Расходы по доставке товаров и пути их снижения

Дадим определения некоторым  основополагающим понятиям.

Процесс перевозки – совокупность операции от момента подготовки груза  к отправлению до момента его  получения, связанных с перемещением груза в пространстве без изменения  его геометрических форм, размеров и физико - химических свойств (этапы 1-2-3-4-5, рис. 2 а; или этапы 1-2-3-4-5-6-7, рис.2 б).

Процесс перемещения –  совокупность погрузочных операций в пункте погрузки, перегрузочных  операций в пунктах передачи груза  с одного вида транспорта на другой, промежуточного его хранения, транспортирования  и разгрузочных операций в пункте разгрузки (этапы 2-3-4 рис. 2 а; или этапы 2-3-4-5-6, рис. 2 б)

Транспортный процесс  – совокупность операций погрузки в погрузочном и перегрузочном  пунктах, транспортирования, разгрузочных операций в пунктах передачи груза  с одного вида транспорта на другой и пункте разгрузки и подачи подвижного состава под погрузку (этапы 2-3-4-6, рис. 2 а; или этапы 2-3-4-8 плюс 4-5-6-9, рис.2 б).

Цикл транспортного процесса – производственный процесс по перевозке  груза, когда выполняются этапы  подачи подвижного состава под погрузку, транспортирования и разгрузки. Законченный цикл транспортного процесса называется также ездкой (этапы 2-3-4-6, рис. 2а; или 2-3-4-8 или 4-5-6-9, рис. 2 б).

Операция перемещения  – часть процесса перемещения, выполняемая  с помощью одного или системы  совместно действующих механизмов или вручную.

Транспортирование – операция перемещения груза по определенному  маршруту от места погрузки до места  разгрузки или перегрузки (этап 3 или этап 5, рис.2 б).

Транспортная продукция  – масса груза в натуральном  выражении доставленная от места  производства до места потребления. Опыт по организации перевозок показывает, что не весь груз, погруженный в  пункте производства на подвижной состав, доставляется до места его потребления. Причина тому – потери груза, порча, естественная убыль и др. [13. Теория организации и управления автомобильными перевозками. c. 98]

 

1.2 Проектирование перевозочного  процесса

 

Логистический подход к организации  автомобильных перевозок обусловливает  новое методологическое содержание, заключающееся в том, что основной составляющей частью перевозок должно стать проектирование оптимального (рационального) перевозочного процесса. Под этим понимается поиск наилучших  организационных и технически возможных  решений, обеспечивающих максимальную эффективность перевозки грузов от места их производства до места  потребления. Следует отметить, что  понятие «проектирование» означающее дословно выбор задуманного предначертания, представляется правомерным относить к процессу создания не только технических  средств, но и транспортной продукции.[14. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками. c. 93]

На рис. 3 показана принципиальная схема организации перевозки  груза.

 

Рисунок 3 - Принципиальная схема  организации перевозки груза. Здесь  обозначено: I – грузообразующий пункт; II – грузопоглащающий пункт; III – перевозочный комплекс; W(t) – грузопоток перевозочного комплекса; WQ – транспортная продукция; Wг – потребности грузополучателя; W’k – плановая провозная возможность перевозочного комплекса; Wk - фактическая провозная возможность перевозочного комплекса; О1,О2,О3 - операторы.

 

Под грузообразующими пунктами понимаются предприятия и организации  всех отраслей народного хозяйства, с которых вывозятся их продукция  и отходы.

Под грузопоглощающими пунктами понимаются предприятия и организации  всех отраслей народного хозяйства, на которые завозятся сырье, топливо, материалы, готовая продукция и  другие грузы, необходимые для их нормальной производственной деятельности.

Расположение грузообразующих  и грузопоглощающих пунктов определяется, с одной стороны, природными условиями, а с другой – более или менее  случайными факторами.

Одно и тоже предприятие  может одновременно быть грузообразующим  и грузопоглощающим пунктом. Например, завод железобетонных изделий, как  вывозящий готовую продукцию  является грузообразующим пунктом, а как ввозящий сырье – песок, щебень, цемент, и т.д. – грузопоглощающим.

