Проект пассажирского вагонного депо с разработкой контрольного пункта автосцепки

Определяем списочное  количество производственных рабочих  по формуле (4) /2/

RСП = RЯВ × k3 , чел. , (4)

Где k3 =1.1 – коэффициент  замещения явочных рабочих.

RСП = 158×1,1=174 чел.

В соответствии с нормами  расчета /3/ численность вспомогательных  рабочих принимаем 16% от числа основных производственных рабочих, количество инженерно-технических работников – 6%, количество служащих – 2%, количество младшего обслуживающего персонала  – 2%. Исходя из процентного соотношения, определяем численность работников:

RВСП =0,16 × RЯВ = 0,16×158=25 чел

RИТР =0,06 × RЯВ = 0,06×158=10 чел.

RСЛ =0,02 × RЯВ = 0,02×158=3 чел.

RМОЛ =0,02 × RЯВ = 0,02×158=3 чел.

Определяем общее количество работников депо:

RОБЩ = RСП + RВСП + RИТР  + RСЛ + RМОЛ = 174+25+10+3+3=212 чел.

1.5 Определение параметров  поточной линии ремонта пассажирских  вагонов в условиях вагонного  депо Ростов СКЖД

Определяем число позиций  в ВСУ (число стойл) по формуле (5)

 , см , (5)

где T – время нахождения вагона в ремонте, Т = 40 час;

m – количество смен, m =1.

Определяем максимально  допустимое число позиций на поточной линии по формуле (6)

 

 , ваг., (6)

где RПЛ – ритм поточной линии, мин, который определяется по формуле (7).

 , мин/ваг, (7)

где hПЛ =0,95 – коэффициент  использования поточной линии;

KВ – количество вагонов  на одной позиции, КВ = 1 ваг.;

FПЛ – фонд рабочего  времени поточной линии ремонта  вагонов принимается равным фонду  рабочего времени явочного рабочего FПЛ=FЯВ =2001 час.

Принимаем число позиций  в ВСУ равным 15.

Таким образом, получаем три  ремонтные поточные линии, на которых  ремонтируется по пять вагонов.

Из них три вагона проходят основной ремонт в ВСУ на трех позициях, а два вагона находятся в МО на двух позициях окраски вагонов.

Определяем суточный выпуск вагонов из ремонта по формуле (8).

 ваг/сут , (8)

где DРАБ = 251 дн – количество рабочих дней в году.

=2,8 ваг/сут.

Проверяем соответствие выбранного цикла поточной линии, равного 40 часам, расчетному:

ТПЛ = RПЛ × ФР – 160,6×15 = 2409 мин ,

что составляет примерно 40 часов. Таким образом, выбранные параметры  поточной линии верны.

Ритм выпуска вагонов  из ремонта определяем по формуле (9)

  (9)

Фронт работы ВСУ с МО составляет:

FПЛ =t×TПЛ = 0,375×40 = 15 ваг.

Ремонт вагонов производится в соответствии с разработанным  графиком деповского ремонта, представленного  на чертеже.

1.6 Организация работ в  ВСУ

Ремонт в ВСУ производится по принципу замены неисправных и  пополнения отсутствующих частей заранее  отремонтированными или новыми, отвечающими  требованиям Руководства по деповскому ремонту №ЦЛ4255. /1/.

Составные части и детали вагона осматривают, неисправные снимают  и отправляют в соответствующие  отделения и участки для ремонта.

Подъем вагонов осуществляется электродомкратами, грузоподъемностью 30 т каждый. Позиции поточных линий  оснащены необходимыми механизмами, приспособлениями и инструментом, ускоряющими и  облегчающими производство работ. Tранспортировка деталей осуществляется на электрокарах, электронагрузчиках, а также мостовым краном грузоподъемностью 10 т.

Программа вагоносборочного участка составляет NВ = 710 вагонов.

Оборудование ВСУ.

Расположение участков и  отделений в блоке основных производственных участков, а также расстановка  оборудования приведены на чертеже.

Номенклатура оборудования, применяемого в ВСУ, приведена в  таблице 3 /4/.

