Проектирование агрегатно-механического участка

 

     (дн./1000_КМ) (3.13)

 

        (дн./1000_КМ) 

где:

- нормативное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

К₄ ^/_(ср) – среднее значение коэффициента корректирования нормативной продолжительности простоя в ТО и ТР в зависимости от пробега с начала эксплуатации.

 

 

                                                           (3.14) 

где:

 

 

К/ 4(1)=	0,7;	К/ 4(4)=	1,3;	величины коэффициентов корректирования.
К/ 4(2)=	0,7;	К/ 4(5)=	1,4;
К/ 4(3)=	1,0;	К/ 4(6)=	1,4;

 

 

 

 

Исходные данные и скорректированные нормативы  ТО и ТР.

                                                                                                                                      Таблица № 3.1

Марка и модель подвижного состава	Исходные нормативы		Коэффициент корректирования							Скорректированные нормативы
	Обозначение, размерность	Величина						КМ		Обозначение, размерность	Величина
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12
ПАЗ -3205		2600	0,9		1					(км)	2340
		14000	0,9		1					(км)	12600
		0,9		1,0			0,90	0,3		(чел.ч)	0,24
		6		1,0			0,90	1		(чел.ч.)	5,4
		24		1,0			0,90	1		(чел. ч.)	21,6
		5	1,1	1,0	1,0	1,14	0,90			(чел.ч./1000 км.)	5,6
		350000	0,9	1,0	1,0					(км)	315000
		0,50				1,12				дн.	0,56
		20

 

3.2. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ТЕХНИЧЕСКОЙ  ГОТОВНОСТИ

Коэффициент технической готовности (а_Т) определяется по формуле:

 

 

                                                                                          (3.15)

где:

– среднесуточный пробег, км;

  – скорректированное значение продолжительности простоя подвижного состава в ТО и ремонте;

  – продолжительность простоя подвижного состава в капитальном ремонте, дн;

  – средневзвешенная величина пробега автомобилей до капитального   ремонта, км.

 

                   (км) (3.16)

   (км)

где:

  –скорректированное значение пробега автомобилей до капитального ремонта, км;

- количество автомобилей, прошедших капитальный ремонт, ед;

А – списочное количество автомобилей в АТП, ед.

 

3.3. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЭФФИЦИЕНТА ИСПОЛЬЗОВАНИЯ  АВТОМОБИЛЕЙ

Коэффициент использования  автомобилей определяется по формуле:

 

                                                                                                         (3.17) 

где:

– количество рабочих дней в году, дн;

– коэффициент технической готовности парка.

K_u - коэффициент, учитывающий снижения использования технически исправных автомобилей по эксплуатационным причинам (принимается в пределах 0,93…0,97).

 

3.4. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОГО ПРОБЕГА  АВТОМОБИЛЕЙ В АТП

 

Суммарный годовой пробег автомобилей в АТП определяется по формуле:

 

                     (км) (3.18)

 

    (км)

 

3.5. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ГОДОВОЙ ПРОГРАММЫ  ПО ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ  АВТОМОБИЛЕЙ

 

Количество ежедневных обслуживаний за год определяется по формуле:

 

                                        (обслуживаний) (3.19)

 

                   (обслуживаний)

 

Количество  УМР за год:

              (обслуживаний) (3.20)

 

             (обслуживаний)

 

Количество  ТО-2 за год (N₂) определяется по формуле:

 

                                           (обслуживаний) (3.21)

 

                          (обслуживаний) 

Количество  ТО-1 за год (N₁) определяется по формуле:

 

               (обслуживаний)                                          (3.22)                           

        

           (обслуживаний)

 

Количество  общего диагностирования за год (N_Д-1) определяется по формуле:

                     (воздействий)  (3.23)

          (воздействий)

 

Количество  поэлементного диагностирования за год (N_Д-2) определяется по формуле:

                           (воздействий) (3.24)

                    (воздействий)

Количество  сезонного обслуживания за год (N_СО) определяется по формуле:

 

                                                (обслуживаний)  (3.25)

                       (обслуживаний)

 

3.6. РАСЧЁТ СМЕННОЙ ПРОГРАММЫ

Сменная программа рассчитывается по общей для всех видов воздействий  формуле:

 

                            (обслуживаний) (3.26)

 

= 2 - число смен.

