Организация работы станций по погрузке и выгрузке СПГ

Неисправности оборудования, возникающие в пути следования, устраняются, как правило, обслуживающей бригадой без отцепки рефрижераторных вагонов от поездов. Если бригада не в состоянии устранить неисправность, то текущий ремонт может выполняться в ближайшем вагонном депо по заявке начальника поезда (секции) с отцепкой от поезда. В этом случае уведомление на перечисление поезда (секции) в парк неисправных выдает за своей подписью начальник этого депо, а ремонт производится за счет депо приписки. При  соблюдении правил эксплуатации поезда и секции могут не заходить в депо приписки от одного деповского ремонта до другого.

Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, проверку исправности энергохолодильного оборудования, в необходимых случаях экипировку и предварительное охлаждение или обогрев грузовых помещений вагонов перед погрузкой. Исправность оборудования проверяют пробным запуском с полной нагрузкой в течение 20-30 мин. Бригада проверяет точность показания установленных термометров и срабатывания термостатов с записью поправок в рабочем журнале. Для предотвращения отепления или оттайки охлажденных или мороженых грузов в процессе погрузки в летний период грузовые вагоны поездов и секций предварительно охлаждают перед погрузкой низкотемпературных грузов до -10°С, мороженых – до 0°С, охлажденных – до минимальной температуры температурного режима перевозки этих грузов, установленного ППГ и Инструкцией по обслуживанию перевозок СПГ (ЦМ-ЦВ/2704). При перевозке неохлажденных грузов летом и всех грузов в переходный и зимний периоды предварительное охлаждение вагонов не требуется. Зимой перед погрузкой бананов, плодоовощей и некоторых других грузов, боящихся подморозки, необходим предварительный обогрев грузовых вагонов включением электропечей.

Техобслуживание АРВ целесообразно совмещать с техническими станционными операциями. Установлены следующие виды техосмотров и укрупненных техосмотров: ТО-1 – на станции перед погрузкой вагонов; ТО-2 – в пути следования с грузом через каждые 24-30 часов; ТО-3 при выгрузке; УТО-1 – через каждые 120-180 часов работы дизель–генераторов; УТО-2 – через каждые 460-500 часов работы дизель-генераторов, но не реже 1 раза в 6 месяцев. УТО-1 выполняют в депо приписки АРВ или на пунктах укрупненного техосмотра, имеющих необходимое оснащение, т.е. высокие платформы, крановое оборудование и др. УТО-2 производится только в депо приписки АРВ.

На пункте погрузки АРВ обязан присутствовать работник ПТО, который следит за сохранностью оборудования вагона, укладывает теплоизоляционные валики в нижней части дверей, устанавливает переключатель температурного режима в положение, необходимое для перевозки данного груза. После окончания погрузки он пускает оба дизель-генератора, один на постоянную, а другой на временную работу, устанавливает  переключатель управления холодильно-отопительным оборудованием в положение «автоматическая работа» и ставит в требуемое положение приборы проточно-вытяжной вентиляции. В журнале обслуживания и ремонта вагона записывают дату и время погрузки, род и термическую обработку груза и температуру, на которую установлен выборочный переключатель, и заверяет запись своей подписью. Журнал остается в первом машинном отделении АРВ. По окончании операции работник ПТО пломбирует двери машинных отделений.

С пунктов техосмотра и обслуживания (ПТО) запрещается отправлять груженые АРВ при неисправности обоих дизель-генераторов или обеих холодильно-отопительных установок, выходе из строя системы контроля температуры в грузовом помещении вагона и т.п. Если необходимо отправить груженый АРВ с одним неисправным комплектом оборудования, а также переставить режимный переключатель, работник ПТО обязан уведомить об этом попутный ПТО, депо приписки, грузовую и вагонную службу дороги следования.

Конструкция оборудования АРВ позволяет быстро устранить неисправности.

В машинном отделении вагона находится книга учета ремонта и обслуживания. В ней регистрируют все виды ремонтных и профилактических работ, выполняемых при осмотре в депо приписки и на станциях погрузки, выгрузки и в пути следования.

Температурный режим перевозки в РПС устанавливается для большей части мороженых и охлажденных грузов в зависимости от их температуры перед погрузкой. Так, мороженые грузы, имеющие температуру выше -9°С, должны перевозиться на режиме -9 -12 °С. Для охлажденных и переохлажденных грузов, имеющих температуру от 0 до -6°С, установлен режим 0-3°С, а для грузов с температурой от 0 до +6°С и выше – соответственно режимы 25 и 915°С.

