном случае равен 30,0).

∑Кн = 8364тыс.руб.

Для обеих  схем механизации:

К1=98,4*8,364*30= 24690,53(тыс.руб.)

К2 – капитальные  вложения в крытые складские площади (в проекте отсутствуют) К2=0;

                                            (44)

К3 –  капитальные вложения в открытые складские площади, тыс.руб.:

                                         (45)

где  Ц_пл – стоимость 1м² покрытия территории складских площадей, руб. (согласно «Технология и организация перегрузки грузов в порту» (методическое пособие по дипломному проектированию) по ред. Сорокина М.К., Минеева В.А.)

Для двух схем механизации:

К3=3600*7,44*30=803,52 (тыс.руб.)

К4 – капитальные  вложения в устройство подкрановых  путей (определяются только для схемы 1),тыс.руб.:

                                             (46)

где – длина подкрановых путей = L_пр, м;

2- двое путей;

Ц_п.п – стоимость 1 погонного метра подкрановых путей, руб.(по данным«Технология и организация перегрузки грузов в порту» (методическое пособие по дипломному проектированию) по ред. Сорокина М.К., Минеева В.А., стр.108)

Для 1 схемы  механизации:

К4=98,4*2*174,10*30=1027,88 (тыс.руб.)

К5 – капитальные  вложения в причальные сооружения, тыс.руб.:

                                 (47)

где L_ст – длина причальной стенки L_ст = L_пр, м;

- поясной коэффициент полного  изменения стоимости строительства  =1,17;

Ц_ст – стоимость 1 погонного метра причальной стенки;

Н_ст = 11 м; Ц_ст = 4500 руб.

Для двух схем механизации получаем:

К5=1.38*(98,4+3*11)*1,17*4500*30=28641,39 (тыс.руб.)

К6 –  капитальные вложения в перегрузочные  машины и оборудование, тыс.руб.

1 схема (Портальный  кран):

                                             (48)

где n-число перегрузочных машин, ед.;

Ц_м – стоимость перегрузочной машины, руб.,

Ц_б – стоимость бульдозера, руб.

К6 = (1*5400 +3600)=9000,00 (тыс.руб.)

2 схема (Мостовой  кран):

                                                   (49)

                                                           (50)

где 17 – расстояние от склада до края причала, м.

_{Lэст = 40+16,5+17=73,5}

К₆ = (1*1260+73,5*12,45) + 3600 =5775,08 тыс.руб.

К7 – капитальные  вложения в контейнеры и пакеты (в  проекте отсутствуют, т.к. груз - навалочный)

Рассчитаем  К_п для схем механизации:

1 схема (Портальный  кран):

К_П = 24690,53+803,52+1027,88+28641,39+9000 = 64163,32 тыс.руб.

2 схема (Мостовой  кран):

К_П = 24690,53+803,52+1027,88+28641,39+5775,08 = 60938,4 тыс.руб.

 

3.2 Капитальные  вложения во флот за время  его грузовой обработки у причала

 

Капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки у причала определяется по следующей формуле:

                                          (51)

где К_ф – капитальные вложения во флот за время его грузовой обработки, тыс.руб.;

К_с – строительная стоимость судна, руб.(в соответствии с тех.характеристиками судна); К_с = 4800тыс.руб.;

t_гр – время грузовой обработки судна, час.;

t_ож – время ожидания грузовой обработки, час.:

t_ож = 0,25*t_гр                                                    (52)

1 схема (Портальный  кран):

t_ож =0,25*21,84=5,46 (час.)

2 схема (Мостовой  кран):

t_ож =0,25*15,68=3,92 (час.)

3.3 Себестоимость погрузочно-разгрузочных  работ и её расчёт по статьям  расходов

Себестоимость погрузочно-разгрузочных работ определяется по следующей формуле:

                                                        (53)

где S – себестоимость погрузочно-разгрузочных работ, руб/т.

Эп – портовые  эксплуатационные расходы:

Эп =Э1 + Э2 + Э3 + Э4 + Э5 + Э6 + Э7                          (54)

 Э1 – расходы по заработной плате портовых рабочих и механизаторов, тыс.руб.:

                        ₍₅₅₎

где - коэффициент, учитывающий доплаты за классность, работу в ночное время, отчисления, на социальные нужды, ;

б = 1,15 – районный коэффициент;

– сменная тарифная ставка оплаты за смену 1 рабочего, руб./см.:

                                                    ₍₅₆₎

где - часовая тарифная ставка, =100руб./час.

=7час.

– повременная тарифная ставка повременщиков, руб./см.:

                                                  ₍₅₇₎

- затраты труда портовых рабочих,  сдельщиков и механизаторов за  навигацию, чел.-см:

                            ₍₅₈₎

- затраты рабочего времени повременщика за навигацию:

                                          ₍₅₉₎

1 схема  (Портальный кран):

= 0,25 * 860 = 215(чел-см)

Э1= 3,03 * 1,15 * (700* 860 + 490* 215) = 2461,58(тыс.руб.)

2 схема  (Мостовой кран):

=0,25*642=161(чел-см)

Э1=3,03 * 1,15 * ( 700 * 642 + 490 * 161 )=1838,45(тыс.руб.)

Э2 - расходы на амортизацию и ремонт портовых инженерных сооружений, тыс.руб.:

                                    (60)