Ведомственный нормы технологического проектирования промывочно-пропарочных станций

ВНТП-88 
---------------- 
МПС СССР

 
ВЕДОМСТВЕННЫЕ НОРМЫ 
ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ  
ПРОМЫВОЧНО-ПРОПАРОЧНЫХ СТАНЦИЙ

Срок введения с 1990 года     

РАЗРАБОТАНЫ Киевским филиалом Государственного института по проектированию инженерных сооружений и промышленных предприятий путевого хозяйства и геологическим изысканиям (ГИПРОТРАНСПУТЬ) 
      
     Руководители разработки Г.П.Кислый, Ю.Я.Чернявский 
      
     Ответственные исполнители А.Д.Рудобоженко, П.Е.Кононенко, Г.Н.Статников 
      
     ВНЕСЕНЫ Главным Управлением вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР 
      
     ПОДГОТОВЛЕНЫ К УТВЕРЖДЕНИЮ Главным управлением вагонного хозяйства Министерства путей сообщения СССР 
      
     УТВЕРЖДЕНЫ Указанием МПС СССР от 08.07.89 г. N ЦВ/ЦВТС-1-1 
      
     ВЗАМЕН НТП-75 
      
     С введением в действие настоящих ведомственных норм технологического проектирования промывочно-пропарочных станций ВНТП-88 утрачивают силу нормы технологического проектирования промывочно-пропарочных станций НТП-75. 
      
     

ВВЕДЕНИЕ     

Настоящие ведомственные нормы  технологического проектирования промывочно-пропарочных  станций ВНТП-88 разработаны взамен НТП-75, утвержденных МПС 8 января 1976 года N П-802. 
      
     Нормы разработаны Киевским филиалом института "Гипротранспуть" МПС в соответствии с "Положением по разработке (пересмотру) ведомственных норм технологического проектирования", утвержденным МПС 22.10.87 г.,  и с учетом требований "Порядка разработки, согласования и утверждения норм технологического проектирования", утвержденным ГКНТ СССР и Госстроем СССР 19.03.87 г. N 45-130. 
      
     Разработка норм произведена на основании "Плана разработки новых и пересмотра действующих норм технологического проектирования на ХII пятилетку", утвержденного Указанием МПС от 03.12.85 г. N T-37145. 
      
     При разработке норм использованы материалы проектно-конструкторского бюро Главного управления вагонного хозяйства Министерства путей сообщения, Всесоюзного научно-исследовательского института железнодорожного транспорта, Всесоюзного научно-исследовательского института гигиены железнодорожного транспорта, Московского института инженеров транспорта, указания Министерства путей сообщения и другие руководящие материалы в области технологии и организации производства. В нормах учтены новейшие достижения науки и техники, передовой опыт проектирования, строительства и эксплуатации промывочно-пропарочных станций, прогрессивные технологические процессы и оборудование. 
      
     

1. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ     

1.1. Ведомственные нормы технологического  проектирования содержат требования  и положения, обязательные при  проектировании новых, расширении, реконструкции и техническом  перевооружении существующих промывочно-пропарочных станций (ППС), осуществляющих подготовку цистерн и вагонов для нефтебитума под налив нефтепродуктов с производством работ по их техническому обслуживанию и ремонту. 
      
     1.2. При разработке проектов ППС необходимо учитывать действующие нормативные документы по проектированию, строительству и эксплуатации, государственные и отраслевые стандарты. 
      
     1.3. Настоящие нормы распространяются на ППС, производящие горячую и холодную обработку котлов цистерн из-под всех видов темных и светлых нефтепродуктов и бункеров вагонов для нефтебитума. 
      
     1.4. Нормы не распространяются на проектирование предприятий по обработке цистерн из-под химических продуктов, а также на проектирование промывочно-пропарочных пунктов (ППП) и механизированных промывочно-пропарочных поездов (МППП). 
      
     1.5. Нормы являются руководящим документом, обязательным для всех организаций, осуществляющих проектирование ППС. 
      
     1.6. ППС должны проектироваться, как правило, в составе внешнего железнодорожного транспорта нефтедобывающих и нефтеперерабатывающих предприятий. Выбор района расположения ППС должен быть подтвержден технико-экономическими расчетами, согласованными с Миннефтехимпромом, Нефтеснабсбытом, Госкомприродой и МПС. 
      
     1.7. Промывочно-пропарочные станции, как правило, следует располагать: 
      
     а) в районах добычи и переработки нефти; 
      
     б) в местах нахождения производственных объединений Союзнефтеоргсинтез, комбинатов и нефтеперерабатывающих заводов; 
      
     в) вблизи пунктов перелива жидких грузов с морского, речного и трубопроводного транспорта на железнодорожный; 
      
     г) в районах крупных нефтебаз. 
      
