Методика назначения эксплутационных режимов работы главного судового дизеля

 
 
 
 
 

• Трудоемкость  и  периодичность работы даны для  одного газотурбонагнетателя.  

 
 

                                                                   § 29.      СХЕМЫ    ПЕРИОДИЧНОСТИ     ПРОВЕРОК  И ОСМОТРОВ

  Немаловажное  значение для успешного обслуживания энергетической установки имеет  правильно выполняемая  схема  проверок и осмотров деталей и  узлов двигателя.

  В качестве примера можно привести разработанный в Черноморском пароходстве план-график для дизеля типа 6РД 76 Зульцер судов серии «Коммунист» (табл. 12), где указаны периодичность проведения осмотров и ремонтов основных узлов.

                                             .             .

§ 30.   ОБКАТКА  ДИЗЕЛЯ

  При обкатке нагрузку двигателя увеличивают  постепенно, по мере приработки деталей. Слишком  быстрое увеличение нагрузки приводит  к  задиру цилиндровых  втулок, чрезмерному износу поршневых  колец, оплавке металла подшипников.

  Оптимальные сроки обкатки в последние годы определены в Черноморском пароходстве. В результате разработаны и широко внедрены  на суда рациональные нормы обкатки после различных видов ремонтных работ.

  Обкатка делится на два типа: обкатка нового двигателя и двигателя после заводского ремонта или замены отдельных деталей.

  В основном обкатка нового двигателя  производится для приработки  цилиндро-поршневой  группы; подшипники же требуют меньшего времени, так как они прирабатываются  в процессе стендовых испытаний. Обкатку нового, двигателя производят по программе: первый период—50 ч при 75%  номинальной частоты вращения,  второй— 100 ч при 84—85%, третий— 100 ч при 89—90%, четвертый— 100 ч при 93—94%*. В течение последних 8 ч каждого из периодов осуществляется постепенный переход на последующий режим. За  8 ч до окончания четвертого периода следует постепенно выйти на полную нагрузку.

  Обкатка весьма успешно проводится на любом  сорте топлива при условии  использования соответствующих  масел. После окончания второго  и четвертого периода необходимо через лючки осмотреть состояние ЦПГ.                       

  При неудовлетворительном состоянии трущихся поверхностей (риски, натиры, следы  микровыровов) обкатка увеличивается  в  этом режиме на 30—50 ч с несколько  повышенным (примерно на 0,1 г/э.л.с. - ч) расходом цилиндрового масла. Обкатка начинается при расходе цилиндрового масла 1 г/э.л.с.-ч. В дальнейшем, после окончания обкатки, каждые 100 ч уменьшается подача масла на 0,1 г/э.л.с.- ч, доводя ее до рекомендованной 0,6—0,7 г/э.л.с. - ч.

  После ремонта двигателя или замены отдельных деталей проводится два  вида обкаток, целью которых является: приработка цилиндропоршневой группы, приработка подшипников.

  Обкатка цилиндропоршневой  группы. На рис. 54, 55 представлены графики обкаток после основных видов ремонтных работ,

  При замене цилиндровой втулки необходимо  менять и комплект колец, так как  в процессе приработки кольца, подвергаются повышенному износу. Приработка новых  колец по старой втулке тоже неблагоприятна. В этом случае поверхность втулки рекомендуется в поперечном направлении обработать вручную наждачным камнем или шкуркой. Если это  не выполнить, то приработка  пары будет проходить очень долго, а в некоторых случаях кольца не смогут приработаться. 

  * В обкатке нового двигателя режимов 25 и 50% нагрузки нет, так как они ничего не дают для обкатки: В стендовых испытаниях эти режимы есть. 
 

•^: При обработке втулки пневматической турбиной с наждачным камнем толщина снятого металла должна быть не менее 0,1 мм.  При обкатке такой втулки в первый период компрессионные кольца будут подвергаться повышенному износу. В некоторых случаях, особенно при изношенных втулках, потребуется заменить некоторые кольца на  новые. Обкатку одного цилиндра производят без уменьшения частоты вращения двигателя. Нагрузку на прирабатываемом .цилиндре повышают .постепенно, подкладывая под

Рис.  54.   Программа обкатки после ремонта мотылевых и рамовых (а)  и головных (б) подшипников дизеля

толкатель всасывающего клапана шайбу. Размеры шайб (рис. 56), соответствующие различной величине снижения  среднего индикаторного давления двигателей РД 76, приведены в табл. 13.

- При обкатке двух и более цилиндров во избежание значительной неравномерности следует изменять нагрузку на всем двигателе. При осмотрах, предусмотренных  программой, нужно обращать

внимание на подвижность  колец в канавках, наличие нагаров 

Рис. 55.    Программа обкаток после:

А —замены цилиндровой  втулки (кольца новые или старые); б—обдирки наждачным камнем всей поверхности втулки или участков свыше 1000 см² в верхней части втулки (кольца старые или новые); в—замены комплекта поршневых колец или трех верхних колец,  обдирки наждачным камнем участков до 1000 см² в верхней части втулки;  8 — моточистки, замены одного-двух верхних колец или всех нижних колец,  замены поршня, обдирки наждачным камнем нижней или средней части втулки или участков до 300 см² в верхней части, включая снятие ступенчатого износа в районе окон

Таблица 13.                                                                                                                                                                                                                                Размер шайбы в зависимости от величины уменьшения среднего индикаторного давления

( особенно выпускных  окон), натиров на кольцах и  втулке, сохранность фасок на  кольцах.

  В последнее  время фирма «Шелл» выпустила  специальное обкаточное масло Running in oil, сокращающее срок приработки деталей двигателя в 2—3 раза. Однако необходимого опыта применения этого масла на наших двигателях нет. 

§ 31. АВТОМАТИЗАЦИЯ ЭНЕРГЕТИЧЕСКИХ УСТАНОВОК

  Все возрастающие требования обеспечения  надежности, экономичной и эффективной эксплуатации требуют внедрения рациональных средств контроля и управления судовыми энергетическими установками. Совершенством была бы дизельная установка, работающая полностью автоматически, с выбором оптимальных

режимов с помощью ЭВМ и соответствующим контролем параметров и диагностикой состояния узлов деталей. В настоящее время имеется разработка в этом направлении, например норвежской фирмы Норконтрол. 

Рис. 56.   Эскиз шайбы  

,  Реальным для двигателей Зульцер являются две основные труппы средств управления и контроля: дистанционное автоматизированное управление главным двигателем и системы дистанционного контроля (СДК).

 Серии судов с дизелями типа РД Зульцер («Новгород», «Профессор Кудревич», «Профессор Щеголев» и др.) оборудованы системами ДАУ.