Эффективность производственной, инвестиционной и финансовой деятельности отдельных видов транспорта характеризуется системой финансовых показателей. Это размер и структура затрат на перевозки, себестоимость перевозок, размер и структура доходов, тарифы на перевозки, размер прибыли, рентабельность, показатели финансовой устойчивости, платежеспособности и др.

       Нами  наиболее подробно рассмотрена форма федерального государственного статистического наблюдения N 1-ТР (мор) "Сведения о перевозочной и погрузочно-разгрузочной деятельности на морском транспорте".

       Данная  форма заполняется юридическими лицами, независимо от формы собственности, осуществляющими перевозочную и погрузочно-разгрузочную деятельность на морском транспорте.

       Сведения  о перевозочной деятельности составляются организациями, имеющими собственный и (или) арендованный флот, плавающий под Государственным флагом Российской Федерации. Кроме акционерных обществ, пароходств, судоходных компаний сведения о перевозках составляют и морские торговые порты, имеющие в собственности и (или) в аренде суда транспортного и (или) портового флота, на которых выполняются рейсы по перевозке грузов и пассажиров как в каботажном, так и в заграничном плавании.

       На  основе проведенного анализа данных о деятельности региональных предприятий транспорта были сделаны следующие выводы. Основную долю в грузообороте Калининградской области составляют перевозки грузов железнодорожным транспортом. В 2009 г. сократился объем перевозок по всем видам транспорта составив 2625,7 тыс.т., или 84,8% к уровню 2008 г.. В течении 2006-2009 гг. стабильный рост объема перевозок наблюдается на железнодорожном и автомобильном транспорте, при этом наибольший прирост был обеспечен в 2008 г.. После значительного роста в 2007-2008 гг., в 2009 г. отмечается снижение объема перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте на 7,6% и 33,0 % соответственно.

       На  воздушном транспорте в периоде  с 2006 по 2009 объем перевозок увеличился. Наибольший прирост объема перевозок на воздушном транспорте отмечен в 2009 г. - 170% по отношению к уровню 2008 г..

       Пассажирооборот транспорта общего пользования в 2009 г. увеличился на 87,6% относительно уровня пассажирооборота в 2008 г. . Отмечено, что стабильной рост  пассажирооборота происходит только на воздушном.

       В структуре пассажирооборота транспорта общего пользования снижается доля железнодорожного, автобусного, трамвайного и троллейбусного транспорт.

       На  основе предоставленных данных о  перевозках грузов и грузооборот по видам транспорта общего пользования, нами рассчитаны следующие показатели :

1)  изменение  грузооборота по каждому виду  транспорта и в целом по транспорту;                   

2)  абсолютное  изменение грузооборота общее,  а также за счет отдельных  факторов по каждому виду транспорта и в целом по транспорту;

       После расчета обнаружена тенденция к увеличению грузооборота на железнодорожном и воздушном транспорте, на автомобильном транспорте, наоборот, прослеживается снижение грузооборота. В целом по транспорту увеличение составило 0,9%.

       Так же объем транспортной работы за счет изменения средней дальности перевозки 1 т груза

• на железнодорожном транспорте увеличился на 318,2 млн. т-км, а за счет снижения количества перевезенных тонн грузооборот уменьшился на  223,3 млн. т-км.
• на автомобильном транспорте увеличился на 110,1 млн. т-км, за счет снижения количества перевезенных тонн грузооборот уменьшился на  173,1 млн. т-км.
• на воздушном транспорте увеличился на 0,029 млн. т-км, за счет увеличения количества перевезенного груза грузооборот увеличился на  0,77 млн. т-км.

       В целом по всем видам транспорта объем транспортной работной работы возрос на 32,77 млн.т-км.

       Таким образом, главным содержанием статистики транспорта являются исчисление статистических показателей, отражающих различные стороны производственной деятельности предприятий транспортной системы страны, и их анализ, благодаря которым управляющие органы получают всестороннюю характеристику управляемого объекта, т. е. всей транспортной системы.

       Управлять сложными экономическими системами  нельзя, не располагая оперативной, достоверной и полной статистической информацией.

Список использованной литературы:

1. Дударев М.С. Организационно-экономический  механизм формирования транспортной инфраструктуры: Монография / Калинингр. ун-т. - Калининград, 1998. - 144 с.
2. Калининградская область в цифрах. Статистический сборник / Под ред. А.Н, Торопова. - Калининград, 2007.- С. 209
3. Курс социально-экономической статистики: Учебник для вузов/ Под ред. проф. М.Г. Назарова – М., 2000 г. –  771с
4. Статистика автомобильного транспорта: Учебник / И.М. Алексеева, О.И. Ганченко, Е.В. Петрова.-  М.: Издательство «Экзамен», 2005. - 352 с.
5. Статистика транспорта: Учебник/Под ред. М.Р. Ефимовой. - М.: Финансы и статистика, 2001. - 352 с: ил.

                                                    ПРИЛОЖЕНИЕ