Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги

 

 

 

 

 

 

Стоимость эксплуатации машин  и механизмов и заработная плата  машинистов определяется на основании  калькуляции стоимости машино-смен на путевые машины и механизмы.

Расчет выполняется в табличной форме.

Графы 1 и 2 – из перечня  машин и механизмов, который был  составлен ранее, выписываем машины и механизмы, и их число. Графы 3,7 и 9 –нормативные данные выписываем из Калькуляции стоимости машино-смен. Графа 5 –определяем количество машино-смен на фронт работ в «окно» L_ф Графа 6-данные графы 6 надо разделить на  L_ф, то есть определить число машино-смен на 1 км. Графа 8 – надо перемножить данные граф 6 и 7. Графа 10- определяется перемножением данных граф 6 и 9.

Для тех машин и механизмов, для которых не требуется машинисты, в графах 9 и 10ставится прочерк.

В итоге суммируем данные по графам 8 и 10, и получаем искомые  данные.

Калькуляция является основным документом на ремонтно-путевые работы, на основании которого осуществляются финансирование ремонта, и расчет за выполнение работы. По калькуляции  определяется циничная стоимость ремонта.

Калькуляция составляется на основании объемных ведомостей работ  по ремонту типовых технологических  обоснованных норм выработки на работы по ремонту пути, норм расхода материалов и стоимость их, стоимость машино-смен, механизмов и машин.

В сводной калькуляции  предусмотрены дополнительные расходы  накладные, прочие затраты, социальный налог, непредвиденные расходы.

 

Таблица 7-Калькуляция стоимости 1 км. капитального ремонта пути.

Наименование затрат	Единица измерения	Кол-во	Сумма, т
I Прямые расходы 1.1 стоимость материала	тенге		14731169
1.2 заработная плата основных  рабочих	тенге		345188
1.3 стоимость эксплуатации  машин и механизмов	тенге		251334
1.4 заработная плата машинистов	тенге		26033
Итого прямые расходы			15353724
II.Накладные расходы	%	12	1842447
III. Прочие затраты
3.1 доплата за выслугу  лет	%	30	111366
3.2 премиальные	%	50	135510
3.3 доплаты за разъездной  характер	%	20	74244
3.4 аренда локомотива	тенге		101320
3.5 затраты представителям  служб	тенге		93700
3.6 оплата за пробег  машин	тенге		22650
Итого прочие затраты			588890
IV. Социальный налог	%	20	74244
V. Непредвиденные расходы	%	0,5	88925
Всего:			17948230

 

 

 

 

4.3 Уровень механизации.

Таблица 8- Определение уровня механизации работ.

Наименование работ	№ технолого-нормировочный, карты	М	К	Затраты труда на фронт  работ 1550 лог.м.
				При выполнении работ			Остаток ручного труда
				Механизированным способом		Вручную
				Ведомость затрат труда	Б	В=К+Б	в =(1-м)*В
				чел-мин	чел-ч	чел-ч	1-м	чел-ч
1	2	3	4	5	6	7	8	9
1.очистка щебня ЩОМ-Д	87	99,8	294,0	616	10,26	3016,4	0,002	6,03
2.разболчивание стыков  электрогаечными ключом	89	14,2	1,77	980	16,33	28,90	0,858	24,79
3.разборка пути путеразборщиком  УК 25/9	91	91,2	8,51	1682	28,03	238,53	0,088	20,99
4.планировка щебеночного  слоя планировщиком	92	100	На 1 км 12 чел-ч	64	1,06	18,6	0	0
5.укладка пути путеукладчиком  УК 25/9	96	83,2	7,12	2947	49,11	349,66	0,108	37,76
6.регулировка  стыковых  зазоров рычажными приборами	133	68,9	2,15	393	6,55	14,08	0,311	4,37
7.постановка накладок  и сболчивание стыков электро  - гаечными ключами	101	58,5	1,20	3974	66,23	79,47	0,415	32,98
8.рихтовка пути с постановкой  на ось	105	58,5	2,40	829	13,81	33,14	0,415	13,75
9. Приварка рельсовых  соединений		52,6	2,11	448	7,46	15,74	0,474	7,46
10.Выгрузка щебня из  ХДВ	185	98,3	31,7	948	15,8	500,86	0,015	7,51
11.Выправка пути машиной ВПО-3000	128	100	На 1 км 1103 чел-ч	856	14,26	1709,65	0	0
12.Выправка пути в месте  зарядки ВПО-3000 с ЭШП	126	73,8	1,65	555	9,25	15,26	0,262	3,99
13.Зопотовка и укладка  рельсовых рубок	113	36,3	1,15	147	2,45	2,81	0,632	1,77
14.Выправка пути в местах  отступлений по уровню с ЭШП  (5%)	126	73,8	1,65	1788	29,8	49,17	0,262	12,88
15.Рихтовка кривых по расчету гидравлическими приборами	140	86,0	2,83	2876	47,93	135,64	0,14	18,98
16.Частичная выправка  пути с ЭШП (35%)	126	73,8	1,65	12509	208,48	343,99	0,262	90,12
17.Рихтовка пути	137	77,3	1,83	6569	109,48	200,34	0,227	45,47
18.Отделка белластной  призмы	153	39,3	1,65	7595	126,58	208,85	0,607	126,77
Итого				45776	763	6961		456