=  - годовая программа соответственно  ЕО; ТО-1; ТО-2; Д-1 и Д-2.

 

Сменная программа ЕО:

 

                              (обслуживаний)

Сменная программа ТО-1:

                         (обслуживаний)

Сменная программа ТО-2:

 

                       (обслуживаний)

Сменная программа N_Д-1:

 

                    (воздействий)

 

Сменная программа N_Д-2:

 

                      (воздействий)

 

3.7. ОПЕРДЕЛЕНИЕ ОБЩЕЙ ГОДОВОЙ ТРУДОЕМКОСТИ  ТЕХНИЧЕСИХ ВОЗДЕЙСТВИЙ ПОДВИЖНОГО  СОСТАВА ПРЕДПРИЯТИЯ

Годовая трудоёмкость ежедневного обслуживания определяется по формуле:

                                 (чел.-ч) (3.27)

       (чел.-ч)

Годовая трудоёмкость ТО – 1 определяется по формуле:

 

                    (чел.-ч) (3.28)

          (чел.-ч)

где:

- трудоёмкость сопутствующего  ремонта при проведении ТО -1

                          (чел.-ч) (3.29)

        (чел.-ч)

где:

=  0,15….0,20 – регламентированная доля сопутствующего ТР при проведении  ТО-1.

Годовая трудоёмкость ТО – 2 определяется по формуле:

 

                      (чел.-ч) (3.30)

 

          (чел.- ч)

где:

- трудоёмкость сопутствующего ремонта при проведении ТО -2

  (чел.-ч) (3.31)

      (чел.-ч)

где: 

= 0,15 - 0,20 - регламентируемая доля  сопутствующего ремонта при проведении ТО-2.

 

Годовая трудоёмкость общего (Д-1) и поэлементного (Д-2) диагностирования определяются по формулам:

 

                                (чел.-ч) (3.32)

 

                    (чел.- ч)

 

                                     (чел.-ч) (3.33)

  

                     (чел.- ч)

 

Годовая трудоёмкость СО определяется по формуле:

 

                          (чел. – ч) (3.34)

              (чел. – ч)

Годовая трудоёмкость всех видов ТО определяется по формуле:

 

         (чел. – ч) (3.35)

         (чел. – ч)

 

Годовая трудоёмкость ТР по АТП определяется по формуле:

 

                       (чел. – ч)     (3.36)

 

    (чел. – ч)      

Годовая трудоёмкость постовых работ ТР определяется по формуле:

 

 

            (чел. – ч) (3.37)

   

   (чел. – ч)

Годовая трудоёмкость по зоне ТР и ремонтным цехам (участкам) определяется по формуле:

 

                         (чел. – ч)                                  (3.38)

 

              (чел. – ч)   

 

где:

Стр. = 4 %-доля постовых или цеховых работ в % от общего объёма работ по ТР.

 

Общий объём работ по техническим воздействиям на подвижной состав определяется по формуле:

 

      (чел.-ч) (3.39)

            (чел.-ч)

 

3.8. ОПРЕДЕЛЕНИЕ КОЛИЧЕСТВА РЕМОНТНЫХ  РАБОЧИХ В АТП И НА ОБЪЕКТЕ  ПРОЕКТИРОВАНИЯ 

                (чел.) (3.40)

                    (чел.)

 

            (чел.) (3.41)

        (чел.)

