Технические средства, обеспечивающие безопасность на сортировочных станциях

После выполнения работ по монтажу производится регулировка  колесосбрасывающго башмака КСБ-Р. Установка КСБ-Р в рабочее и в нерабочее положение проверяется вручную с помощью скобы-рукоятки 6. Поворот башмака должен происходить свободно, без заеданий. В рабочем положении проверяется плотность прилегания башмака к головке рельса (зазор между рельсом и башмаком должен быть не более 1 мм).

После установки  башмака 2 по высоте производится затяжка  гаек 5 и фиксация их скруткой из проволоки. В нерабочем положении башмак 2 не должен возвышаться над головкой рельса более 45 мм. Сигнальный указатель 4 должен находиться в зоне шпального ящика и в пределах указанного габарита. При износе головки рельса ослабляются гайки 5 и башмак опускается до плотного прилегания к головке рельса.

Технология работы КСБ-Р

Для предотвращения самопроизвольного ухода подвижного состава с места стоянки с  помощью КСБ-Р назначается работник, ответственный за его установку  в рабочее или нерабочее положение  и запирание (сигналист, составитель  поездов, дежурный по парку или другой работник, именуемый в дальнейшем «сигналист»).

Этот  работник должен осуществлять контроль за:

а) исправностью КСБ-Р;

б) установкой КСБ-Р после прохода состава  и ухода локомотива;

в) снятием  КСБ-Р при подготовке маршрута, подходе  локомотива для уборки состава, при  проходе локомотива или состава  на подъездных и других путях;

г) запиранием КСБ-Р на замок в рабочем и  нерабочем положениях.

Место размещения КСБ-Р, порядок его установки в  рабочее и нерабочее положение  и запирания замком, осуществляется в соответствии с ТРА станции.

Технология технического обслуживания  КСБ-Р

Техническое обслуживание (ТО) КСБ-Р производится работниками дистанции пути (ПЧ) согласно Руководству по эксплуатации устройства.

В техническое  обслуживание КСБ-Р включаются следующие  работы:

- очистка от засорителей башмака, шпальных ящиков и водоотводов;

- наружный осмотр, выявление и устранение дефектов;

- проверка основных параметров с соответствующей регулировкой;

- восстановление действия КСБ-Р после возникновения отказов;

- смазка шарниров осей корпуса.

При техническом  осмотре проверяется:

- наличие и состояние всех элементов крепления (болтов, гаек, шайб, шплинтов) и их исправность;

 - состояние участка пути по уровню и шаблону;

- отсутствие зазора между колодкой КСБ-Р и рельсом;

- наличие смазки в шарнирных соединениях;

- возвышение боковой поверхности башмака и сигнального указателя в нерабочем положении над головкой рельса (должно быть не более 45мм).

 К  обслуживанию КСБ-Р допускаются  проинструктированные, обученные безопасным  методам работы лица, прошедшие  проверку знаний в соответствии  с требованиями следующих нормативных  документов: «Правила технической  эксплуатации железных дорог  Российской Федерации» № ЦРБ-756; 2Инструкция по сигнализации на  железных дорогах Российской  Федерации» № ЦРБ-757; «Инструкция  по движению поездов и маневровой  работе на железных дорогах  Российской Федерации» № ЦД-790; «Типовая инструкция по охране  труда для монтера пути» ТОИ  Р-32-ЦП-730-2000.

Расходы на техническое обслуживание колесосбрасывающего башмака типа КСБ-Р составляют не более 5 чел.час/мес на один комплект.

3.2 Балочное заграждающее  устройство с дистанционным управлением  типа БЗУ-ДУ

 

Балочное  заграждающее устройство с дистанционным  управлением типа БЗУ-ДУ предназначено  для торможения и удержания вагонов  и отцепов с целью предотвращения несанкционированного выхода подвижного состава за пределы полезной длины  сортировочных, станционных, тракционных, подъездных и других путей.

Устройство  БЗУ-ДУ имеет климатическое исполнение «У» категории I по ГОСТ 15150-69, работает в интервале температур от минус 45° до плюс 55°С, относительной влажности не более 90% при температуре не выше 30°С

Основные  технические характеристики БЗУ-ДУ приведены в табл. 3.2.

Описание и принцип действия устройства БЗУ-ДУ

Устройство  БЗУ-ДУ выполнено в виде однозвенной  балочной конструкции, смонтированной на рельсо-шпальной решетке с деревянными шпалами. Тормозной механизм расположен на 5-и основаниях вдоль одного рельса, вдоль другого рельса установлен контррельс (рис. 3.3).