     1.8. При проектировании ППС следует с учетом местных условий предусматривать: 
      
     а) путевое развитие для выполнения маневровых, ремонтных и других работ, связанных с технологией работы ППС; 
      
     б) крытые или открытые двусторонние эстакады для обработки котлов цистерн; 
           

в) пункт механизированной очистки, технического обслуживания и ремонта вагонов для перевозки нефтебитума; 
      
     г) площадку для наружной обмывки котлов цистерн; 
      
     д) площадку и мастерские для текущего ремонта цистерн; 
      
     е) установку для подогрева и слива вязких нефтепродуктов из цистерн; 
      
     ж) установку для утилизации отходов производства; 
      
     з) автоматизированную установку для подогрева воды и резервуары для запаса горячей промывочной воды; 
      
     и) автоматизированную вакуумную установку с вакуум-сборниками для удаления и сбора остатков нефтепродуктов, промывочной воды и конденсата из котлов цистерн; 
      
     к) автоматизированную насосную установку для подачи моющего раствора горячей и холодной воды на эстакаду под давлением; 
      
     л) отделение со специальным оборудованием для приготовления моющих и дезинфицирующих растворов; 
      
     м) насосную для перекачки производственных и фекальных стоков; 
      
     н) автоматизированные вентиляционные установки для дегазации котлов цистерн, а также для подачи свежего воздуха при нахождении провальщиков внутри котлов цистерн, а также для дегазации котлов цистерн; 
      
     о) вытяжную вентиляцию для улавливания образующихся при горячей подготовке цистерн вредных парогазовых выбросов и устройства для их обезвреживания; 
      
     п) автоматизированную компрессорную установку для получения сжатого воздуха, используемого на технологические нужды; 
      
     р) канализационную сеть и очистные сооружения в составе, обеспечивающем в обязательном порядке возможность использования промывочной воды в обороте для сбора, отведения и очистки промывочной воды и конденсата с остатками нефтепродуктов, а также оборудование для выгрузки осадков и нефтешлама из очистных сооружений; 
      
     с) помещение для хранения коагулянта и других химреактивов; 
      
     т) лабораторию для определения состава остатка недослитых продуктов, поступающих в цистернах, и контроля за качеством воды и воздуха; 
      
     у) устройства связи, пожарную и звуковую сигнализации; 
      
     ф) гараж для транспортных средств; 
           

х) здравпункт; 
      
     ц) административно-бытовые помещения: диспетчерско-операторский пункт с централизованным пультом дистанционного управления и контроля технологических процессов; гардеробные (кулисного типа), помещения для хранения и чистки средств индивидуальной защиты; помещения для дегазации и сушки спецодежды; душевые (по типу санпропускников); умывальные комнаты; ингаляторий; помещения на открытых эстакадах для обогрева в холодное время года; теплые туалетные; прачечные и мастерские с оборудованием для механизированной стирки, химической чистки и ремонта спецодежды и средств индивидуальной защиты; комнаты отдыха и общественного питания; отделение для зарядки аккумуляторных фонарей и ремонта электрооборудования; ремонтно-механическая мастерская для ремонта оборудования, приспособлений и инвентаря; пожарное депо; складские помещения и др. 
      
     1.9. Эстакада для обработки цистерн может располагаться на открытой площадке и в депо. В крытых цехах (депо) эстакады проектируются в районах с расчетной наружной температурой минус 30 °С и ниже. 
      
     1.10. Необходимость устройства крытых цехов для ремонта вагонов определяется заданием на проектирование. 
      
     1.11. Нормы разработаны для ППС, специализирующихся на подготовке 4-осных и 8-осных цистерн и вагонов для нефтебитума к наливу и их текущем ремонте с суточной программой 300, 400, 500, 600, 800, 1000 и 1200 условных единиц, устанавливаемых заданием на проектирование. За условную единицу принята 4-осная цистерна. 
      
     1.12. При проектировании ППС должна обеспечиваться широкая кооперация объектов подсобно-вспомогательного назначения ППС, инженерных сооружений и коммуникаций со строящимися и действующими в составе промышленного узла предприятиями и сооружениями. 
      
     Предпочтение следует отдавать внутрирайонной кооперации. 
      
     1.13. Для ППС должна иметь место кооперация объектов общезаводского хозяйства и, в первую очередь, в части водоснабжения, очистки и сброса промышленных и хозбытовых стоков, электро-, тепло- и воздухоснабжения, лабораторного контроля, связи, ремонтного и складского хозяйства, хозбытовых и вспомогательных помещений. 
      
     1.14. Режим работы машин, оборудования и производств ППС по обработке и ремонту цистерн и вагонов для нефтебитума принимается круглогодовой с непрерывной рабочей неделей. 
      
     Номинальный годовой фонд времени работы оборудования (количество часов в году в соответствии с режимом работы, без учета потерь) 
     

24х365=8760 (ч)     

Эффективный годовой фонд времени работы оборудования (чистое время работы, за вычетом неизбежных потерь в объеме 9%) 7975 (ч). 
      