Вентилированием вагонов достигается удаление из грузового помещения избыточной влаги, вредных газов и запахов, выделяемых некоторыми грузами. Плодоовощи вентилируют только при перевозке с отоплением, поскольку летом наружный воздух содержит влаги больше, чем внутри вагона. Бананы выделяют при дыхании этилен, поэтому их вентилируют и зимой, и летом. Зимой для этих целей включают вентиляторы на 15-20 минут во время стоянки поезда 2 раза в сутки при температуре наружного воздуха до -10°С. При этом должны быть включены электропечи.

Температуру в грузовых вагонах дежурный механик проверяет через каждые 4 часа дистанционно с помощью центральной термостанции, расположенной в вагоне – дизель –электростанции. Одновременно замеряют температуру наружного воздуха по термометрам, установленным с обеих сторон служебного вагона. Не реже, чем через каждые 12 часов, а при перевозке бананов и ананасов через каждые 6 часов предусмотрена контрольная проверка температуры в вагонах переносной термостанцией во время стоянки (местный контроль температуры). Данные о фактической температуре наружного воздуха в грузовых вагонах, о вентилировании, а также о работе оборудования записывают в рабочий журнал.

О необходимости экипировки в пути следования начальник поезда, секции обязан за 6-12 часов уведомить начальника станции ближайший пункт экипировки телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными  топливозаправщиками, имеющимися в ряде крупных узлов. В этом случае поезд с РПС принимается на тот путь станции, к которому  имеется удобный для заправщика подъезд.

В процессе груженого рейса бригада обязана следить за целостью пломб и сохранностью перевозимого груза. В случае неисправности оборудования в груженом рейсе и невозможности ее устранения силами бригады ВНР должен уведомить об этом начальников отдела вагонного хозяйства и отдела грузовой и коммерческой работы ближайшего отделения дороги для организации ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо.

При возникновении серьезных затруднений с продвижением или перерыве движения поездов на длительный период руководители отделения дорог  и службы движения, грузовой и коммерческой работы обязаны немедленно установить наличие в задержанных поездах вагонов со СПГ и принять меры к их первоочередному продвижению с имуществом перед другими грузами, чтобы не допустить просрочки доставки груза.

На станции назначения АРВ подают к месту выгрузки с работающими дизель-генераторами. Вскрывают вагон только в присутствии работника ПТО. Последний измеряет температуру воздуха в нем, записывает ее в журнал обслуживания, указав станцию, дату и время измерения, выключает из работы энергетическое и холодильно-отопительное оборудование, следит за сохранностью оборудования при выгрузке и пломбирует после нее двери машинных отделений. При составлении коммерческого акта на порчу или понижение качества груза, работник ПТО делает выписку из журнала обслуживания АРВ.

6. Организация работы станции по погрузке и выгрузки СПГ

6.1  Организация работы станции по погрузке СПГ

Технология и организация перевозок СПГ включает оперативное планирование работы станции с РПС; планирование месячных объемов погрузки СПГ на отделениях дороги; организация суточного планирования грузовой работы на отделениях дороги; контроль за продвижением и дислокацией РПС на отделении дороги; учет и распределение РПС с использованием информационных технологий; учет работы РПС на отделении; учет проследования РПС по стыковым пунктам дорог; планирование месячных объемов погрузки СПГ на дороге; разработка и организация выполнения технического плана использования РПС; организация контроля продвижения, дислокации и учета РПС на дороге; техническое нормирование работы изотермических вагонов; информация о подходе, прибытии и подаче рефрижераторных секций; учет дислокации рефрижераторных вагонов на станциях; организация работы товарной конторы по прибытию СПГ; работа станций по выгрузке рефрижераторных вагонов; организация работы товарной конторы по отправлению СПГ; обязанности должностных лиц, обеспечивающих перевозки СПГ; организация экипировки рефрижераторных вагонов; организация работы дезинфекционно-промывочных станций; расчет платы за перевозку и определение доходов дорог и депо приписки рефрижераторных вагонов.

Организация погрузки делится на 3 этапа:

1.Визирование. Все вагоны РЖД теперь находятся у частников, поэтому клиент заблаговременно договаривается с оператором вагонов о том, что вагоны к погрузке будут обеспечены. Согласованная заявка клиентом подается в дорожный центр ФТО, принадлежащий ОАО «РЖД». Если осуществляется местная перевозка или в пределах дороги, ДЦФТО ее удовлетворяет. Если перевозка в прямом сообщении, то ДЦФТО направляет заявку в ЦФТО в Москву. Там она проходит согласование с возможностью перевозки по дорогам, с портами  и согласованная заявка передается в ДЦФТО, а также в ЦД   (департамент перевозок). На основании всех заявок разрабатываются технологические планы работы дорог и сети в целом, то есть определяется где будет производиться погрузка, в каком объеме, где выгрузка и в каком объеме, передача вагонопотока с дороги на дорогу, ПФ сортировочных станций, задаются скорости движения, ну и определяется рабочий парк вагонов и локомотивов.