где:

- число явочных, технологически  необходимых рабочих или количество рабочих мест, чел;

- штатное число производственных рабочих, чел;

- годовая трудоёмкость соответствующей  зоны ТО, ТР, цеха, отдельного специализированного  поста или линии диагностирования, чел.-ч;

Ф рм – годовой производственный фонд времени рабочего места (номинальный), ч;

Ф рв - годовой производственный фонд рабочего времени штатного рабочего, т.е. с учётом отпуска и невыхода на работу по уважительным причинам, ч.

            (чел.)                                                                (3.42)

            (чел.)

 

      (чел.)                                                                (3.43)

      (чел.)

 

 

 

 

Результаты  расчётов сведём в таблицу:

Расчётные показатели по объекту проектирования.

Таблица № 3.2

Наименование  показателей	Условное обозначение	Единица измерения	Величина показателей
			Расчётная	Принятая
1. Годовая  производственная программ а
	NЕОГ	Обслуживаний	104536	104536
			114990	114990
			2240	2240
			9822	9822
			13044	13044
			2688	2688
			716	716
2.Общая годовая  трудоёмкость работ в зоне ТО.
		Чел.-ч	147328	147328
3. Общая  годовая трудоёмкость работ в зоне ТР.
		Чел.-ч.	158058	158058
4. Годовая  трудоемкость работ по объекту  проектирования на постах ТР
		Чел.-ч.	27598	27598
			60995	60995
			55642	55642
			4174	4174
			3467	3467
			3093	3093
			5714	5714
5. Количество  производственных рабочих по  объекту проектирования.
Явочное	РЯ АТП	Чел.	140	140
	Ря пост (участ)		2,7	3
Штатное	РШ АТП		157,7	158
	Рш пост (участ.)		3,10	3

 

 

4.  ОРГА

НИЗАЦИОННЫЙ  РАЗДЕЛ

 

 Организация производства ТО и ТР предусматривает решение двух вопросов:

• как организовать работу имеющимися ремонтными рабочими; 
• как управлять этим производством.

Рассматривая вопросы  организационного раздела, необходимо решить следующие задачи:

• выбрать метод организации производства ТО и ТР в АТП;
• выбрать метод организации технологического процесса на объекте проектирования;
• определить схему технологического процесса на объекте проектирования;
• выбрать режим работы производственных подразделений и согласовать их работу с работой автомобилей на линии;
• распределить исполнителей по специальностям и квалификации;
• подобрать технологическое оборудование и оснастку, рассчитать производственную площадь объекта проектирования и разместить на ней подобранные оборудование и оснастку;
• составить планировку объекта проектирования;
• проанализировать уровень механизации на объекте проектирования по проекту и до внедрения рекомендаций, определенных в курсовом проекте.

 

4.1. ВЫБОР МЕТОДА ОРГАНИЗАЦИИ ПРОИЗВОДСТВА ТО И ТР НА АТП

Наибольшее  распространение в настоящее  время получили три метода организации  производства ТО и ремонта подвижного состава: метод специализированных бригад, метод комплексных бригад и агрегатно-участковый метод. Кратко проанализируем эти методы.

 

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных   подразделений   по   признаку   их   технологической специализации по видам технических воздействий.

Специализация бригад по видам воздействий (ЕО, ТО-1, ТО-2, диагностирование,   ТР,   ремонт   агрегатов)   способствует   повышению производительности труда рабочих за счет применения прогрессивных технологических процессов и механизации, повышения навыков и специализации исполнителей на выполнение закрепленной за ними ограниченной номенклатуры технологических операций.

  При таком методе организации работ обеспечивается технологическая однородность каждого участка, (зоны) создаются предпосылки к эффектив-ному оперативному управлению производством, за счет маневра людьми, запчастями, технологическим оборудованием и инструментом, упрощается учет и контроль над выполнением тех или иных видов технического воздействия.

Однако отрицательной  стороной данного метода является недостаточ-ная персональная ответственность исполнителей за выполненные работы. Эффективность данного метода повышается при централизованном управле-нии производством и применении специальных систем управления качеством ТО и ремонта.