     1.15. Эффективный годовой фонд времени работы рабочих следует принимать по ОНТП 15-86 "Фонды времени работы оборудования и рабочих". 
      
     1.16. Продолжительность смены при круглосуточной работе ППС следует принимать: 
      
     а) промывальщиков-пропарщиков цистерн - 6 часов; 
      
     б) остальных - 8 часов. 
      
     1.17. Время перерывов для обогрева работающих на открытом воздухе в холодное время года определяется в соответствии с "Инструктивными указаниями по учету нормативных требований научной организации труда при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий железнодорожного транспорта, разработке технологических процессов и оборудования", М. Транспорт, 1981. 
      
     1.18. Режим работы и отдыха следует разрабатывать с учетом регламента обслуживания и степени вредности производства, продолжительность рабочей смены при этом устанавливается в соответствии с действующим списком производств, цехов, профессий и должностей с вредными условиями труда, работа которых дает право на дополнительный отпуск и сокращенный рабочий день. 
      
     1.19. При проектировании должны решаться вопросы научной организации труда, которые следует разрабатывать в соответствии с межотраслевыми требованиями по научной организации труда, производства и управления, утвержденными Госстроем СССР, ГКНТ СССР и Государственным Комитетом СССР по социальным вопросам и соответствующими отраслевыми требованиями, разработанными на их основе. 
      
     1.20. При разработке раздела "Организация труда" в основу должны быть положены следующие нормативные документы: 
      
     "Методические указания по разработке раздела "Организация труда" в технологических процессах производства предприятий железнодорожного транспорта", утв. МПС 11.01.80 N К-1309; 
      
     "Методические рекомендации по научной организации труда работников железнодорожного транспорта"; М., Транспорт, 1985 г.; 
      
     "Инструктивные указания по учету нормативных требований научной организации труда при проектировании новых и реконструкции действующих предприятий железнодорожного транспорта, разработке технологических процессов и оборудования", М., Транспорт, 1981 г.; 
           

"Инструктивные  указания по бригадной форме  организации и стимулирования  труда работников вагонного хозяйства"; 
      
     "Отраслевые рекомендации по внедрению хозрасчета", N ЦВНС-04, 1982 г.; 
      
     Постановлением Госкомтруда СССР и Секретариата ВЦСПС от 31.12.80 г.; 
      
     "Типовой проект организации труда на промывочно-пропарочных станциях", N 417 ПКБ ЦВ. 
      
     1.21. Применение автоматизированной системы управления производством (АСУП) на базе использования средств вычислительной и микропроцессорной техники должно быть обосновано в технологическом регламенте на проектирование для каждого конкретного случая в зависимости от мощности производства, сложности аппаратурного оформления и т.д. 
      
     1.22. При проектировании АСУП следует руководствоваться: 
      
     - указаниями по проектированию систем автоматизации технологических процессов, утвержденными Минприбором СССР; 
      
     - общеотраслевыми руководящими методическими материалами по созданию АСУП, утвержденными ГКНТ; 
      
     - государственными стандартами на разработку систем управления. 
      
     1.23. Реализация задач, предусмотренных АСУП, должна осуществляться за счет использования приборов контроля, локальных средств автоматизации и средств вычислительной техники. Комплекс технических средств автоматизации должен обеспечивать функционирование объекта как в составе АСУП, так и автономно. 
      
     1.24. В проектах ППС необходимо предусматривать мероприятия по защите технологического оборудования, аппаратуры и трубопроводов от коррозии в зависимости от свойства среды, условий эксплуатации, коррозионной стойкости материалов и результатов коррозионных исследований. 
      
     1.25. При выборе активных методов защиты (дренаж, катодная и протекторная защиты) необходимо учитывать вредное влияние катодных токов на незащищенные коммуникации и предусматривать их совместную электрозащиту от коррозии. 
      
     1.26. Проектирование средств электрозащиты должно проводиться специализированными организациями в соответствии с ГОСТ 9.015-74 "Подземные сооружения. Общие технические требования", "Инструкция по защите железнодорожных подземных сооружений от коррозии блуждающими токами" ЦЭ-3551/МПС СССР. 
      
     

2. ОСНОВНЫЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКИЕ ПОКАЗАТЕЛИ     

2.1. Проектные решения должны  соответствовать новейшим достижениям  отечественной и зарубежной науки  и техники и отвечать требованиям  ускорения научно-технического процесса. 
      
     Основные технико-экономические показатели ППС приведены в табл.1. 
      
     

Таблица 1

      
      
     2.2. Усредненные значения эксплуатационных  расходов, удельных капитальных  вложений, энергетических ресурсов, количество собираемых нефтепродуктов, количество выделенного нефтешлама и фонд зарплаты в зависимости от суточной производительности ППС приведены в табл.2. 
      
     

Таблица 2