Проектирование АТП на 100 автомобилей марки ЛиАЗ 5256

Введение

Городской пассажирский транспорт как одна из социально  значимых отраслей городского хозяйства  играет достаточно большую роль в  обеспечении качества жизни городского населения. От эффективности функционирования пассажирского транспортного комплекса во многом зависит сохранение социальной, экономической и политической стабильности жизни города.

Подавляющее большинство  предприятий ПАТП являются планово-убыточными в связи с тем, что доходы от пассажирских перевозок не покрывают расходов на их выполнение.

Большинство руководителей  ПАТП видит выход в увеличении тарифа, однако необходимо понимать, что повышение стоимости проезда в городском пассажирском транспорте – отнюдь не панацея от всех бед. Руководство некоторых транспортных предприятий уже смирилось с положением «плановой убыточности» и не умеет (а возможно, и не желает) находить дополнительные источники повышения эффективности перевозочной деятельности.

Тема курсового проекта  является актуальной в настоящий  период, так как напрямую затрагивает  вопросы, связанные с проектированием новых ПАТП, оснащенных современным, удобным подвижным составом, который на сегодняшний день, стал еще и конкурентоспособным с огромным количеством транспорта, принадлежащего обществам частных перевозчиков и транспорта принадлежащего отдельным лицам.

Основной задачей темы проекта  является проектирование пассажирского транспортного предприятия, в условиях реального города, оснащенного современным подвижным составом. В рамках проекта производится ряд расчетов: производственной программы и объема работ предприятия, технологический расчет зон, участков и складов, производится технологическая планировка производственных зон и участков.

Так же в проекте рассматриваются  вопросы, связанные с охраной  труда и экологии на предприятиях автомобильного транспорта, выполняется конструкторский раздел, связанный с проектированием и расчетом технологического оборудования и оснастки для технического обслуживания (текущего ремонта)  подвижного состава.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

1   Расчет производственной программы и объема работ

1. Выбор исходных данных

 

Для расчета производственной программы для объема работ АТП  необходимы следующие исходные данные: тип и количество подвижного состава (автомобилей, прицепов, полуприцепов), среднесуточный пробег автомобилей и их техническое состояние, дорожные и природно-климатические условия эксплуатации, режимы работы подвижного состава и режимы технического обслуживания и текущего ремонта.

Исходные данные согласно варианта:

1. Тип подвижного состава – автобус  марки «ЛИАЗ»
2. Количество подвижного состава А_сп = 100
3. Среднесуточный пробег L_сс = 204 км.
4. А₁ (0 - 25% КР) = 50

А₂ (25 - 50% КР) = 0

     А₃ (50 - 75% КР) = 50

     А₄ (75 - 100% КР) = 0

     А₅ (> КР) = 0

5. Климатический район – холодный
6. 6.1 Дорожные условия – асфальтно-бетонное покрытие
2. Населенный пункт – г. Архангельск
3. Рельеф местности – равнинный
4. Категория условий эксплуатации (КУЭ) – 3
7. Режимы работы подвижного состава
2. Т_нед ≤ 40.
3. N_рдн = 3,5 дн.
4. Т_см = 11,4 ч.

 

 

2. Расчет производственной программы по ТО

 

Производственная программа АТП по ТО характеризуется числом технических обслуживании, планируемых на определенный период времени (год, сутки).

Сезонное техническое  обслуживание (СО), проводимое 2 раза в год, как правило совмещается с ТО-2 иди ТО-1 и как отдельный вид планируемого обслуживания при определении производственной программы не учитывается.

Для ТР выполняемого по потребности, число воздействий не определяется. Планирование простоев подвижного состава и объемов работ в ТР производится исходя, из соответствующих удельных нормативов на 1000 км пробега.

Цикловой   метод  расчета   производственной    программы предусматривает  выбор и   корректирование периодичности ТО-1, ТО-2 и пробега до КР для подвижного состава проектируемого АТП, расчет числа ТО и КР на 1 автомобиль за цикл, т.е. на пробег до КР, расчет коэффициента перехода от цикла к году и не его основе пересчет полученных значений числа ТО и КР за цикл на 1 автомобиль и весь парк за год.

 

1. Выбор и корректирование нормативной периодичности технического обслуживания и пробега до капитального ремонта

 

Для расчета производственной программы предварительно необходимого для данного АТП выбрать нормативные значения пробегов подвижного состава до КР и периодичности ТО-1 и ТО-2.

В действующей системе  ТО и ремонта для технического обслуживания рекомендуются следующие периодичности:

Техническое обслуживание – 1                L₁^(н) = 5000 км

Техническое обслуживание – 2                L₂^(н) = 20000 км

Капитальный ремонт                                L_КР^(н)= 350000 км

Для удобства составления  графика технического обслуживания и последующих расчетов значения пробегов между отдельными видами технического обслуживания и ремонта должны быть скорректированы с учетом следующих факторов:

К₁ – категорий условий эксплуатации;     

К₂ – модификации подвижного состава и организации его работы;                 К₃ – природно-климатических условий;     

К₄ – пробега с начала эксплуатации;      

К₅ – размеров автотранспортного предприятия.    

Численные значения этих коэффициентов даны в таблицах 1 и 2.

