Підвищення якості нормування праці водіїв автомобілів

              (4.10)

      Норма часу на виконання 1-го ткм. розраховується за формулою:

        (4.11)

      Розрахуємо заробітну плату водія автомобіля КамАЗ-5320:

      

      

      Оскільки  процент виконання норм виробітку  менший, ніж 100%, то премія першому водієві  не нараховується:

      

      Надбавки  за класність ( ) встановлені в процентах від тарифних ставок за фактично відпрацьований час в якості водія: для водіїв 1кл. – 25%,   2-го – 10%.

      

      Таким чином загальна сума заробітної плати за відрядно-преміальною системою складе:

              (4.12)

      

      Заробітна плата за відрядно-прогресивною системою розраховується за формулою:

            

 (4.13)

де  П_н – вихідна база для нарахування прогресивки, вираженої в процентах виконання норм виробітку;

   К_р – коефіцієнт збільшення основної відрядної розцінки (К_р = 2).

      В даному випадку процент виконання  норм виробітку водія не задовольняє  умови нарахування додаткової заробітної плати, тому:

      

      Загальна  заробітна плата, премій, пов’язаних з виконанням норм виробітку, включає надбавку за класність водіїв (25% за 1-й клас і 10 % за другий):

              (4.14)

      

      Визначимо заробітну плату водія автомобіля з використанням комбінованих систем оплати праці:

      - системи переходу від погодинної  оплати праці до відрядної;

      - системи погодинної оплати праці  з погодинним приробітком;

      -  системи середньо геометричного значення погодинної і відрядної оплати праці.

      Таблиця 4.4 – Вихідні дані для розрахунку заробітної плати водія автомобіля

 

      При системі переходу від погодинної оплати праці до відрядної передбачається порівняння фактичного проценту виконання норм виробітку з встановленим його рівнем.

      За  системою Аткінсона при виконанні норм виробітку до 75% застосовується погодинна оплата праці. За кожний процент виконання норм виробітку понад 75% ставки оплати підвищуються на 1,32%; при досягненні 100%-го виконання норм виплачується повна відрядна заробітна плата і, окрім неї, надбавка у розмірі 5% заробітку. При перевиконанні норм передбачається підвищення ставок до 5% за кожний процент перевиконання норм.

              (4.15)

            

      

      За  системою Еллінгхема погодинна форма оплати праці застосовується аж до 80% виконання норм виробітку. За кожний процент виконання виробітку понад 80% ставки оплати підвищуються на 1,25%; при досягненні 100%-го виконання норм виплачується повна відрядна заробітна плата і, окрім неї, надбавка у розмірі 10% заробітку. При перевиконанні норм передбачається підвищення ставок до 2,5% за кожний процент перевиконання норм.

             , (4.16)

      

      Розрахунок  заробітної плати за системами Аткінсона  і Еллінгхема наведено в таблиці 4.5.

Таблиця 4.5 - Розрахунок заробітної плати за комбінованими системами 

      За  системою погодинної оплати з відрядним приробітком (штрафом) заробітна плата розраховується за формулою: 

              (4.17) 

де    –  частка тарифної ставки, за якою оплачується приробіток, грн.

        (4.18)

      Приведемо розрахунок:

      Занесемо  результати розрахунків до таблиці 4.6.

      Таблиця 4.6 – Розрахунок заробітної плати

 

      За  системою середньо-геометричного значення погодинної і відрядної оплати праці  заробітна плата визначається за формулою:

        (4.17)

      Приведемо розрахунок:

      Виконавши розрахунки можна зробити висновок, що найбільшу заробітну плату  водій автомобіля КамАЗ-5320 буде отримувати при нарахуванні її за системою Аткінсона, і вона буде дорівнювати 86,53 грн. Найменшу заробітну плату водій буде отримувати при відрядній системі. Найбільш усереднена заробітна плата виходить за с системою Еллінгхема, при цьому вона дорівнює 81,29грн. Отже, найбільш раціональним є використання такої системи оплати праці.

 

ВИСНОВКИ 

      В даному курсовому проекті ми розглянули такі питання:

- аналіз  якості норм праці;

- теоретичне  обґрунтування напрямків підвищення  трудових показників;

- заходи  з підвищення трудових показників;

- організація  плати і преміювання водіїв  автомобілів.

      В першому розділі при аналізі  якості норм праці ми визначили, що середній по АТП процент виконання  норм виробітку становить 42,69%. Для отримання коефіцієнту детермінації були розраховані внутрішньогрупова та міжгрупова дисперсії, які відповідно дорівнюють 271,08 та 189,28. Отже, коефіцієнт детермінації складає 41,11%, тобто цей відсоток різниці у виконанні норм виробітку пояснюється різним ступенем напруженості норм часу, а відповідно 58,89% - різним рівнем продуктивності праці водіїв автомобілів. Порівнявши значення відхилень за рахунок неадекватної напруженості норм часу з середньоквадратичним відхиленням, зробили висновок, що найбільш високий рівень напруженості часу зафіксований по автомобілю МАЗ-5549.

      На  основі проведеного аналізу та отриманих  розрахунків по трудовим показникам в другому розділі виконали теоретичне обґрунтування напрямків покращення  цих показників.

      В третьому розділі був виконаний  розрахунок нормованого змінного завдання  по автомобілю КамАЗ-5320, за яким цей автомобіль повинен виконати 7 їздок за зміну, при цьому нормативна тривалість зміни буде дорівнювати 8,45 год. Нормоване завдання в тоннах і тонно-кілометрах для даного автомобіля відповідно буде дорівнювати 42 т та 537,6 ткм.

      В четвертому розділі даного проекту  було розраховано заробітну плату водія автомобіля КамАЗ-5320 по різним системам оплати праці. За отриманими розрахунками встановили, що найбільш раціональним є використання системи оплати Еллінгхема, заробітна плата дорівнює 81,29 грн.

СПИСОК  ЛІТЕРАТУРИ

1. Александров Л.А. Техническое нормирование труда на автомобильном транспорте. -М.: Транспорт, 1986. -152с.
2. Иванов В.Б., Ковалик А.Г. Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте. -К.: Техника, 1991. -174с.
3. Калина А.В. Организация и оплата труда в условиях рынка (аспект эффективности). Учеб.-метод. пособие. 2-е издание, испр. и доп. -К.: МАУП, 1997. -300с.
4. Криворучко О.М. Типові задачі з економіки праці на автомобільному транспорті: Навч. посібник. – Харків: ХНАДУ, 2002. – 213с.
5. Шинкаренко В.Г., Жарова О.М. Экономическая оценка нововведений на автомобильном транспорте : Учеб. пособие. - Харьков, 2004. -156с. 
6. Шинкаренко В.Г., Дмитрієв І. А., Криворучко О.М. Економіка праці на автомобільному транспорті: Навч. Посібник. – Харків, ХДАДТУ, 2000. – 305 с.