Статистическая отчетность о деятельности транспортных предприятий

       Пассажирооборот по отправлению отражается в разделе 2 по стр. 220 - 222 в тысячах пассажиро-миль и определяется по каждой поездке, исходя из количества пассажиров и расстояния перевозки от пункта отправления до пункта назначения путем умножения количества отправленных пассажиров на расстояние перевозки каждого пассажира и последующим суммированием этих произведений.

       В разделе 3 «Погрузочно-разгрузочные работы, выполненные организациями, осуществляющими деятельность на морском транспорте» по стр. 310-332 показывается объем погруженных и выгруженных грузов (в физических тоннах) в суда (из судов) на собственных и арендованных причалах предприятий (организаций) при непременном условии выполнения их силами и средствами порта по своим и арендованным судам, судам других организаций, включая суда иностранных владельцев. В объем погрузочно-разгрузочных работ отдельно учитываются экспортные, импортные и каботажные грузы.

       В объем погрузочно-разгрузочных работ  включаются следующие виды работ: погрузка в суда и выгрузка из судов сухогрузов и наливных грузов в таре; налив в суда и слив из судов по варианту "транспорт-транспорт" наливных грузов; погрузка зерна в суда и выгрузка его из судов через элеваторы портов и клиентуры при ответственности порта за организацию и производство этих работ силами порта; выгрузка леса из судов на воду и погрузка леса в суда из воды; погрузка леса из плотов в суда; выгрузка леса из плотов на берег; бункеровка судов углем и другими видами твердого топлива; грузы, не связанные с морским грузооборотом, при погрузке их в вагоны и другие виды транспортных средств и при выгрузке из них.

       К грузам, не связанным с морским грузооборотом, относятся также экспортные грузы, прибывшие в порт в вагонах или автомашинах, а через некоторое время снятые с экспорта и отправленные внутрь страны не морским транспортом при условии оплаты услуг порта грузовладельцем.

       В сведения подлежат включению также  погрузочно-разгрузочные работы, выполненные на территории и акватории порта и по выгрузке и погрузке судов на причалах клиентуры докерами-механизаторами и привлеченной рабочей силой (не состоящей в списках порта) с помощью перегрузочных машин порта (как собственных, так и арендованных), судовых средств, либо вручную при ответственности порта за организацию и производство этих работ.

       При возврате грузов вследствие аварии судна, либо по другой причине, зависящей от судна или пароходства, выгрузка груза из судна и повторная погрузка в другое судно в объемы ПРР не включаются: расходы относятся к внепортовым работам с возмещением их за счет пароходства.

       Если  груз не доставлен в пункт назначения по причинам, не зависящим от пароходства, и по заявлению грузоотправителя оформляется новая отправка по вновь составленным документам со взиманием всех предусмотренных тарифами плат и сборов, то в пункте вынужденной выгрузки объем произведенных работ засчитывается по выгрузке и по погрузке в другое судно в соответствующих видах плавания.

       В портах, соприкасающихся с речными  бассейнами, по грузам, прибывающим  в порт речным путем и переотправленным, даже с предварительной выгрузкой на берег, морским путем физические тонны учитываются только один раз по моменту погрузки в морское судно, а по грузам, прибывшим морским путем и переотправленным речным путем, по моменту выгрузки из морского судна.

       Вес грузов в любых контейнерах учитывается с весом контейнера брутто.

       При распаузке судна на рейде основного  порта с дальнейшей доставкой  груза в этот порт, учет осуществляется только один раз по выгрузке на рейде (выгрузка на причале второй физической тонны не создает).

       Не  подлежат включению в отчет объемы внепортовых, вспомогательных и  хозяйственных работ, в том числе: работы, выполненные вне территории порта, за исключением перечисленных выше; работы на территории порта, выполняемые по требованиям клиентуры за дополнительную плату: штабелирование грузов, сортировка, вскрытие грузовых мест для определения качества грузов; перекладка для маркировки, работа по рыхлению грузов (включая взрывные работы), работы по оборудованию судов под перевозку тяжеловесов, живого скота и птицы, крепление и раскрепление грузов, очистка судов после выгрузки из них загрязняющих грузов, взвешивание грузов; работы на территории порта, выполняемые для хозяйственных и других нужд порта: очистка и уборка территории, околка льда, выгрузка из автотранспорта и вагонов грузов, прибывающих для хозяйственных и строительных нужд порта; перелопачивание угля в целях предохранения от самовозгорания, киркование соли и руды; внутрискладские перемещения грузов; землечерпательные и дноуглубительные работы на акватории порта.

       Разделе 4 «Доходы и затраты по перевозочной и погрузочно-разгрузочной деятельности на морском транспорте» по стр. 411 - с перевозкой грузов; по стр. 412 - с перевозкой пассажиров; по стр. 413 - с погрузочно-разгрузочными работами.

