Технические нормы эксплутационной работы железной дороги и её отделений

 

 

 

 

1.2.4.    Рабочий парк вагонов

 

     Определяется по данным таблиц 1.14 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороге в целом, с округлением до целых, по формулам, представленным в таблице 1.22.

Таблица 1.22 

Рабочий парк вагонов

НОД,  дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	n=J*U,    ваг/сут	nпор=Jпор*Uпор,  ваг/сут	nтр=Jтр*Uтр,  ваг/сут	nм=Jм*Uм,   ваг/сут
НОД 1	n=1,1*13685=15054 ваг/сут.	nпор.=0,83*5707= 4737 ваг/сут.	nтр.=0,87*11871=10328 ваг/сут.	nм=1,04*1814= 1887 ваг/сут.
НОД 2	n=1,31*9378=12286 ваг/сут.	nпор.=0,98*4426= 4338 ваг/сут.	nтр.=1,04*7912= 8229 ваг/сут.	nм=0,73*1466= 1071 ваг/сут.
Дорога	n=1,87*14643=27383 ваг/сут	nпор.=0,90*10133= 9120 ваг/сут.	nтр.=1,46*11363=16590 ваг/сут.	nм=1,11*3280= 3641 ваг/сут.

 

1.2.5.Среднесуточный  пробег вагонов

 

     Среднесуточный пробег вагонов определяется по данным таблиц 1.18 и 1.21 для каждой структурной группы вагонов по каждому подразделению и дороги в целом, с округлением до десятых, по формулам, приведённым в таблице 1.23.

Таблица 1.23

Среднесуточный пробег вагонов

НОД,  дорога	Общий парк	Порожние	Транзитные	Местные
	S=l/J,       км/сут	Sпор=lпор/Jпор,  км/сут	Sтр=lтр/Jтр,   км/сут	Sм=lм/Jм,     км/сут
НОД 1	S=356,9/1,1= 324,4 км/сут.	Sпор.=260,5/0,83= 313,9 км/сут.	Sтр.=336,3/0,87=386,6 км/сут.	Sм=104,3/1,04=100,3 км/сут.
НОД 2	S=542,2/1,31=413,9 км/сут.	Sпор.=406,7/0,98= 415 км/сут.	Sтр.=501,8/1,04=482,5 км/сут.	Sм=43,7/0,73= 59,9 км/сут.
Дорога	S=680,8/1,87=364,1 км/сут.	Sпор.=324,3/0,90= 360,4 км/сут.	Sтр.=640,4/1,46=438,7 км/сут.	Sм=200,7/1,11=180,8 км/сут.

 

1.2.6.Производительность  вагонов

 

     Производительность вагонов определяется для каждого  подразделения и дороги в целом,      с округлением до целых, в (т*км*ваг)/сут, только для вагонов общего парка по формуле:

 

w=(P_д*SnS_гр)/n                                                             (7)                                 

где P_д – динамическая нагрузка гружёного вагона, принимаем равной P_д=60 т/ваг..;                

SnS – пробег гружёных вагонов, принимаем из таблицы 15;

n – рабочий парк вагонов соответствующего подразделения или дороги в целом, принимаем из таблицы 1.22.

     Произведём расчёты по указанной формуле:

- для НОД1

w=(60*4883528)/15054=19464 (т*км/ваг./сут.)

- для НОД2

w=(60*5085157)/12286=24833 (т*км/ваг./сут.)

- для дороги в целом

w=(60*9968685)/27383=21842 (т*км/ваг./сут.)

 

2.РАЗРАБОТКА ТЕХНИЧЕСКИХ  НОРМ РАБОТЫ ЛОКОМОТИВНОГО ПАРКА

 

2.1 Пробеги  локомотивов

 

    Пробеги локомотивов определяется как произведение заданных в исходных данных длин участков железной дороги и данных таблицы 1.13. Результаты расчётов, с округлением до целых, по каждому подразделению и дороги в целом записываются в форме таблицы 2.1.

