Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

                                               U_{сд.тр.пл}= ,                                         (34)

        Планируемая общая сдача транзитных  вагонов должна быть распределена  по стыковым пунктам с выделением чистого транзита и вывоза. Это распределение производится в такой же пропорции, как и сдача груженых вагонов по каждому стыковому пункту в соответствии со значениями, приведенными в диаграмме груженых вагонов рассматриваемого подразделения.

К_сд.гр=1/1,04=0,9615

U_тр=(6165+6658)/2=6412 ваг

U_выв^’=(1468+1335)/2=1402 ваг

n_тр.ок.=8229+6658+1407-6142-1355=8527 ваг

n_тр.пл=(8229+8527)/2=8378 ваг

U_сд.тр.=8378/1,04=8056 ваг

U_{сд.гр.пл.}=0,9615*8378=8056 ваг

 Результаты расчетов приводятся в форме табл.3.4

Таблица 3.4

Сдача гружёных вагонов

Сдача гружен. вагонов	Общая	По стыковым пунктам
		И			Н
		итого	чистый транзит	вывоз	итого	чистый транзит	Вывоз
По ТНЭР	7912	3599	2323	1276	4313	3842	471
Планир.	8056	3665	2365	1300	4391	3911	480

 

3.4 Планирование сдачи порожних вагонов

 

         Сдача порожних вагонов зависит от величины их парка, плановой погрузки и времени оборота порожних вагонов, определяется по формуле

                                    U _{сд.пор.пл.}= ,                              (35)

где n_пор.пл.-ожидаемый парк порожних вагонов на планируемые сутки;

       J_пор- оборот порожних вагонов. Может быть принят по ТНЭР;

       U_п.пл.- погрузка на планируемые сутки

                                          n_пор.пл =                                        (36)

  где n_пор- парк порожних вагонов по ТНЭР,ваг;

         n_пор.пл.- ожидаемое наличие порожних вагонов к концу планируемых суток,ваг.

                                 N_пор.ок.=n_пор+U_пр.пор.+U_в.пл.-U_п.пл.-U_сд.пор.;                   (37)

  где U_пр.пор,, U_сд.пор- величина приема и сдачи порожних вагонов по ТНЭР;

         U_в.пл-планируемая выгрузка;

         U_п.пл- плановая погрузка.

         Рассчитанная общая сдача порожних  вагонов U_{сд.пор.пл}, ваг, распределяется по стыковым пунктам и по роду вагонов пропорционально этим значениям, полученным по ТНЭР и представляются в таблице 3.5

n_пор.ок=4338+2960+1739-2130-2454=4453 ваг

n_{пор. пл.}=(4338+4453)/2=4396 ваг

u_{сд. пор. пл.}=(4396-0,98*2130)/0,98=2356 ваг.

Таблица 3.5

Сдача порожних вагонов

Стыков. пункт	Вид показ.	всего	В том числе  по роду вагонов
			кр	пл	пв	цс	цм	рф	пр
И	ТНЭР	598		362				236
	План	574		347				227
Н	ТНЭР	1856	106	416	1064		6		264
	План	1782	102	399	1022		6		253
Итог	ТНЭР	2454	106	778	1064		6	236	264
	План	2356	102	746	1022		6	227	253

 

3.5 Планирование передачи вагонов с местными грузом на соседние подразделения

        

Передача местных  вагонов на соседнее подразделение  по стыковому пункту И(Н) планируется  по коэффициентам передачи вагонов  из числа чистого транзита и из числа вывоза на это подразделение. Коэффициенты передачи определяются на основе статистических данных о доле передаваемых вагонов в сдаче чистого транзита и вывоза. В проекте величина этих коэффициентов может быть следующей:

• для чистого транзита k_пер.тр. от 8 до12 %
• для вывоза k_{пер.выв.} от 30 до 40 %

      Тогда

U_пер= k_пер.трU_{сд.тр.пл.}+ k_{пер.выв.}U_выв.пл.                      (38)

где U_{сд.тр.пл.}, U_выв.пл- планируемые величины соответственно сдачи чистого транзита и вывоза через стыковой пункт, ваг, И(Н)

U_пер=(8*2365+30*1300)/100=580 ваг

 

3.6 Планирование развоза местного груза

 

         Планируемое количество вагонов с местным грузом, подлежащее развозу по станциям своего подразделения под выгрузку определяется по коэффициенту развоза k_р., который находится статистическим путем, как доля парка местных вагонов. В данном проекте k_р может быть принята в пределах 0,4-0,6.

         Тогда величина планового развоза 

U_р.пл.= k_рn_м.пл.                                              (39)

где n_м.пл.- парк местных вагонов на планируемые сутки, определенный в подразделе 3.3.