 

Таблица 3.2 

 

Эксплуатационно-технические  характеристики БЗУ-ДУ

 

№ пп	Наименование характеристики	Размер-ность	Величина
1	Погашаемая энергетическая высота для  вагона весом 80 т, не менее	м.эн.в.	0,3
2	Допустимая скорость входа вагона, не более	м/с	4,5
3	Масса устройства, включая рельсошпальную решетку, контррельс, раму с электроприводом, не более	т	3,5
4	Ширина колеи в пределах устройства	мм
5	Габаритные размеры номинальные:	мм
6	длина по рельсам		6250
	длина по шинам		5500
	ширина с электроприводом		3550
	высота		360
7	Время срабатывания, не более	с	3
8	Возвышение над УГР (в рабочем  и нерабочем положениях)	мм	65

 

 

Рис.3.3 Общий  вид балочного заграждающего  устройства БЗУ-ДУ

 

БЗУ-ДУ имеет  следующие основные узлы (рис. 3.4).

Внутреннюю  балку 1 с шиной 2 , размещенную вдоль  ходового рельса 3. Балка 1 крепится на пяти основаниях 4 с помощью скользящих гаек 5 и болтов 6. Основания 4 неподвижно закреплены болтами на шейке рельса 3 и шпалах 7. Над каждым основанием 4 к балке 1 прикреплены по четыре силовые пружины 8. Стрелочный электропривод 9 установлен на фундаментных угольниках 10, закрепленных на рельсах 3. Шибер  электропривода соединен с рабочей  тягой 11, к которой прикреплены контрольная тяга 12 и рычажный механизм 13, соединенный с приводной тягой с клиньями 14. Контррельс 15 установлен на противоположном рельсе 16 (Рис. 3.4).

Для удобства обслуживания и соблюдения техники  безопасности БЗУ-ДУ оснащено откидными  крышками, выполненными из листовой рифленой стали и размещенными над рычажным механизмом и блоками силовых  пружин.

Для перевода БЗУ-ДУ из нерабочего положения в  рабочее и наоборот предусматривается  местное или централизованное управление, а также перевод курбелем.

Местное управление осуществляется по указанию дежурного по станции или парку  с местного пульта управления, расположенного в междупутье рядом с БЗУ-ДУ. При  этом обеспечивается защита (механическая или электрическая) от несанкционированного воздействия на элементы схемы управления.

Устройство  БЗУ-ДУ работает следующим образом.

При переводе устройства в рабочее положение  шибер электропривода 9 через рабочую  тягу 11 и рычажный механизм 13, перемещает приводную тягу с клиньями 14 вдоль пути. Клинья, воздействуя на регулировочный механизм пружин 8 перемещают балку 1 с блоком силовых пружин 8 к рельсу 3 и фиксирует ее в этом положении.

При проходе  через БЗУ-ДУ вагона его колеса отжимают балку 1 с шиной 2 внутрь колеи, сжимая пружины 8. После выхода колес из БЗУ-ДУ балка под воздействием пружин 8 возвращается в исходное положение.

Аналогично  происходит торможение второй и последующих  тележек.

Контррельс 15 препятствует поперечному смещению колесной пары вагона, обеспечивая  постоянное нажатие балок на боковую  поверхность колес с усилием  не более 7,5 тс.

 

 

Рис. 3.4 Конструкция  балочного заграждающего устройства БЗУ-ДУ

В нерабочем  положении устройства приводная  тяга с клиньями 14 переводится в  положение, при котором клинья не фиксируют регулировочный механизм силовых пружин 8. В этом положении  при проходе колес вагона через  БЗУ-ДУ, балка 1 с шиной 2 и пружинами 8 с регулировочным механизмом сдвигается от рельса 3 внутрь колеи и остается в таком положении, пропуская  подвижной состав без торможения.

Установка в путь и регулировка  устройства БЗУ-ДУ

Устройство  БЗУ-ДУ устанавливается в конце  сортировочного пути на прямом участке  или в кривой радиусом не менее  350 м на рельсах Р65 с деревянными шпалами вместо заранее снятой рельсо-шпальной решетки длиной 6,25 м.

Уклон пути в зоне установки устройства должен быть равномерным без переломов  профиля и вертикальных кривых.