Таблица 2.1

Пробеги локомотивов

НОД    дорога	Участки		Число поездов			Число резервных локомотивов		Пробеги локомотивов			Коэффи-      циент вспомога-    тельного пробега
	название	длина,    км	Чётн.	нечёт	Всего	Чётн	нечётн	во главе  поездов, лок-км	вспомога-тельный, лок-км	общий,   лок-км
НОД 1	Е-Ж	138	85	88	173	3	-	23874	414	24288	1,02
	Ж-З	126,5	88	91	179	3	-	22644	380	23024	1,02
	З-И	149,5	101	102	203	1	-	30349	150	30499	1,01
	И-О	149,5	62	71	133	9	-	19884	1346	21230	1,07
	Итого	563,5	336	352	688	16	-	96751	2290	99041
НОД 2	И-К	161	88	89	177	1	-	28497	161	28658	1,01
	К-Л	166,75	82	83	165	1	-	27514	167	27681	1,01
	Л-М	143,75	79	80	159	1	-	22857	144	23001	1,01
	М-Н	172,5	76	78	154	2	-	26565	345	26910	1,01
	Итого	644	325	330	655	5	-	105433	817	106250
Дорога		1207,5	661	682	1343	21	-	202184	3107	205291

 

2.2. Выбор  участков обращения локомотивов

 

     Участки обращения локомотивов устанавливаются между основными и оборотными депо, а также между станциями, расположенными внутри участка обращения, в зависимости от размеров движения поездов между этими станциями. Для каждого участка обращения локомотивов определяется размеры движения поездов. Во-первых, на участке обращения между основным и оборотным депо выбираются минимальные размеры движения из всех рассматриваемых между этими депо участков. Во-вторых, между станциями, ограничивающими участки с большими размерами движения, определяется дополнительное число поездов рассматриваемого участка обращения, как разность размеров движения этого участка и более дальнего участка обращения локомотивов. Такие станции, расположенные внутри основного участка обращения, являются пунктами оборота локомотивов с нормами времени нахождения в них локомотивов, как для оборотного депо.

     Выбранная схема обращения локомотивов для дороги представляется в пояснительной записке, как рисунок 2.1.

 

2.3 Время оборота локомотивов

 

     Расчёт времени оборота локомотивов, ч., осуществляется на основании технологических норм по формуле:

,                                                                                        (8)

где L – длина рассматриваемого участка обращения, км., определяется суммированием соответствующих длин участков, которые берутся из задания;

 V_уч – заданная величина участковой скорости, км/ч; k_тех – число технических станций, расположенных внутри соответствующего участка обращения;

 t¢_тех – норма времени нахождения локомотивов с поездом при его проследовании через одну техническую станцию, ч, принимается из задания;

 t_осн , t_об – норма времени нахождения локомотивов на станции соответственно основного и оборотного депо, ч., берётся из задания. Длина участка обращения и число технических станций удваивается (туда и обратно). Результаты расчётов округляются до десятых и приводятся в таблице 2.2.

Таблица 2.2 

Время оборота локомотивов

 

Участки обращения локомотивов	Длина,   км.	Элементы оборота				Полное время оборота,  ч.
		(2*L)/Vуч	2*kтех*t¢тех	tосн ,                 ч.	tоб ,                   ч.
И-Е	414	18,0	3,2	2,0	1,2	24,4
И-Ж	276	12,0	1,6	2,0	1,2	16,8
И-З	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-К	149,5	6,5	0	2,0	1,2	8,7
И-Л	161	7,0	0	2,0	1,2	10,2
И-М	327,75	14,3	1,6	2,0	1,2	19,1
И-Н	471,5	20,5	3,2	2,0	1,2	26,9
И-О	644	28,0	4,8	2,0	1,2	36,0

 