U_р.пл=0,5*1269=635 ваг

 

3.7 Планирование эксплуатируемого парка локомотивов

 

         Эксплуатируемый парк локомотивов  М_э.пл., лок, определяется на основании расчетного коэффициента k_лок и парка локомотивов М_э, определенного по ТНЭР, по формуле

                                                М_э.пл= k_лок М_э                                        (40)

М_э- берется из табл. 2.4

 

k_лок=

,          (41)

где в числителе планируемые  показатели погрузки, выгрузки, приема и сдачи груженых и порожних вагонов, а в знаменателе те же показатели по ТНЭР.

k_лок=(2130+1739+7998+8056+2960+4569)/(1972+1466+7406+7912+2960+2454)=1,14

М_э.пл= 1,14*295=336 локомотивов

 

4. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ

 

Целью этой части курсового  проекта является определение зависимости  показателей работы железной дороги и ее подразделений, а также использования подвижного состава от различных, влияющих на них факторов. Основой для исследования указанных зависимостей служат данные, полученные в первой и второй частях курсового проекта.

При выполнении исследования берется изменяющийся ряд значений требуемого фактора, и для каждого значения такого изменения подсчитывается величина рассматриваемого показателя. При этом определяем показатель при шести значениях изменяемого фактора. Диапазон изменения влияющего фактора берется в процентах от полученной в проекте его величины с градацией 1-2 % в большую или меньшую сторону.

Результат исследования представляется в виде расчета и  графика. Помимо формул, используемых в первой и второй части проекта  для отдельных пунктов исследования, рекомендуется применение следующих формул:

- влияние статической  нагрузки на величину погрузки

U_п^/=(u_п*Р_ст)/Р_ст^/                                           (42)

где U_п^/,U_п – базовая и получаемая величина погрузки, вагонов;

Р_ст^/,Р_ст – базовая и изменяемая статическая нагрузка.

U_п^/=(4275*58)/58=4275 ваг.

U_п^/=(4275*56,84)/58=4190 ваг.

U_п^/=(4275*55,68)/58=4104 ваг.

U_п^/=(4275*54,52)/58=4019 ваг.

U_п^/=(4275*53,36)/58=3933 ваг.

U_п^/=(4275*52,2)/58=3848 ваг.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

- влияние статической  нагрузки на величину производительности вагона w, т-км нетто/(ваг./сут.)

w=∑nS_гр*Р_ст^//О*u                                      (43)

где =∑nS_гр,Р_ст^/,О,u – базовые значения пробега гружёных вагонов, его оборота и работы.

w=(13255226*58)/(1,87*13685)=30042 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*59,16)/(1,87*13685)=30643 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*60,32)/(1,87*13685)=31244 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*61,48)/(1,87*13685)=31845 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*62,64)/(1,87*13685)=32445 т-км нетто/(ваг./сут.)

w=(13255226*63,80)/(1,87*13685)=33046 т-км нетто/(ваг./сут.)

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Заключение

 

         Выполнив данный курсовой проект  мы, тем самым решили целевую  задачу, а именно при помощи  теоретических положений произвели  расчет эксплутационных норм и измерителей работ подразделений ж.д. транспорта и показателей использования подвижного состава, составили оперативный план работы отделений дороги произвели оценку полученных норм и показателей работы.

         Так же выполнив данный курсовой  проект мы раскрыли взаимосвязь между первичными количественными показателями (плановые вагонопотоки, нормы массы поездов, технологические нормы работы линейных предприятий и др.) и техническими нормами эксплутационной работы ж.д. и их подразделений. Данная взаимосвязь является важнейшими условиями при изучении вопросов  системы управления процессами перевозок, т.е. техническое нормирование, оперативное планирование и регулирование работы сети.

 

Список литературы

 

1. Управление эксплутационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте: Учебник для ВУЗов / П.С.Грунтов и др.; Под ред. П.С. Грунтова. - М.: Транспорт,ж1994.
2. Кочнев Ф.П., Сотников И.Б. Управление эксплутационной работой железных дорог: Учебное пособие для ВУЗов.- М. :Транспорт,1990.
3. Сотников И.Б. Эксплуатация железных дорог: в примерах и задачах.- М.: Транспорт,1990.
4. Прогрессивная технология на железных дорогах: в примерах и задачах.- М.: Транспорт.-1993.
5. Ветухов Е.А., Аветикян М. А. Комплексные методы сокращения  простоя вагонов.- М. Транспорт.-1986.
6. Повороженко В.В., Орлов И.А. Повышение производительности грузового вагона.- Изд.2-е.- М.: Транспорт.-1979.