В данной принципиальной схеме  можно выделить два контура. 1 –  количество груза, доставленного грузополучателю  WQ, должно соответствовать грузопотоку перевозочного комплекса W(t). Разница между входом и выходом W=W(t)-WQ подается по цепи обратной связи на грузообразующий пункт и через оператора О1 изменяет плановую величину провозной возможности перевозочного комплекса. Оператор О1 приводит в соответствие связь между грузопотоком и провозной возможностью перевозочного комплекса. Планируемая величина его провозной возможности W’k в свою очередь преобразуется в действительную провозную возможность Wk с помощью оператора О2.

Второй контур представляет собой изменение в объеме перевозок, связанны со спросом получателя на данную продукцию (груз). Свои потребности  он подает в виде заказов по другой цепи связина грузообразующий пункт  и на перевозочный комплекс. Изменение  потребности получателя в данном грузе влияет на действительную провозную  возможность, что отражается, прежде всего, на выходе системы. Это действие выполняется оператором О3.

Независимыми переменными  будут являться производительность грузообразующего пункта и потребность  получателя, которые могут принимать  произвольные значения.[14. Технология, организация и управление грузовыми  автомобильными перевозками. c. 96]

 

1.3 Информационное обеспечение  логистики

 

Основные понятия информационного  обеспечения логистики

Логистическая информация —  это целенаправленно собираемые сведения, необходимые для обеспечения  процесса управления логистической  системой предприятия.

Информационное обеспечение  логистики на предприятии представляет собой деятельность по прогнозу, переработке, учету и анализу информации и  является инструментом интеграции элементов  системы логистического управления.

Документ — письменный акт установленной или общепринятой формы, составленный определенными  и компетентными должностными лицами, а также гражданами для изложения  сведений о фактах, или удостоверения  фактов, имеющих юридическое значение, или для подтверждения прав и  обязанностей.

Документ это письменное подтверждение факта совершения логистической операции.

Виды документов:

первичные (путевой лист, товарно-транспортная накладная);

вторичные (журнал учета приходных  ордеров и др.).

Документооборот:

движение документов в  пространстве и во времени с момента  их создания или получения до завершения исполнения или отправки

перемещение и (или) совместная обработка информации сотрудниками подразделений на предприятии, а  также предприятием, его подрядчиками и логистическими партнерами.

Информационная готовность определяется способностьюпредприятия  предоставлять запрашиваемые потребителем данные на всех стадиях выполнения заказа. Информационная готовность рассчитывается как отношение числа быстрых  и точных ответов на запросы к  общему числу запросов за определенный промежуток времени.[14. Технология, организация  и управление грузовыми автомобильными перевозками. c. 121]

Основные задачи информационной системы:

непрерывное обеспечение  управляющих органов логистической  системы достоверной, актуальной и  адекватной информацией о движении заказа (о протекании функциональных и информационных процессов);

непрерывное обеспечение  сотрудников функциональных подразделений  предприятия адекватной информацией  о движении продукции по цепи поставок в режиме реального времени;

реализация системы оперативного управления предприятием по ключевым показателям (себестоимость, структура  затрат, уровень прибыльности);

обеспечение прозрачности информации об использовании инвестированного капитала для руководства;

предоставление информации для стратегического планирования

предоставление руководству  информации о структуре общих  затрат и расходов;

обеспечение возможности  своевременного выявления «узких мест»;

обеспечение возможности  перераспределения ресурсов пред приятия;

обеспечение возможности  оценки сроков исполнения заказов потребителей;

обеспечение прибыльности предприятия  за счет оптимизации логистических  бизнес-процессов.