 

Таблица 1 - Корректирующие коэффициенты

Условие корректирования нормативов	Значение корректирующих коэффициентов
	Пробег до КР	Периодичность ТО	Трудоемкость ТО	Трудоемкость ТР
Коэффициент К1
Категория условий эксплуатации: 3	0,8	-	-	1,2
Коэффициент К2
Базовый автомобиль	-	-	1,0	1,0
Коэффициент К3
Климатический район: умеренный	0,8	0,9	-	1,2
Коэффициент К5
Число автомобилей в АТП: 120	-	-	1,05	1,05

 

 

 

 Таблица 2 – Значение корректирующего коэффициента К₄

Пробег сначала эксплуатации в долях от нормативного пробега  до КР	Удельная трудоемкость ТР	Продолжительность простоя  в ТО и ТР
До 0,25 Свыше 0,25 до 0,5 Свыше 0,5 до 0,75 Свыше 0,75 до 1,00 Свыше 1,00 до 1,25	1 - 1 - -	0,7 - 1 - -

 

Скорректированные периодичности  проведения технического обслуживания и капитального ремонта

L_КР = L_КР^(н) × К₁ × К₂ × К₃ ,                                                                              (1)

L_i = L_i^(н) × К₁ × К₃ ,                                                                                         (2)

где –  нормативный пробег автомобилей до КР,

 –  нормативная периодичность ТО i-го вида (ТО-1 или ТО-2).

2. L_КР = 350000 × 0,8 × 1 × 0,8 = 224000 км
3. L₁ = 5000 × 0,8 × 0,9 = 3600 км
4. L₂ = 20000 × 0,8 × 0,9 = 14400 км    
1. Определение числа КР, ТО на один автомобиль за цикл     эксплуатации

 

В расчете принято, что при пробеге, равном L_K, очередное последнее за цикл. ТО-2 не проводится, и автомобиль направляется в КР. Кроме того, учитывается, что в ТО-2 входит обслуживание ТО-1, которое выполняется одновременно с ТО-2. Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-2. Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Поэтому в расчете число ТО-1 за цикл не включает обслуживания ТО-Периодичность выполнения ежедневных обслуживании (ЕО) принята равной среднесуточному пробегу.

Рисунок 1 – Цикловой график

технического обслуживания автомобилей

 

Таким образом, число  КР (N_K), ТО-2 (N₂), TO-l (N,) и ЕО (Neo) за цикл на один автомобиль может представляться в следующем виде:

N_K = 224000 / 224000 = 1; 

N₂ = L_K / L₂ - N_K;                                   (4)

N₂ = 224000 / 14400 – 1 = 15

N₁= L_K / L₁ - (N _K + N₂) ;                                    (5)

N₁=224000 / 3600 - (1+15) = 47;

N_ео = L_K / L_сс;                                                                                           (6)

N_ео = 224000 / 216 = 1041.

где L_cc - среднесуточный пробег автомобиля, км.

 

2. Определение числа ТО на один автомобиль и весь парк за год

 

Так как пробег автомобиля за год отличается от его пробега  за цикл, а производственную программу  принято рассчитывать на год, то для  определения числа ТО за год необходимо сделать соответствующий перерасчет полученных значений N₂ , N₁, N_ЕО за цикл, используя коэффициент перехода от цикла к году h_г.

Годовое число ЕО (N_{ЕО. Г.}), ТО-1 (N_{1. Г.}), ТО-2 (N_{2. Г.}) на один списочный автомобиль и весь парк автомобилей одной модели (SN_{ЕО. Г.}, SN_{1. Г.}, SN_{2. Г.}) составит:

N_eo.г = N_eo × η_г;                                    (7)

N_lг = N_l × η_г;                                   (8)

N_2г = N₂ × η_г;                                   (9)

ΣN_eo.г = ΣN_eo.г × А_сп;                                  (10)

ΣN_lг = N_lг× A_cп;                                  (11)

ΣN_2г = N_2г × A_cп;                                 (12)

где A_cп - списочное число автомобилей.

Результаты расчетов:

N_eo.г = 1041 × 0,32 = 334;

N_lг = 47 × 0,32 = 14;

N_2г = 16 × 0,32 =5;

ΣN_eo.г = 334 × 100 = 33400;

ΣN_lг = 14× 100 = 1400;

ΣN_2г=5 × 100 = 500.

Коэффициент h_г, представляет собой отношение годового пробега автомобиля L_Г к его пробегу за цикл до КР, т.е

  .                                                                                      (13)

Таким образом, h_г отражает долю годового пробега автомобиля (или численного значения соответствующего вида ТО) от его побега (или числа ТО) за цикл.

Годовой пробег автомобиля:

, км                                                                     (14)

где Д_раб.г – число дней работы АТП в году,

α_T – коэффициент технической готовности.

За цикл:

,                                                                   (15)

где – число дней нахождения автомобиля за цикл в технически исправном состоянии,

 – число дней простоя автомобиля в ТО и ремонте за цикл.

В данном расчете  принято равным числу дней эксплуатации автомобиля за цикл в технически исправном состоянии, т. е. без учета простоя по организационным причинам.

Поэтому:

,                                                                                  (16)

                                                     (17)

где  – число дней простоя автомобиля в КР,

– удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

Примем  = 0,53.

При определении численного значения необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает и общее число календарных дней выхода автомобиля из эксплуатации, т.е. :