Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

 

 

2.5.  Распределение парка  локомотивов  между подразделениями дороги

       

 Распределение парка локомотивов между подразделениями железной дороги производится на основании данных табл.2.4. пропорционально времени их нахождения на этих подразделениях. При этом между подразделениями, пропорционально времени нахождения, распределяются части локомотивного парка М_о и М_о^” , части локомотивного парка М_д^’ и М_д^” относятся к тому подразделению, и распределение локомотивов между подразделениями не требуется. В противном случае порядок распределения локомотивного парка следующий: части парков локомотивов М_о и М_о^н распределяется пропорционально времени оборота локомотива, приходящегося на соответствующее подразделение. Например, доля J_л, приходящаяся на НОД1, составит a=∆q^’_л/q_л, а a₂=∆q^”_л/q_л/  При этом q^’_л и q^”_л будут равны ( на примере участка ИМ):

q^’_л=2L_км/J_уч+2(t_тех^к+ t_тех^л+ t_тех^м)+ t_об^м                   (19)

q^”_л=t_об^к                                                (20)

Результаты расчетов сводим в таблицу 2.5

Таблица 2.5

Уч-ки обр-ия	Мэ	НОД1 (ПОУ1)					НОД2 (ПОУ2)
		DМо	DМон	DМд	DМд	Мэ’	DМо	DМо	DМд	DМд	Мэ’
И-Е	203	175,9	21,1	3,7	2,3	203	-	-	-	-	-
И-Ж	7,7	4,2	1,0	0,07	2,4	7,7	-	-	-	-	-
И-З	12,5	8,7	1,44	-	2,4	12,5	-	-	-	-	-
И-О	57,2	48,2	5,8	-	3,2	57,2	-	-	-	-	-
И-К	8,4	4,48	0,71	-	2,2	7,39	0,61	0,1	-	0,3	1,01
И-Л	8,5	2,26	0,52	-	1,19	3,97	2,54	0,58	0,09	1,32	4,53
И-М	9,7	1,84	0,47	-	0,82	3,13	3,75	1,04	0,15	1,67	6,61
И-Н	268,1	57,75	6,93	-	0,62	65,3	173,2	20,78	6,9	1,87	202,8

 

2.6. Показатели  использования локомотивов

        

В курсовом пректе для  каждого подразделения и дороги в целом подсчитываются следующие показатели использования локомотивов:

• общий пробег локомотивов М_э;
• среднесуточный пробег локомотивов S_л;
• время полезной работы локомотива за сутки Т_л;
• производительность локомотива W_л;
• средняя масса поезда брутто Q_бр.

         Пробеги локомотивов и коэффициент  вспомогательного пробега подсчитаны  в таблице 2.1.

Эксплуатируемый парк локомотивов берется из таблицы 2.4. Среднесуточный пробег локомотивов, км/сут, определяется, с точностью до целого числа, по формуле

S=

,

Время полезной работы локомотивов  за сутки, ч, с точностью до десятых, определяется по формуле

                                                   Т_л=                                              (21)

где V_уч- участковая скорость, км/ч, принимается по заданию.

         Производительность локомотивов, W,т-км бр./лок/сут с точностью до десятых; определяется по формуле:

                                   W= ,                               (22)

где , - величина груженого и порожнего пробега вагонов соответственно для каждого подразделения и дороги в целом;

      q_бр, q_m- масса вагона брутто и тары- принимается из задания.

         Средняя масса поезда, т, с округлением  до 50 тонн в меньшую сторону  для каждого подразделения и дороги в целом определяется по формуле

                                 Q_бр=                                 (23)

где - общие поездо-километры на соответствующем подразделении и дороги в целом, принимаются равными локомотиво-километрам пробега во главе поездов. Результаты расчетов представляются в форме табл. 2.6

                                                                                                  Таблица 2.6

НОД, дорога	Общий пробег,	Эксплуатир парк Мэ,  лок.	Среднесуточный Пробег Sл,км/сут	Время полезной работы Tл,  ч/сут	Производител-ть W,ткм.бр/лок/сут	Средняя масса  поезда Qбр,т.
НОД1	99041	281	353	7,7	985354	2850
НОД2	106250	295	361	7,9	996114	2750
дорога	205291	576	357	7,8	990865	2800

 

 

3. Разработка суточного  плана работы подразделения

железной дороги.

 

3.1. Планирование  приёма груженых вагонов и погрузки

 

Планируемые величины приема груженых вагонов U_{пр.гр.пл.}, ваг, и погрузки U_п.пл., ваг, рассчитываются на основании соответствующих величин, определённых в ТНЭР и заданной доли их изменения в большую (+) или в меньшую (+) сторону .

U_{пр.гр.пл.} = (1

)* U_пр.гр ,

U_п.пл. = (1

)* U_п .

 

Общий прием  груженых вагонов распределяется на ввоз и чистый транзит, а общая погрузка – на вывоз и местное сообщение по тем же коэффициентам изменения и . Результаты расчётов представляются в форме табл. 3.1 и 3.2.

Таблица 3.1

Планируемый прием груженых вагонов.