Таблица 3. Ведомость оборудования ВСУ

Наименование	Кол-во, шт.	Примечание
1. Электродомкрат	12	Q=30т
2. Кран мостовой	1	Q=10т
3. Поворотный круг	6	Q=10т
4. Лебедка для выкатки  и подкатки тележек	6	Q=10т
5. Установка для снятия  и постановки автосцепного устройства	3	ПКБ ЦВ МПС Т.433.01
6. Сварочный агрегат	2	Тип А-165
7. Автопогрузчик 4045М	3	Q=1м
8. Электрокар	6	Тип ЭКП-750
9. Пневмоэлектроинструмент	24	N=16кВт
10. Шкаф для инструмента	2	2000 х 600 х 2000
11. Стеллаж	6	2000 х 600 х 3000
12. Ящик для металлолома	2	2000 х 2000 х 1500

 

1.7 Организация работ в  МО

В МО производят подготовку вагонов под окраску (шпатлевание, зачистка), окраску и сушку наружных и внутренних поверхностей вагонов  и их узлов, а также постановку трафаретов на вагоны.

Программа ремонта вагонов  в МО составляет NВ = 710 вагонов.

Оборудование МО.

Для обеспечения качественного  выполнения окрасочных работ отделение  оборудуется:

- агрегатами для механизированной  окраски вагонов в электростатическом  поле - 3 шт.

-  системой принудительной приточно-вытяжной вентиляции;

-  передвижной установкой для сушки вагонов - 3 шт.

1.8 Организация работ в  тележечном участке

В тележечном участке производят плановый ремонт тележек пассажирских вагонов. Ремонт ведется стационарным методом с последовательным расположением  оборудования. На участке предусмотрены  отделения для ремонта рычажной передачи и гидравлических гасителей  колебаний (ГГК).

Детали и составные  части тележек ремонтируют в  соответствии с Руководством по ДР /1/ и Инструкцией по сварке и наплавке при ремонте вагонов и контейнеров  ТРМ32ЦВ201-88. Ремонт ГГК выполняется  в соответствии с техническими указаниями №301-93 ПКБ ЦВ МПС /5/ и /6/.

Программа тележечного участка  определяется количеством тележек, поступающих из ВСУ и составляет

NТ = SТ × NВ , шт.,

 

где ST = 2 – количество тележек  на одном вагоне.

NT = 2 × 710=1420 шт.

Оборудование тележечного  участка.

Таблица 4. Ведомость оборудования тележечного участка.

Наименование	Кол-во, шт	Примечание
1. Стенд с гайковертами	1	3600 х 2600 х 800
2. Моечная машина	1	ПКБ ЦВ МПС Т 522.03
3. Стенд для сжатия  центрального рессорного подвешивания	1	3200 х 2400 х 800
4. Стенд для ремонта  пружин	1	2000 х 1800 х 800
5. Стенд-кантователь для  рам	1	ПКБ ЦМВ МПС Т522.04
6. Стенд-кантователь для  надрессорной балки	1	ПКБ ЦМВ МПС Т522.05
7. Механизированная поточная  линия для ремонта тормозной  рычажной передачи	1	ПКБ ЦМВ МПС Т522.08
8. Токарный станок	1	Тип Т36
9. Пресс для растяжения  цапф	1
10. Тележка транспортная	1	Q =1т
11. Стенд для сборки  тележек	1	3600 х 2600 х 800
12. Кран мостовой	1	Q =5т
13. Верстак для ремонта  ГГК	1	2000 х 880 х 800
14. Стенд для испытания  ГГК	1	2000 х 1200 х 800

1.9 Организация работ в  колесно-роликовом участке

Участок предназначен для  ремонта, полного и обыкновенного  освидетельствования колесных пар, поступающих из-под ремонтируемых  вагонов и с ПТО.

Колесные пары освидетельствуются и ремонтируются в соответствии с технологическим процессом  ремонта колесных пар в колесно-роликовом  участке, который определяет полностью  и однозначно последовательность технологических  операций, способы ремонта и контроля, предельно-допустимые величины износов  и допусков, при которых сборочные  единицы и детали выпускают без  восстановления или с восстановлением  размеров, оборудование, инструмент, а  также меры личной безопасности.

Колесные пары, требующие  ремонта со сменой элементов, отправляются в ВКМ ст. Батайск.

Программа ремонта колесных пар определяется по формуле (10)

NК = 1,2 × SК× NВ , шт., (10)

где 1,2 – коэффициент, учитывающий 20% колесных пар, доставляемых с ПТО;

SК = 4 – количество колесных  пар на одном вагоне.

NK = 1,2 × 4 × 710 = 3408 шт.

Оборудование колесно-роликового

Для расчета количества потребного оборудования воспользуемся формулой (11)

 , ст. , (11)

где H – норма станко-часов  на обработку колесной пары, ст-час.;

Определяем количество станков  по типам с учетом нормы станко-часов  соответствующего станка.

-колесно-токарные станки:

Принимаем АКТ = 2 ст.

- Шеечно-накатные станки:

Принимаем АШН = 2 ст.

