Организация работы станций по погрузке и выгрузке СПГ

* - грузоподъемность вагона АРВ, секции БМЗ меньше, чем статическая нагрузка, поэтому в расчетах используется грузоподъемность вагона.

«Холодным поездом» называется состав из вагонов со скоропортящимися грузами.

Число холодных «поездов» определяется:

, поезд., где

Qбр, – общий грузопоток;

Qх – унифицированная масса “холодного поезда” (1600 т).

Общий грузопоток:

, где

Qн – годовой грузопоток, (560000 т.)

Qт – суммарный вес тары (992600 т.)

Nхп=2,6=3 поезда

Для перевозки заданного грузопотока в ГДП необходимо предусмотреть 3 нитки для «холодных поездов». В приведенных расчетах следует обратить внимание на то обстоятельство, что масса тары вагонов значительно больше массы перевозимого груза. Этим определяется одна из особенностей перевозок скоропортящихся грузов

2.Теплотехнический расчет теплопритоков и подбор холодильно-энергетического оборудования вагонов

Определение времени следования «холодного» поезда по участкам и температуры на станциях стоянки

Цель теплотехнического расчета – определить количество тепла, поступающего в грузовое помещение вагона при работе приборов охлаждения и теряемого при отоплении вагона, а также холодопроизводительность установки и мощность приборов отопления.

Теплотехнический расчет производится графоаналитическим методом –  строится график расхода холода (приложение А).

Для построения графика необходимо произвести расчет температур наружного воздуха для промежуточных пунктов на 13.00ч. и на 1.00ч. местного времени.

Время хода по каждому участку между станциями  остановки «холодного» поезда определяется:

, час, где

      L – расстояние между соседними станциями, км;

     vсут – скорость движения «холодного» поезда по рассматриваемому участку, км/сут.

Время отправления поезда со станции Новороссийск-товарный принимается 7:00ч.

Расчет времен хода между станциями и времени отправления со станций:

Новороссийск - Тихорецкая:

часа,

время отправления из Тихорецк: 7:00+34+2=19:00ч.

Тихорецк – Ростов-на-Дону:

часов,

время отправления из Ростова-на-Дону: 19:00+19+2=16:00ч.

Ростов-на-Дону – Краматорск:

часа,

время отправления из Краматорска: 16:00+33+2=3:00ч.

Краматорск – Харьков:

часа,

время отправления из Харькова:  3:00+23+2=4:00ч.

Харьков - Орел:

часа,

время отправления из Орла: 4:00+44+2=2:00ч.

Орел - Москва:

часа,

время прибытия на станцию назначения – 20:00ч

Температура на станциях направления определяется:

с 1 часа до 13 включительно:

,

с 13 до 1 часа включительно:

, где

      - расчетные температуры в пунктах на 1 и 13 часов;

      i – время, для которого производится расчет.

Определение наружной температуры:

Новороссийск:                                                            С

Тихорецк:                                                               С

Ростов-на-Дону:                                                       С

Краматорск:                                                                С

Харьков:                                                                      С

Орел:                                                                            С

Москва:                                                                     С

Таблица 2.2 – Расчетная температура на станциях и средняя на участках

2.1.Расчет теплопритоков

Теплопритоки в грузовом помещении вагона определяются для режимов перевозки мороженных грузов, охлажденных плодоовощей, неохлажденных плодоовощей и перевозки с отоплением. В данном случае рассматривается перевозка неохлажденных плодоовощей (яблоки летние) в АРВ. Общее количество тепла, которое должно быть отведено через поверхность приборов охлаждения (холодопроизводительность установки), составляет:

.

Теплоприток в грузовое помещение вагона от наружного воздуха и воздуха машинного отделения через ограждения кузова:

, Вт, где

      k – коэффициент теплопередачи кузова вагона, Вт/м2 (для АРВ к=0.35);

      Fн – поверхность части наружного ограждения, м2 (для АРВ Fн=234м2);

      Fм – поверхность по внутреннему контуру, м2 (для АРВ Fм =19 м2);

      tн, tв – расчетные температуры соответственно наружного воздуха и в грузовом помещении ;

      tм – температура в машинном отделении, принимается равной +450С;

      t – время следования по расчетному участку, час.

В курсовой работе принимается, что теплоприток в грузовое помещение от воздействия солнечной радиации составляет 15% от Q1, а количество энергии, поступающее через неплотности кузова и дверей вагона – 20% от Q1.

Теплопритоки при вентилировании камеры:

, Вт, где

      n – кратность вентилирования, объем/ч;

      V – объем воздуха, подлежащий замене, м3;

      Св – теплоемкость воздуха, кДж/(кг К);

      – относительная влажность воздуха, поступающего и выходящего из камеры, доли единицы;

      f1,f2 – максимальная влажность (точка росы) воздуха, поступающего и выходящего из камеры, г/м3;

      r – теплота парообразования воды, Дж/кг, для воды – 2256 кДж/кг.

При перевозке яблок в летний и переходный периоды этот теплоприток не учитывается, так как по ППГ они вентилируются только при отоплении.

Теплопритоки от работающих двигателей вентиляторов:

t, где

      N – мощность электродвигателя, кВт (N=5кВт);

      nв– число двигателей (их, как правило 4: по два у каждого испарителя);

       – КПД электродвигателей вентиляторов (0,9);

       tв – время работы двигателей вентилятора за сутки, принимаем по рекомендации преподавателя 8 час.

Теплоприток от охлаждения грузов и тары и дыхания грузов:

, Вт, где

       Мгр – суточное поступление груза в камеру, т в сут;

       ∆ i  – разность удельных энтальпий, соответствующих начальной и конечной температурам продукта, Дж/кг;

       τ – продолжительность холодильной обработки продукта, час;

       Мт – суточное поступление тары, т/сут. Массу деревянных ящиков для овощей и фруктов принимают равной 20% от их массы;

       Ст – удельная теплоемкость тары, Дж/(кг К).Для дерева – 2500, картона – 1460, металла – 460, стекла – 835.

       ( t1-t2) – разность температуры груза и тары при поступлении и при выходе из камеры,;

       1000 – переводной коэффициент из тонн в килограммы;

       3600 –  переводной коэффициент из часов в секунды;

      qбиол – тепловыделение грузов растительного происхождения в результате их жизнедеятельности , Вт/т ч.

Этот же теплоприток можно рассчитать по формуле

, Вт, где

                  Сгр – удельная теплоемкость груза, кДж/кг (при перевозке яблок Сгр=3,768 кДж/кг ).

2.2.Расчет холодопроизводительности компрессора

Рабочая холодопроизводительности нетто компрессора определяется:

, Вт

Таблица 2.2 – Расчёт холодопроизводительности нетто компрессора