Стыковой пункт	Изменения, %		Прием груженых вагонов
	Увеличен.	Уменьшен.	Общий		Чистый транзит		Ввоз
			По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый	По ТНЭР	Планируемый
И	8		3302	3566	2323	2509	979	1057
Н	8		4104	4432	3842	4149	262	283
Итого	8		7406	7998	6165	6658	1241	1340

 

Таблица 3.2

Планируемая погрузка.

Погрузка, ваг.		Изменение Погрузки,%		Всего	В том числе по роду вагонов
		Увеличен.	Уменьшен.		Кр.	Пл.	Пв.	Рф.	Пр.
Общая	По ТНЭР			1972	1265	315	354	38
	Планируемая	8		2130	1366	341	382	41
Вывоз	По ТНЭР			1303	754	191	320	38
	Планируемая	8		1407	814	206	346	41
Местное сообщение	По ТНЭР			669	511	124	34
	Планируемая	8		723	552	134	37

 

Итоговое значение изменения приема груженых вагонов  получается делением планируемой суммарной величины приема груженых вагонов на суммарную величину приема по ТНЭР.

 

3.2 Планирование выгрузки

 

Выгрузка на подразделении  планируется по заранее установленному коэффициенту k_в . Его значение определяется, как обратная величина оборота местного вагона J_м .

                                                            (24)

Значение J_м принимается по рассчитанным техническим нормам (табл. 20). Тогда величина планируемой общей выгрузки U _в.пл. , ваг, будет определятся по формуле :

 

,                                                     (25)

где n _м.пл. – парк местных вагонов на планируемые сутки, ваг. Его величина определяется по формуле :

 

,                                                  (26)

где n _м – парк местных вагонов на начало планируемых суток, ваг, принимается по ТНЭР (табл. 21); n _м.ок. – то же на конец планируемых суток, ваг, определяется по формуле:

 

,                          (27)

 

где u_вв.пл. – планируемый ввоз (табл. 3.1.); u _мс.пл. – плановая погрузка в местном сообщении (табл. 3.2.); u _в – выгрузка подразделения по ТНЭР.

Плановая величина выгрузки распределяется по роду вагонов в  той же пропорции, что и по ТНЭР (табл.1.6). Результаты расчетов с округлением до целых приводятся в табл. 3.3.

Расчет:

К_в=1/0,73=1,37

n_м.ок=1071+1340+723-1466=1668 ваг

n_м.пл=(1071+1466)/2=1269 ваг

U_в.пл=1,37*1269=1739 ваг

 

 

 

 

Таблица 3.3

Планируемая выгрузка.

Общая Выгрузка	В том числе по роду вагонов
	Кр.	Пл.	Пв.	Цс.	Рф.	Пр.	Всего
По ТНЭР	777	268	285	49	41	46	1466
Планируемая	922	318	338	58	49	54	1739

 

3.3 Планирование сдачи транзитных вагонов

 

Планирование сводится к определению на предстоящие  сутки размера общей сдачи  груженых вагонов и сдачи по каждому стыковому пункту.

Сдача груженых вагонов U _{сд.гр.пл.} , ваг, определяется по формуле:

 

,                                         (28)

где к_сд.гр. – коэффициент сдачи груженых вагонов; n_тр. – рабочий парк транзитных вагонов;

 

,                                                              (29)

где J_тр – оборот транзитных вагонов по ТНЭР.

Учитывая , что оборот транзитных вагонов J_тр величина сравнительно устойчивая, её можно в расчете принять равной значению, определенному в ТНЭР. Тогда расчет U _сд.гр. сведётся к определению рабочего парка транзитных вагонов n _тр.пл. на планируемые сутки.

Эта величина может быть определена , как полусумма рабочих  парков на начало и конец планируемых  суток.

Величина парка на начало планируемых суток в проекте может быть может быть принята из ТНЭР. Парк на конец суток n _тр.ок. определяется с учётом заданных изменений приема груженых вагонов на подразделение и величины его погрузки по формуле:

 

n _тр.ок. = n _тр. + U ^пл._пр.тр. + U^пл._выв. – U_тр.^' – U_выв.^’’ ,               (30)

 где U ^пл._пр.тр - число вагонов чистого транзита, установленное для планируемых суток (табл. 3.1); U^пл._выв. – погрузка вагонов на вывоз планируемых суток (табл.3.2); U_тр.^' – ожидаемая сдача чистого транзита  в планируемые сутки, ваг;U_выв^’- ожидаемый вывоз в планируемые сутки, ваг.

       U_тр.^' Определяется как полусумма величины чистого транзита по  ТНЭР. –U_тр.тн. и числа вагонов  чистого транзита на планируемые сутки-U_{пр.тр.пл.}

                                      U_тр^’=                                           (31)

U_выв ^'- определяется как полусумма вывоза по ТНЭР - U_выв.тн.и ожидаемого вывоза U_выв.пл.

                                     U_выв^’=                                  (32)

         Ожидаемый парк транзитных вагонов на планируемые сутки n_тр. И конец суток n_тр.ок.

                                                N_тр.пл.= ,                                   (33)

         Общая сдача транзитных вагоновU_{сд.тр.пл.}, ваг, на планируемые сутки будет равна: