Капитальный ремонт двухпутного участка железной дороги

 

2.10 Перечень машин  и механизмов.

Машины и механизмы
Путеукладочные краны  УК25/9-18	-2
Моторные платформы	-4
Четырехосные платформы	-22
Щебнеочистительные машины ЩОМ-Д	-1
Выправочно-подбивочно-отделочная машина ВПО-3000	-1
Хоппер-дозаторы	-48
Трактор	-1
Локомотивы	-5
Планировщик	-1
Специальный состав	-1
Автокран грузоподъемностью 3т	-1
Электростанции передвижные	-8
Электрошпалоподбойки	-16
Электрогаечные ключи	-4
Рельсорезные станки	-2
Рельсосверильные станки	-2
Домкраты гидравлические	-12
Разгонщики гидравлические	-2
Путевой инструмент:
Ключи гаечные путевые	-2
Молотки костыльные	-4
Ломы костыльные	-4
Ломы остроконечные	-6
Молотки слесарные	-6
Зубила кузнечные	-4
Клещи для установки и  снятия закладных болтов	-8
Клещи шпальные	-2
Пробойки для оправки  болтовых канатов в шпалах	-2
Шаблоны путевые	-4
Угольник путевой	-1
Ведра для смазки и графитовой мази	-3
Кисти для смазки болтов	-6
Рулетка мерная стальная	-1

 

 

3.Расчет разгонки  зазоров.

 

Для приведения зазоров в  нормальное состояние, необходим разрыв рельсовой нити, назначается разгонка зазоров. Разгонка зазоров производится также для ликвидации забега стыков одной нити против другой на прямом участке свыше 8 см, d на кривых- свыше этой величины, плюс половина стандартного укорочения рельсов. Величина разрыва рельсовой нити при разгонке не должна превышать 175 мм в одном месте.

До начала разгонки зазоров  измеряют их величины специальным мерным клином с делениями. При разгонке зазоров дополнительно выполняют  следующие работы: снимают в стыке  разрыва три болта (при шестидырных  накладках по той половине, которая  обращена в сторону угона);заменяют типовые накладки временными инвентарными в стыке разрыва ; ставят снятые болты в стыке разрыва; заменяют временные инвентарные накладки типовыми в стыке разрыва; перегоняют стыковые шпалы(при необходимости), и добивают их; оправляют балластную призму в местах подбивки шпал. Рельсы передвигают, как правило, одновременно двумя разгоночными приборами по обеим нитям.

При работе одним прибором, чтобы перекашивались шпалы и  не сужались колея, рельсовые плети  перемещают последовательно-сначала  на одной нити перемещают одну плеть, затем на другой, и так далее, то есть в порядке.

Рельсовые плети при длине  рельсов 25 метров могут состоять из трех рельсов, а при длине рельсов 12,5 метров –пяти.

Разгонку зазоров производят в интервалы между поездами под  руководством дорожного мастера. Скорости движения поездов ограничивают до 15 км/ч. В местах разрыва перед пропуском поездов устанавливают вкладыши соответствующего размера. При этом стык в месте разрыва соединяют накладками и болтами, которых должно быть: полное количество в конце одного рельса, но не менее двух, один болт в месте расположения вкладыша, один болт в конце другого рельса.

При невозможности установки  болтов в месте вкладыша и в  конце другого рельса разрешается  применять специальные накладки с увеличенными болтами отверстиями, или скобы.

Перед разгонкой зазоров  и в период работы по разгонке обязательно  измеряют температуру рельсов. Если она изменилась по сравнению с  той, при которой производится расчет передвижек рельсовых плетей, то в  расчет вносят поправки.

При разгонке зазоров на линиях, электрифицированных и оборудованных  автоблокировкой, следят, чтобы не были повреждены рельсовые соединители, провода, а в стыках разрыва ставят временные перемычки, позволяющие  увеличить зазор без разрыва  рельсовый цепи.

Величина передвижки рельса в каждом стыке может быть установлена  по графику разгонки зазоров, как  разность между ординатами линий  накопления нормальных и фактических  зазоров.

Если линия накопления измеренных зазоров не пересекается с линией накопления нормальных зазоров, то это означает, что при укладке  рельсов зазоры были установлены  неправильно. В этом случае допускается  нормальный зазор изменить на величину + 1,5 мм. Изменять величину зазора в стыках 12,13,14, поэтому работы по разгонке зазоров  нужно выполнить неотложно, так  как величина требуемой передвижки дольше 21 мм. Участки передвижки от 1 до 13 стыка, от 14 до 17, от 17 до 20, от 30 до 39 стыков.

Форма заявок на выдачу предупреждений – форма №1.

 

 

4. Технико-экономические  показатели технологического процесса.

4.1 Производительность  труда.

 

Производительность труда  характеризуется выработкой в метрах пути на одного производственного рабочего, и определяется следующим образом:

 

где  - дневная производительность ПМС, м

 

- количество производственных  рабочих, чел

 

- колонна подготовительных, основных, и отдельных работ, чел.

- колонна механизированной  базы, чел.

- цех лечения  земляного полотна, чел.

-цех по обслуживанию машин и механизмов, чел.

 

 

 

 

4.2 Стоимость ремонта  1 км пути.

Стоимость ремонта 1 км пути определяется, как сумма прямых затрат и накладных расходов. В прямые затраты входят стоимость рабочей силы – основная затратная плата рабочих, стоимость материалов, стоимость эксплуатации машин и механизмов. Расчет стоимости ремонта 1 км пути выполняется в табличной форме.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Таблица 4-Расчет затрат труда монтеров пути.

Наименование работ	Затраты труда			Надбавка на подготовку работы		Всего с надбавкой	Коэффициент на пропуск поездов	Всего
	По технологич. Процессу чел-мин	На 1 км пути	На 1 км чел.час.	В процессах	В чел.час.
1	2	3	4	5	6	7	8	9
подготовительные работы	8571	5529	92,15	18,0	16,58	108,73	1,18	128,3
Основные работы в «окно»	17872	11530	192,16	54,9	105,49	297,65	1,14	339,32
Основные работы после  «окна»	7909	5102	85,03	18,0	15,3	100,33	1,19	119,39
Отделочные работы	27939	18025	300,41	18,0	54,07	354,48	1,15	407,65
Лечение земляного полотна	14171	9142	152,36	18,0	27,42	179,78	1,05	188,77
Работы на звесборочной базе	64074	99314	1655,2	13,5	223,45	1878,65	1,05	1972,6
Замена инвентарных рельсов  сварными рельсовыми плетями	19299	12451	207,51	54,9	113,92	322,43	1,05	337,5
Итого								3493,5

 

 

 

 

Порядок заполнения граф.

Графы 1 и 2 из Ведомости затрат труда проектируемого технологического процесса, выписываем затраты труда  по видам работ. Графу 3 определяем затраты  труда на 1 км в чел-ч, для чего данные графы 2 делим на длину фронта работ L_ф . Графу 4 – определяем затраты тркда на 1 км в чел-ч, для чего данные графы 3 делим на 60. Графа 5- определяем процент увеличения времени на подготовку работ в зависимости от вида работ и ремонта пути. Графа 6 – определяем увеличение затрат труда на подготовку работ. Графа 7- определяем затраты труда с надбавкой на подготовку работ. Графа 8 – простовляем коэффициенты на пропуск поездов в зависимости от вида ограждения работ. Графа 9 – перемножением данных граф 7 и 8.

Средний – сетевой разряд монтеров пути на ремонте принимается 3,2, а сигналистов -3. Часовая тарифная ставка разряда 3,2.

С_3,2=94+(107-94)*0,2=96,6 тенге

Заработная плата монтеров пути:

З_пнп=3493*96,6=337424 тенге

Затраты труда сигналистов  на весь фронт работ составляет 8 сигналистов, 8*8*2=128 чел-ч.

На 1 км ==82,6 чел-ч. Заработная плата сигналистов ЗП_сиг=82,6*94=7764 тенге

Общая заработная плата рабочих  на ремонт составляет:

ЗП_осн.р=ЗП_мп+ЗП_сиг=тенге

ЗП_осн.р=337424+7764=345188 тенге

Взяты из действующей дистанции.