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Уровень механизации в  процентах определяется как отношение  количества вытесненного ручного труда  при выполнении работ механизированным способом к затратам труда при выполнении этих же работ вручную.

 

 

Где А-затраты труда на весь объем работ;

Б- затраты труда на механизированные работы, то есть такие работы, при  выполнении которых применяется  машины и механизмы;

В- затраты труда на те же работы, при выполнении их вручную;

в- остаток ручного труда.

Расчет уровня механизации  выполняется в таблице. Графы 1 и 2 – выписываются работы , и соответственно номера технолого - нормированных карт. Графы 3 и 4 – из приложения выписываются К и М в зависимости от номера карты работы. Графа 5 – затраты труда на работы в чел-мин выписываются из Ведомости затрат труда. Далее, деля их на 60, определяем затраты труда в чел-ч, и заносим в графу 6. Графа 7-затраты труда при выполнении работ вручную. Графа 8- процент ручных работ, оставшихся в механизированном производстве. Графа 9- остаток затрат труда, чел-ч, выполняемого вручную при механизированном производстве, определяется перемножением данных граф 7 и 8.

Из ведомости затрат труда 

 

−в=6961-456=6505

На фронт работ:

 

 

5. Мероприятия  по обеспечению безопасности  движения поездов.

Наиболее широкий интерес в обществе к вопросам безошибочности уравнения технической системы  возник с момента создания железнодорожного транспорта. Появление поездов, позволяющих с относительно высокой скоростью преодолевать большие расстояния, привлекло к себе внимание общественности, и одновременно породило особую настороженность к безопасности движения. Случаи схода с рельсов подвижного состава в поездах, их столкновения , и другие происшествия с многочисленными жертвами еще более утвердим мнение общественности в том, что железнодорожный транспорт является зоной повышенной опасности.

Развитие железнодорожного транспорта во всех странах осуществляется и осуществлялось с учетом достижения надлежащего уровня экономики, необходимых более высоких скоростей движения поездов, увеличение их веса, наращивание пропускных и провозных способностей железных дорог. В пассажирском движении к тому же –создание удобства и комфорта при перевозке людей. И при всем этом – обеспечить безопасность движения, значит, доставить пассажиров и грузы до места назначения в установленные сроки и так, что бы не пострадали люди, грузы, подвижной состав, и другие технические средства не получили повреждений.

Разработаны правила, инструкции и технологические процессы, неукоснительное  выполнение которых позволяет осуществлять перевозки людей и грузов без  крушений и аварий. Но не всегда, к  сожалению, и не везде. С одной  стороны, ни один здравомыслящий человек, чья деятельность связана с движением транспортных средств, не желает быть виноватым в происшествии, и поставить свою жизнь, жизнь пассажиров, и жизнь окружающих в опасности. А с другой стороны, человеческие ошибки неизбежны. С этим, хотя и прискорбным, фактом приходится согласится согласиться, и делать все необходимое и возможное, чтобы предупредить ошибку человека. В целом же при обеспечение безопасности движения, проявляется взаимная связь трех основных составлений «человек», «машина», и «окружающая среда».

При ремонте пути, сооружений и устройств должна обеспечиваться безопасность движения, и не должен нарушаться график движения поездов. Большие  по объемы работы по капитальному, среднему и подъемному ремонтам пути, сплошной смене рельсов, ремонту тоннелей и мостов и другие, выполняемые с применением тяжелых машин, производятся в периоды специальных «окон», предусматриваемых в графике движения поездов в светлое время суток. На участке с особо интенсивным движением поездов «окна» в графике движения для ремонтных работ и строительных работ могут предусматриваться и в темное время суток. В этих случаях руководитель работ обеспечивает освещение места работ с тем , чтобы гарантировать безопасность работников и безопасность движения поездов. Ответственность за безопасность движения поездов при производстве путевых работ на пути и искусственных сооружениях несет руководитель работ.