Установка устройства в путь осуществляется в  соответствии с монтажным чертежом. Перед началом установки прибывшее  с завода БЗУ-ДУ расконсервируется, проверяется его комплектность и производится осмотр деталей. Трущиеся поверхности (кроме тормозных шин) смазываются солидолом УС-2 или ЦИАТИМ-202.

Площадка  для установки БЗУ-ДУ должна быть выровнена и иметь щебеночное основание на песчаной подушке. Планировка щебеночного основания и монтаж устройства должен производится по нивелиру в соответствии с проектными отметками.

Ширина  рельсовой колеи в месте установки  БЗУ-ДУ должна 
быть мм.

Устройство  БЗУ-ДУ устанавливается на приготовленное щебеночное основание краном грузоподъемностью  не менее 5 тс.

После установки  БЗУ-ДУ рельсы устройства соединяют  при помощи накладок с ходовыми рельсами ж. д пути.

К рельсам  крепятся фундаментные угольники 10, на которые устанавливается и крепится электропривод 9. Шибер и контрольные линейки электропривода соединяются с рабочей 11 и контрольной 12 тягами. Рабочая тяга соединяется с рычажным механизмом 13.

Прокладка и разделка кабелей производится по общим правилам монтажа кабелей  и Правилам по монтажу устройств  СЦБ ПР32ЦШ10-02-96.

После выполнения монтажных работ производится контроль регулировочных размеров. Первоначальная регулировка БЗУ-ДУ производится на заводе-изготовителе в соответствии с требованиями конструкторской  документации.

Перевод БЗУ-ДУ в рабочее и нерабочее  положения проверяется вручную  с помощью курбеля, поворот рычажного механизма и передвижение приводной тяги должны происходить свободно, без заеданий.

Допускаемые значения расстояний между тормозной  шиной и рельсом, контррельсом и  рельсом приведены в табл. 3.3.

Расстояние  между боковой гранью головки  рельса и шиной устройства контролируется специальным шаблоном и может  изменяться регулировочными болтами  силовых пружин. Этим же шаблоном контролируется расстояние между рельсом и контррельсом.

 

Таблица 3.3 

 

Регулировочные  размеры устройства БЗУ-ДУ

 

Расстояния	Величина, мм
	Заторможенное положение	Отторможенное положение
1. От тормозной шины до внутренней  боковой грани головки рельса	25±1,0	не более 45
2.От верхней точки тормозных  шин до уровня головки рельса.	65	65
3.Между рабочими поверхностями  контррельса и боковой гранью  рельса	42 + 2,0	42 + 2,0

 

Эксплуатация и техническое  обслуживание устройства БЗУ- ДУ

 

Порядок управления БЗУ-ДУ, выключение и включение в работу определяется местной инструкцией в соответствии с ТРА станции.

Техническое обслуживание (ТО) БЗУ-ДУ производится работниками дистанции сигнализации и связи (ШЧ) и дистанции пути (ПЧ). В техническое обслуживание устройства входят осмотр, очистка, регулировка  деталей и узлов, смазка трущихся поверхностей, устранение обнаруженных неисправностей, контроль технического состояния пути. При очистке путей  от снега и засорителей механизированным способом сохранность устройства БЗУ-ДУ обеспечивается путем поднятия рабочих органов и закрытия крыльев путевых снегоочистительных машин в зоне установки устройства.

При техническом  обслуживании БЗУ-ДУ проверяется:

- наличие  всех элементов крепления (болтов, гаек, шайб, шплинтов, проволочных скруток)  и их исправность;

- затяжка  всех болтов, контргаек, крепление  тормозных шин, опор к рельсам,  крепление фундаментных угольников, угольников к стрелкам, контррельса;

- состояние  участка пути в зоне устройства  по уровню и шаблону;

- величина  зазоров между тормозной шиной  и рельсом, контррельсом и рельсом;

- наличие  смазки в шарнирных соединениях;

- возвышение  тормозной шины над уровнем  головки рельса (должно быть не  более 65 мм);

- электроизоляция между рельсами;

- исправное  состояние органов управления, электропривода.

Производится  проверка работоспособности БЗУ-ДУ путем переводов его в рабочее  и нерабочее положения.

Измеряется  рабочий ток электродвигателя при  переводе устройства из одного положения  в другое. При этом величина рабочего тока должна быть не более 3,5 А при усилии перевода 300 кгс, а тока фрикции 3,7 – 4,5 А. Проверка производится тестером. Измеряется сопротивление изоляции рельсов относительно фундаментных угольников. Оно должно быть не менее 1000 Ом.