Остальное оборудование выбирается в соответствии с технологическим  процессом и Инструкцией по ремонту  колесных пар.

Для определения длины  парка для размещения колесных пар LКП необходимо определить требуемый  запас колесных пар ПКП по формуле (12)

 (12)

где К2 = 0.002 – поправочный  коэффициент

L = 500 – расчетное расстояние

t= 2 час – расчетное  время ремонта

SС = 250 км/ч – расчетная  среднесуточная скорость доставки  колесных пар;

DР = 251 – количество  рабочих дней в году.

Необходимое оборудование для  колесно-роликового участка представлено в таблице 5.

Таблица 5. Ведомость оборудования колесного участка.

Наименование	Кол-во,шт.	Примечание
1.Моечная машина	1	Тип МУ-1
2.Кран мостовой	2	Q=2т
3.Монорельс с электрической  талью	2	Q=0,5т
4.Колесно-токарный станок	2	Тип 1836
5. Шеечно-накатной станок	2	«Рафамет» ХАС-112
6. Ультразвуковой дефектоскоп	2	УДС 1-22
7. Магнитный дефектоскоп	1	МДУ-КПВ
8. Магнитный дефектоскоп	1	МД-13ПР
9. Устройство регистрации  с ультразвуковым дефектоскопом	1	УР-2 с УДС-12
10. Заточной станок	1	Тип 36 427
11. Верстак слесарный	2	1800 х 880 х 800
12. Шкафы	4	1000 х 2000 х 600
13. Стеллажи	3	2000 х 1000 х 600
14. Поворотный круг	1	Q = 2т

1.10 Организация работ  в кузнечном отделении

В кузнечном отделении  ремонтируют детали вагонов способом пластической деформации, выправляют деформированные входные т откидные площадки, косынки фартуков переходных площадок, подножки тамбуров, штампуют заготовки для вагонных деталей.

Программа отделения складывается из:

-ремонтной ковки, необходимой  для выполнения основной программы  ремонта вагонов;

-новой поковки, предназначенной  для изготовления штампов и  приспособлений;

-поковки для нужд эксплуатации.

Основная программа ремонта  определяется по формуле (13)

NК = aК × КК × NВ  × Р , кг , (13)

где aК=1,12 – коэффициент, учитывающий поковку на хозяйственные  нужды;

КК = 0,25 – коэффициент  перевода ремонтной поковки в  новую;

Р = 200 кг – масса поковки  на один вагон.

NК = 1,12 × 0,25 × 710 ×  200 = 39760 кг.

Объем поковки для нужд эксплуатации составляет 35% от NR

NК.Э. = 39760 × 0,35 = 13916 кг.

Общая программа ремонта  составляет

NКОБ = 39760 + 13916 = 53676 кг

Оборудование кузнечного отделения.

Потребное количество оборудования определяется по формуле (14)

(14)

где ККI – коэффициент, учитывающий  распределение поковок между  агрегатами;

HКI – часовая производительность  оборудования;

I – тип оборудования.

Определяем потребное  количество кузнечного оборудования по типам

Молоты:

Принимаем 1 молот.

Горны:

Принимаем 1 горн.

Газосварочные аппаратуры:

Принимаем 1 аппарат.

 

1.11 Организация работ  в слесарно-комплектовочном и  механическом отделении

Слесарно-комплектовочное  отделение предназначено для  ремонта механизмов подъема и  фиксации оконных штор, дверных замков, оконных прутиков и кронштейнов  для них, механизмов подъема опускных окон, сеток, решеток, металлической  фурнитуры и других деталей и  узлов внутреннего убранства  вагона.

Механическое отделение  служит для обеспечения производственных отделений и участков отремонтированными и вновь изготовленными деталями и узлами, необходимыми при ремонте  пассажирских вагонов, а также для  создания неснижаемого запаса комплектующих  узлов и деталей.

Программа ремонта назначается  с учетом поточности ремонтных операций ВСУ.

Оборудование слесарно-комплектовочного и механического отделений.

Потребное количество оборудования отделений определяется по формуле (15)

, cm , (15)

где Нст = 30 ст.час. – расход станко-часов на один вагон;

mсм = 1 – число смен;

hст = 0,95 – коэффициент  использования станка;

1,2 – коэффициент, учитывающий  потребность в обработке деталей  для нужд ПТО

 ст.

Станки распределяются по типам в следующем соотношении:

- токарно-винторезные32%4 станка;

- поперечно-строгальные22%2 станка;

- фрезерные18%2 станка;

- болторезные16%2 станка;

- сверлильные12%2 станка.

Таблица 6 Ведомость оборудования слесарно-комплектовочного и механического  отделений.