2.4 Расчёт эксплуатируемого  парка локомотивов

 

Определяется в зависимости  от рассчитанного времени оборота  и размеров движения поездов на рассматриваемом участке обращения с учётом суточных колебаний размеров движения, а также простоев в ожидании локомотивов с попутных технических станций и пунктов оборота по формуле:

 

М_э=М_о+М_о^н +Мд^”+М_д^’  (9)

где М_о – основная потребность в локомотивах для условия равномерного движения грузовых поездов, лок.;

М_о^н – дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая колебаниями размеров движения поездов в пределах участка обращения локомотивов, лок.;

 М^’_Д- дополнительная потребность в локомотивах, вызываемая ожиданием отправлением поездов с попутных технических станций, лок;

М^”_д- дополнительная потребность в локомотивах на станциях их оборота в ожидании отправления поездов, лок.

                                        (10)

где J_л – время оборота локомотивов на соответствующем участке обращения, ч., принимаем из таблицы 2.2;

 N_г – среднесуточные размеры движения грузовых поездов на этом участке обращения, пар поездов, берём с рисунка 2.1.

                    (11)

где g - доля увеличения средних размеров движения грузовых поездов при их среднесуточных колебаниях

         Для данного курсового проекта величину g можно принять по данным табл.2.3

Значения доли увеличения средних размеров движения грузовых поездов

Таблица 2.3

Ср.разм.дв	2	4	6	8	10	15	30	45	60	80 и >
Доля увел- ичения g	0.31	0.26	0.23	0.21	0.2	0.18	0.15	0.13	0.125	0.12

 

М^’_Д=

,                                             (12)

где t_ож- время простоя локомотивов в ожидании отправления со станций транзитного следования поездов, ч,  определяется по формуле

t_ож=

                            (13)

где N_пс- размеры движения пассажирских поездов, пар (из задания);

       _пс- коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими;

        J_р- средний интервал между грузовыми поездами, мин, определяется по формуле

                                                J_р=                                      (14)

где J- межпоездной интервал грузового движения, мин (из задания );

      N_сб- число пар сборных поездов;

      _сб- коэффициент съема грузовых поездов сборными.

       

                                       М^”_д=                                           (15)

 где t^о_ож1, t^о_ож2- время простоя локомотивов в ожидании отправления соответственно в одном и втором пунктах оборота на рассматриваемом участке обращения, ч, определяется по формуле

 

                                    t^о_ож1=                                      (16)

 где с,d- коэффициенты, учитывающие техническое оснащение примыкающих линий; для двухпутных линий при автоблокировке d=15,0; с=0,9; для однопутных линий d=3,0; с=0,8; - коэффициент заполнения пропускной способности, определяется по формуле

                                                              (17)

 

  Для каждого участка обращения, с точностью до сотых, определяется коэффициент потребности локомотивов на пару поездов по формуле:

                                                                                                               (18)                        Результаты расчётов заносятся в таблицу 2.4

Таблица 2.4

Потребный парк локомотивов

Участки обращения		Nгр	Y		Мо/	Мо//	Мд’	Мд”	Мэ	Кл
И-Е	414	173	0,81	24,4	175,9	21,1	3,7	2,3	203	1
И-Ж	276	6	0,12	16,8	4,2	1,0	0,07	2,4	7,7	0,04
И-З	149,5	24	0,19	8,7	8,7	1,44	-	2,4	12,5	0,06
И-О	149,5	133	1	8,7	48,2	5,8	-	3,2	57,2	0,43
И-К	161	12	0,15	10,2	5,1	0,82	-	2,5	8,4	0,05
И-Л	327,75	6	0,13	19,1	4,8	1,1	0,09	2,5	8,5	0,05
И-М	471,5	5	0,13	26,9	5,6	1,42	0,15	2,5	9,7	0,05
И-Н	644	154	0,75	36,0	231	27,7	6,9	2,5	268,1	1,52