При разработке информационных систем:

особое внимание уделяется  методам измерения и сравнения  логистических показателей, а также  методам управления ими;

разрабатываются формализованные  и всеобъемлющие системы оценки результатов обслуживания потребителей;

устанавливаются нормативы  для каждого вида логистических  процедур на протяжении всего процесса обслуживания потребителей;

создаются так называемые хранилища данных, являющиеся интегрированными элементами информационных систем предприятий. Основная цель создания таких хранилищ — облегчить доступ к данным всем менеджерам предприятия, а также  потребителям и поставщикам;

системы оценки и контроля интегрируются с системами обслуживания заказов и планирования, включая  прием и обработку заказов, планирование логистических операций, управление запасами планирование производства, складирование и транспортировку.

Рекомендации при внедрении  информационной системы:

определиться с организационной  структурой предприятия т. е. понять, что мы имеем, что хотели бы иметь  в ближайшем будущем, и

разработать положение об организационной структуре предприятия;

разработать механизм финансово-экономического управления предприятием в целом, в  том числе разработать положение  о финансовой структуре, определить центры финансового учета и финансовой ответственности;

выделить основные логистические  цели предприятия (в зависимости  от необходимости решения задач, стоящих перед информационной системой);

направления бизнеса, финансовые, технологические, информационные и  материальные потоки; оценить документооборот;

разработать механизмы организации  и оперативного управления цепями поставок: стандарты, формы учета и контроля, управленческой отчетности;

сформировать технологию стратегического управления цепями поставок, систему финансового планирования и контроля, а также систему  финансового анализа.

Торговая и складская  документация.

Нормативные документы, регламентирующие порядок приемки, размещения на хранение и отпуск продукции представлены в приложении А.

Указание на отгрузку поступает  из отдела продаж, содержит ссылку на счет и договор, согласно которому поставляется продукция, номенклатуру продукции, которую  необходимо отгрузить, ее количество, стоимость, форму оплаты, срок и способ доставки. Указание на отгрузку — директивный  документ для отдела логистики на начало отгрузки продукции заказчику.

Документы, оформляющие отпуск продукции со склада:

заборный лист;

расходная накладная и  др. – приложение Е.

Транспортная документация представлена в приложении Ж.

Перечень документов на груз, которые должен иметь водитель при  выполнении международных перевозок  представлены в приложении М.

 

1.4 Принятие решения по построению  системы распределения

 

В соответствии с методом  системного подхода, при формировании системы распределения применяется  следующая последовательность действий.

Изучается конъюнктура рынка  и определяются стратегические цели системы распределения.

Разрабатывается прогноз  величины материального потока, проходящего  через систему распределения.

Составляется прогноз  необходимой величины запасов по всей системе, а также на отдельных  участках материалопроводящей цепи.

Изучается транспортная сеть региона обслуживания, составляется схема материальных потоков в  пределах системы распределения.

Разрабатываются различные  варианты построения систем распределения: с одним или несколькими распределительными центрами, расположенными на тех или  иных участках обслуживаемой территории и т.д. Оцениваются транспортные и иные расходы для каждого  из вариантов.

Выбор для реализации одного из разработанных вариантов –  наиболее сложный этап построения системы  распределения.

Для того чтобы из множества  вариантов выбрать один, необходимо установить критерий выбора, а затем  оценить по нему каждый из вариантов. Таким критерием, как правило, является критерий минимума приведенных затрат, то есть затрат, приведенных к единому  годовому измерению. Для реализации принимается тот вариант системы  распределения, который обеспечивает минимальное значение приведенных (годовых) затрат.

 

1.5 Учет транспортных расходов

 

Учет транспортных расходов по приобретению товаров.

К транспортным расходам относятся  оплата услуг сторонних организаций  за перевозки товаров, оплата услуг  организация по погрузке и выгрузке товаров, плата за экспедиционные услуги, стоимость материалов, использованных на оборудование транспортных средств.

Одним из условий договора купли-продажи (поставки) товаров является порядок распределения транспортных расходов между сторонами этого  договора. Иными словами, в зависимости  от условий заключенного договора затраты  по транспортировке товаров может  нести как продавец (поставщик), так  и покупатель.

Если условиями договора предусмотрено, что транспортные расходы  осуществляются за счет предприятия-покупателя, то такие расходы относятся к  затратам по заготовке и доставке товаров. [16. Экономика предприятий  автомобильного транспорта. c. 81]