Таблица 5- Расчет стоимости  материалов.

Наименование материалов	Измеритель	Кол-во 1км	Стоимость
			На измеритель	Общая
1	2	3	4	5
1)рельсы сторогодние	т	129,44	9200	1190848
2)накладки двухголовые  шестидырные	т	3,81	105000	400050
3)болты с гайками для шестидырных накладок	т	0,67	156000	104520
4)шайбы пружинных стыковые  для накладок шестидырных	т	0,045	156000	7020
5)подкладки нормальные	т	26,21	85000	2227850
6)клеммы промежуточные	т	4,94	85000	419000
7)болты клеммные с гайками	т	3,45	156000	538200
8)шайбы пружинные для  клеммных болтов двухвинтовые	т	0,37	156000	57720
9)шайбы пружинные для  закладных болтов одновинтовые	т	0,9	156000	140400
10)то же двухвинтовые	т	0,9	156000	140400
11)закладные болты с  гайками	т	5,3	156000	826800
12)шайбы круглые, плоские	т	0,41	156000	63960
13)прокладки резиновые  кордонитовые полиэтиленовые	шт	3780	168	635040
14)подкладки резиновые  под подкладки	шт	3780	88	332640
15)втулки изолирующие	шт	7560	88	665280
16)рельсо-смазыватели	шт	0,2	5740	1148
17)шпалы железобетонные	шт	1872	3500	6552000
18)изолирующие детали	комплект	3	850	2550
19)балласт щебеночный	м3	600	1500	900000
20)болты клеммные с  гайками специальные	кг	1,85	85	157,25
21)клеммы специальные	кг	2,4	85	204
22)стыковые соединители  приварные медные	шт	80	207	16560
23)электроды сварные	кг	2,4	100	240
Итого				14731169

 

Потребность в материалах определена по среднесетевым нормам расхода материалов на 1 км. капитального ремонта пути. Цены на материалы  приняты в действующих ценах. Зная стоимость единицы материала, умножая на норму, получается потребная  сумма.

 

 

 

 

 

 

Таблица 6 – Расчет стоимости  эксплуатации машин и механизмов.

Наименование машин и  механизмов	Кол-во по техническому проц.	Кол-во машино-смен в год	Годовой объем работ ПМС,км	Количество машино-смен		Стоимость машино-смен, т		Заработная плата машинистов, т
				На hфр	На 1 км	Одной смены	Общая	Одно смены	Общая
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
путеукладочные краны УК25/9-18	2	100	75	2,66	1,71	4137	7074	521,5	891,76
моторные платформы	4	100	75	5,33	8,26	5699	47074	521	4303,46
четырехосные платформы	22	100	75	29,33	45,46	890	40459,4	-	-
ЩОМ-Д	1	120	75	1,6	1,03	11767	12120	1907,6	1964,8
ВПО-3000	1	150	75	2	1,29	13461	17364,7	2214,1	2856,19
ХДВ	48	600	75	19,2	12,38	48626	60191,5	879,7	10890,6
трактор	1	140	75	1,86	1,2	1693	2031,6	277,4	332,88
Планировщик	1	140	75	1,86	1,2	1806	2167,2	277,4	332,88
спецсостав	1	300	75	4	2,58	3200	8256	970	2502,6
автокран грузоподъемностью 3т	1	100	75	1,33	0,85	1781	1513,8	245,7	208,84
электростанции передвижные	8	140	75	10,6	6,84	1675	11457	255,8	1749,6
ЭШП	16	140	75	29,86	19,26	1902	36632	-	-
элетрогаечные ключи	4	140	75	7,46	4,81	66	317,4	-	-
рельсо-резные станки	2	140	75	3,73	2,40	339	813,6	-	-
рихтовочные приборы	29	140	75	54,13	34,92	72	2514,2	-	-
домкраты	12	140	75	22,4	14,45	70	1011,5	-	-
разгонщики	2	140	75	3,73	2,40	70	168	-	-
Итого							251334		26033