       Формирование экономических показателей по перевозочной деятельности по соответствующим строкам формы осуществляется на основании бухгалтерского синтетического и аналитического учета в соответствии с нормативно-законодательными актами по бухгалтерскому учету и типовыми отраслевыми методологическими рекомендациями по планированию, учету и калькулированию себестоимости перевозочной деятельности.

       Доходы, полученные от перевозок в заграничном  плавании определяются как сумма  доходов, полученных от перевозок в  заграничном плавании в рублях, и доходов, полученных в загранплавании в инвалюте, пересчитанных в рубли по курсу Центробанка России на момент окончания перевозки.

       В затраты включаются расходы отчитывающегося  предприятия, затрачиваемые на перевозку  грузов и пассажиров (затраты на оплату труда, амортизация основных фондов, материальные затраты, топливо, ремонт флота, навигационные расходы и др.).

       Расходы по перевозкам в заграничном плавании определяются как сумма расходов, произведенных в рублях и в инвалюте, пересчитанных по курсу Центробанка России на момент окончания перевозки.

       В доходы и затраты от перевозок  не должны включаться доходы и расходы  по работам, не связанным с перевозкой (по перегрузочным работам, по судам, сданным в аренду и прочим доходам и расходам).

       При распределении эксплуатационных расходов между грузовыми и пассажирскими перевозками рекомендуется предприятиям (организациям), эксплуатирующим суда, одновременно перевозящим грузы и пассажиров, распределение общей суммы расходов между видами перевозок производить или пропорционально доходам, полученным собственно за перевозку грузов и пассажиров, или пропорционально приведенным тоннаже-суткам, которые определяются суммированием тоннаже-суток и пассажиро-место-суток в эксплуатации.

       Предприятия (организации), эксплуатирующие отдельно грузовые и пассажирские суда, из общих эксплуатационных расходов выделяют прямые расходы, относящиеся, соответственно, к грузовым и пассажирским перевозкам. Остальные расходы распределяются или пропорционально прямым расходам, или пропорционально эксплуатационным измерителям работы данного типа судна.

 

3. Статистический  анализ деятельности предприятий транспорта в Калининградской области в 2006-2009 гг.

       Транспортный  комплекс Калининградской области  включает морские и речные порты, сеть автомобильных и железных дорог, морской, речной, воздушный, автомобильный и железнодорожный транспорт.

       Развитая  сеть автомобильных и железных дорог, напрямую связанных с российской и европейской транспортными системами - вот преимущества транспортной системы области. Общая протяжённость железных дорог – 857 км, автомобильных – 7500 км, судоходных путей - 330 км, магистрального газопровода – 183,3 км. В то же время имеется ряд факторов, сдерживающих дальнейшее развитие регионального транспортного комплекса. Это и сложности таможенного характера, связанные с прохождением грузов через три государственные границы. Значительная изношенность транспортной инфраструктуры. Физический и моральный износ сооружений, портов и станций, отсутствие достаточной ремонтной базы, несоответствие автодорожного комплекса области международным стандартам, недостаточное развитие таможенных и контрольно-пропускных пунктов, слабая координация в вопросах развития и функционирования как отдельных видов транспорта (особенно автомобильного), так и всего транспортного комплекса в целом.

       Рассмотрим  подробнее каждый элемент структуры  транспортного комплекса с определением его места и значения в целостной системе транспорта региона.

       Для анализа данных будем использовать следующие показатели :

• для определения темпа роста:

       

,  (12)

       где  - значение показателя в текущем году;

        - значение показателя в предыдущем  году

• для определения темпа роста за весь период:

,  (13)

• для определения темпа прироста:

       

,  (14) 

       Рост  грузооборота по всем видам транспорта в 2009 г. составил по сравнению с 2008г. 0,95%, достигнув уровня 3477,9 млн.т-км. (таблица 3.1). 

       Таблица 3.1

       Грузооборот по видам транспорта общего пользования  (млн.т-км.)

 
 

       В 2009 г. основную долю в общем грузообороте Калининградской области составляют перевозки грузов железнодорожным транспортом (86,66%), 13,28% занимают автомобильные перевозки, и 0,05% занимают авиаперевозки.

       В таблице 3.2 представлены данные о перевозках по видам транспорта общего пользования.

       Таблица 3.2

       Перевозки грузов по видам транспорта общего пользования  (тыс.т)

 

       В 2009 г. объем перевозок по всем видам транспорта составил 2625,7 тыс.т., или 84,8% к уровню 2008 г.. В течении 2006-2009 гг. стабильный рост наблюдается на железнодорожном и автомобильном транспорте, при этом наибольший прирост был обеспечен в 2008 г. - на железнодорожном транспорте – 5,6%, на автомобильном – 146%; в 2007 г. 0,6% и 136,5% соответственно. После значительного роста в 2007-2008 гг., в 2009 г. отмечается снижение объема перевозок на железнодорожном и автомобильном транспорте на 7,6% и 33,0 % соответственно.