Проектирование сортировочных устройств

      Расчетная скорость роспуска, допустимая по условию  разделения отцепов на стрелках и  замедлителях, определяется по формуле

        (11.5) 

где  - длина первого отцепа по осям автосцепок (13,92 м);

       - резерв интервала времени  на разделительном элементе

      - при продолжительности для разделительного стрелочного перевода  продолжительность задержек в работе (инерционность ГАЦ), ;

      - при расчете  для замедлителя – время его перевода из одного  состояния в другое .-затормаживании, -при оттормаживании.

      Для определения допустимой скорости роспуска по условию разделения отцепов на стрелках необходимо рассчитать вероятности разделения отцепов на каждой стрелочной позиции по формуле

                                                       (11.6)

где n_лев – число путей, примыкающих к левому ответвленному направлению  стрелочных переводов;

      n_прав – то же, к правому направлению;

      m_сп – количество путей в сортировочной парке;

      k_i – количество стрелок в i-ой стрелочной позиции.

Расчет  вероятностей разделения отцепов на стрелках приведен в таблице 16 

Таблица 16

Вероятности разделения отцепов на стрелочных переводах 

 

Средняя скорость роспуска, определяемая по условию  разделения отцепов на 1ТП:

         (11.7)

Средняя скорость роспуска определяется по условию разделения отцепов на 2 ТП:

                         (11.8)

Средняя скорость роспуска, принимаемая, к расчету  перерабатывающей способности составит

Определим коэффициент  загрузки горки:

                                                                                              (11.9)

где N_потр – количество перерабатываемых вагонов за сутки на горке

Вывод: запроектированная сортировочная горка с заданным объемом работ справляется и обеспечивается безопасность роспуска составов. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

12.Выбор схемы ввода вывода главных путей в ж/д узле. 

Грузовое  движение

            А                                                           Г

                 25 тр+ 34 сф  

                                                           19 тр+23р

                                          

       27 тр+31р

                 17 тр+19сф  

      19 тр+ 19 сф                                           25тр+27р

                                   29 тр+25сф  

      В         19 тр+15р Б 

Прием поездов  с Б,Г:

Г-Б   27р∙19тр = 513

Б-Г    23р∙25тр = 573 

Отправление поездов на Б и Г:

Г-Б    17тр∙25сф = 425

Б-Г    29тр∙19сф = 551 
 

Схема 1 
 

                                                                                                          

Прием поездов  с А и В:

А-В   27тр∙15р = 405

В-А   19тр∙31р = 589 

Отправление поездов на А и В:

А-В   25тр∙19сф =475

В-А   19тр∙34сф = 646 
 
 
 
 
 
 

      Схема 2 
 
 
 

Пассажирское  движение. 
 

                  А                                                                            Г

         

      9тр+6сф 

                      5тр+2сф

                             9тр+6сф

      5тр+2сф 

  

          6тр+3сф 

        10тр+6сф 

             10тр+6сф

      6тр+3сф

      В Б 
 
 

Прием поездов  с Б,Г:

Г-Б  5тр∙6сф =30

Б-Г  10тр∙2сф =20    

Отправление поездов  на Б и Г:

Г-Б  5тр∙6сф =30 

Б-Г  10тр∙2сф =20   

Схема 3 

Прием поездов  с А и В:

А-В 9тр∙3сф =27

  В-А  6тр∙6сф =36  

Отправление поездов  на А и В:

А-В   9тр∙3сф =27 

В-А  6тр∙6сф =36  

Схема 4 

Строим схему  железнодорожного узла, исходя из полученных данных.(см.Приложение 1). 
 
 
 
 

Вывод.

Сортировочная станция имеет горку повышенной мощности, исходя и рассчитанного количества путей в сортировочном парке -42 путей и потребной пропускной способности 6229 ваг/сут.

Парк приема и отправления имеют по 9 и 11 путей соответственно, транзитные парки по 4 пути.

Двумасштабная схема односторонней сортировочной станции с последовательным расположением парков и длиной ПОП 1050 м.,представлена в приложении 1.

Сортировочная станция обладает наличной пропускной равной 7253 ваг/сут,что больше потребной пропускной способности.Следовательно, запроектированная сортировочная горка с заданным объемом работ справляется ,однако, в результате проверок  по кривым скорости и времени ,было выяснено, что в работе горки могут происходить сбои из за некоторых элементов спускной части, что не обеспечивает безопасность роспуска составов.

Для этого необходимо пересмотреть профиль спускной части  и изменить режим торможения отцепов.

Запроектированная схема железнодорожного удовлетворяет  всем условиям построения и имеет  наименьшее количество путепроводов и враждебных пересечений. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Список  использованной литературы 

1. Проектирование  железнодорожных станций и узлов: Справочное и методическое руководство./ Под. Ред. А.М. Козлова и К.Г. Гусевой. – М.: Транспорт, 1981.- 592 с.
2. Проектирование новой сортировочной станции с автоматизированной горкой: Методические указания для курсового и дипломного проектирования по дисциплине ''Железнодорожные станции и узлы''.Л.Н. Иванкова, А.Н. Иванков. Иркутск, 1997.– 50с.
3. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных дорогах СССР: ВСН 207-89/МПС.-М.: Транспорт, 1992. – 179 с.
4. Пособие по применению Правил и норм проектирования сортировочных устройств/ Ю.А. Муха, Л.Б. Тишков, В.П. Шейкин и др. – М.: Транспорт, 1994. – 220 с.
5. Железнодорожные станции и узлы/ В.М. Акулиничев, Н.В. Правдин, В.Я. Болотный, И.Е. Савченко; Под ред. В.М. Акулиничева. Учебник для вузов ж.-д. транспорта. – М.: транспорт, 1992. – 480 с.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Приложение.