2. Поиск вагонов. При подготовке клиентом груза, он на основе плана перевозок подает на имя ДС заявку на погрузку (за 5 суток). Для скоропорта эта заявка поступает в отдел перевозок скоропортящихся грузов дороги. Этот отдел занимается учетом вагонов на сети жд. Получив заявку, отдел предварительно планирует с какой станции из под выгрузки можно направить секцию под погрузку. Эту заявку отдел передает в ЦД (….. могу ли секцию №…. Со станции выгрузки и направить на погрузку на … станцию). ЦД, как правило, удовлетворяет эти заявки в виде приказа (секцию № … со станции выгрузки … направить под погрузку на станцию …, номер приказа, число).

Этот приказ доводится до отдела перевозок СГ, а он доводит до станции погрузки, выгрузки и до начальника секции. Станция выгрузки готовит перевозочные документы о следовании секции на станцию погрузки. Начальник секции должен обеспечить экипировку секции. Получив такое направление, станция выгрузки направляет секцию на пункт промывки. Пункт промывки моет секцию с указанием врача и выдает механику секции справку о пригодности секции к погрузке. Экипируется промытая секция на станции погрузки. При подходе к ней механик проверяет работу холодильно-отопительного оборудования. Готовые вагоны в технически-термическом отношении отправляются под погрузку.

3.Организация погрузки. По прибытию секции на станцию механик вместе с ДСП определяет план работы секции. Предварительно клиент готовит накладную. С этой накладной он отправляется в товарную контуру, где производится визирование накладной, при этом процессе уточняется наличие плана на погрузку, наличие денег у клиента.

Визирование. Клиент обращается к начальнику станции или к лицу, замещающего его. При визировании делается предварительный расчет провозных платежей. На основании этого расчета проверяется наличие у клиента денег, а также отношение клиента к ж.д.

При положительном решении всех этих вопросов ставится  виза на накладной, то есть указывается наличие плана и в учетную карточку делается отметка о погрузке вагонов. Виза является приказом по станции о погрузке у клиента груза. В исполнении этого приказа или визы ДСП дает указания вагонникам о проверки вагонов в техническом отношении в книге ВУ-14. в этой книге вагонники делают отметки о готовности вагонов к погрузки, в противном случаи делается отметка о посылке груза в ремонт.

Готовый вагон подается на грузовой фронт, где клиент делает осмотр в коммерческом отношении, после чего дает распоряжение своей бригаде о погрузке. Предварительно до погрузки ж. д. обучает работников грузоотправителя правилам погрузки груза в вагон. Обученные рабочие получают соответственное разрешение. К моменту погрузки вагона на грузовой фронт прибывает приемосдатчик станции, который проверяет состояние груза, подготовку клиента к погрузке и при погрузки груза заводится документ  «памятка приемосдатчика ГУ-45».

В это время клиент приемосдатчику предъявляет качественное удостоверение состояние груза.

Качественное удостоверение выдает сам клиент (дата выпуска продукции, вид тары, гост, условия перевозки, срок транспортабелности).

Убедившись, что клиент готов к погрузки приемосдатчик станции уходит с грузового фронта. Клиент производит погрузку собственными силами.

При окончании клиент уведомляет станцию о готовности вагона. Прибывший приемосдатчик осматривает состояние груза в вагоне, дант согласие на закрытии вагона.

Клиент с бригадой секции закрывает вагон, навешивает ЗПУ. Сведения с них вносятся в накладную, также вносятся сведения о грузе. Клиент делает счет-фактуру, прикладывает к перевозочным документам или вкладывает в штабель. К ПД этот документ отношение не имеет.Этим документом выставляется счет грузополучателю.

По окончанию всех работ на фронте окончательно оформляется памятка приемосдатчика. По ней устанавливается факт погрузки груза, а также время простоя вагонов у клиента. Позднее на основании памятки оформляется ведомость подачи и уборки вагонов и по ней с клиента взымается плата за пользование вагонами.

С принятыми у клиента документами приемосдатчик прибывает в  товарную контуру, уведомляет ДСП. Тот по мере возможности убирает вагоны с грузового фронта. В товарной конторе на основании полученных документов производится расчет провозных платежей. Он заносится в накладную, делаются отметки, что груз скоропорт и указывается срок доставки груза (уставный срок).

На основании накладной оформляется дорожная ведомость, которая служит для расчетов между дорогами соответствующей отправки, а также оформляется квитанция, которая выдается клиенту как расписка о приеме груза и корешок дорожной ведомости, который передается в ТехПД. Там проверяют правильность оформления и передают в финансовую службу.