Места производства работ  с нарушением целостности и устойчивости пути и сооружений, а также препятствия  на пути и около него в пределах габаритов приближения строений ограждают переносными сигналами  с выдачей в необходимых случаях  предупреждений на поезда. От путевых  бригад и работников, руководящих  передвижением транспортных средств  на пути, а также от локомотивных и поездных бригад требуется в  этих случаях проявление особой бдительности.

Переносные сигналы и  сигнальные знаки применяются типовые; они имеют установленную окраску  и приспособления для укрепления, обеспечивающие хорошую их устойчивость.

Для установки и охраны переносных сигналов на пути руководитель работ выделяет сигналистов из числа  работников бригады, выдержавших необходимое  испытание. Сигналисты должны иметь  головные уборы желтого цвета, и  этим отличаться от других работников железнодорожного транспорта.

Во всех случаях, когда  при следовании поездов необходимо особая бдительность локомотивных бригад, и, когда требуется предупредить их о работах на пути и о порядке следования по месту их производства, на поезда выдаются письменные предупреждения.

Все предупреждения подразделяются на 3 вида: действующие с момента  выдачи до отмены, когда руководитель по условиям производства работ не может определить точного срока  окончания работ; действующие в  течение определенного, установленного руководителем работ срока, указываемого в заявке на выдачу предупреждений; установленными для отдельных поездов  при необходимости соблюдение условий  их пропуска (наличие в поезде груза или подвижного состава , которые не могут следовать с установленной скоростью, при назначении, не предусмотренных расписанием остановок, и тому подобное)

В заявках на выдачу предупреждений указывается: точное обозначение места  пути, к которому относится предупреждение (перегон, километр и номер пути); причины, вызывающие подачу (выдачу), предупреждений; меры предосторожности при движение поездов: начало и срок действия предупреждения.

Предупреждения на более  длинные сроки устанавливаются  приказом начальника дороги, при этом в приказе соответствующим руководителям может быть предоставлено право отмены предупреждения после выполнения необходимых работ и восстановления нормальной скорости.

Руководители работ от ремонтных и строительных организаций, получают разрешение на работы от начальника дистанции пути; последний сам, или  через уполномоченного им мастера  дает заявки на выдачу и отмену предупреждений.

 

Рисунок 3- сигнал остановки

 

Рисунок 4 –сигнал уменьшения скорости

Рисунок 5 –сигнал «свисток»

6.Мероприятия  по технике безопасности.

Железнодорожный путь является опасной зоной вследствие наличия  грозы наезда подвижного состава  на  людей. Находится на путях  могут только работники железнодорожного транспорта  во время исполнения служебных обязанностей при строгом  соблюдении правил техники безопасности.

Каждый работник железнодорожного транспорта должен прибыть на работу в определенные «Правила внутреннего  распорядка» время место, в работоспособном  состоянии, после установленного отдыха в исправной специальной или  форменной одежде. При этом плащ или пальто должны быть застегнуты, а обувь должна иметь низкий широкий  каблук. Головной убор в зимнее время  не должен снижать слышимость звуковых сигналов и команд. Рабочие и служащие, занятые непосредственно на железнодорожных путях, должны быть одеты в сигнальные жилеты оранжевого цвета.

Находясь на путях, необходимо проявлять постоянную бдительность, осторожность, и осмотрительность. Требуется внимательно следить  за движением поездов, локомотивов, маневровых составов, а также за окружающей обстановкой, и принимать  решительные меры к устранению возникающей  угрозы для жизни людей, или безопасности движения поездов. Особенно бдительным надо быть в темное время суток, при  ненастной погоде, выходе пути из-за зданий, вагонов, или других объектов.

В темное время суток при  выходе из ярко освещенного помещения  нельзя сразу направляться на плохо  освещенные пути. В этом случае следует  выждать несколько десятков секунд секунд, с тем чтобы глаза приспособились к резко изменившийся оснащенности. Прежде чем выйти на путь из-за здания или вагонов, необходимо убедиться, что по этому пути на опасное расстояние не надвигается подвижной состав. Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, или балластную призму для отдыха.