Підвищення якості нормування праці водіїв автомобілів

      Варто відзначити, що в зарубіжних країнах  багато уваги приділяється чіткому  визначенню самої норми часу і  її складових, в зв'язку з чим на національному і галузевому рівнях розроблені спеціальні довідники, які містять термінологічні тлумачення відповідних понять, методичні уніфікації. Крім того, для постійного підтримання прогресивності норм та зниження рівня напруженості праці більшість підприємств переглядають норми досить часто (через 6 -12 місяців).

      Відомо, що Україну вже визнано міжнародним  співтовариством як країну з ринковою економікою. Таким чином, доцільним  є використання досвіду у галузі нормування країн з розвиненою ринковою економікою.

      Останніми роками в Україні активізувалися роботи в галузі нормування праці. Постановою Кабінету Міністрів України від 18.03.03 №356 затверджено «Програму  створення і постійного оновлення  національної нормативної бази по праці і професійній класифікації на 2004-2007 роки». Згідно цієї програми у 2006-2007 роках було розроблено ряд міжгалузевих норм праці, затверджені зміни до класифікатора професій, випущені деякі довідники кваліфікаційних характеристик професій працівників. Це тільки перші кроки на шляху пошуку відповідних форм і методів впливу на стан нормування праці на всіх рівнях управління економікою країни.

      Досвід  країн з розвиненою ринковою економікою вже широко використовується в країнах  пострадянського простору. Зокрема у республіці Білорусь для поліпшення стану справ в галузі нормування праці було прийнято ряд нормативних правових актів, спрямованих на активізацію роботи по удосконаленню нормування праці, заміні застарілих норм трудових затрат на прогресивні. Зроблені певні кроки по оновленню нормативної бази з праці, проводяться роботи з реформування цієї галузі економіки у відповідності до сучасних умов господарювання. Удосконалення нормування праці в республіці здійснюється за наступними основними напрямками: оновлення нормативної бази з праці; тарифне нормування; міжнародне співробітництво в галузі нормування. Але розробка нових нормативних збірників потребує, крім великих грошових витрат, також  тривалого часу, навіть при наявності кадрів високої кваліфікації, що робить розробку нормативів кожної країни СНД занадто дорогою. Отже, державами-учасниками СНД було розроблено план заходів зі створення і удосконалення нормативної бази з праці на 2008-2012 роки.  Робота по виконанню даного плану організовується на основі взаємодії науково-дослідницьких організацій держав-учасників СНД із залученням провідних галузевих підприємств . Частка роботи, що повинна бути виконана Україною, складає 14 нормативних збірників із загальних 99-ти.

      Таким чином, практичний досвід та значні теоретичні наробітки сусідніх країн обов'язково мають бути прийняті до уваги і сприяти вирішенню основних завдань в сфері нормування праці в Україні. Це дозволить виконати такі основні задачі з нормування праці, які стоять перед державою: визначити  оптимальне поєднання функцій державних органів і підприємств в управлінні нормуванням праці; забезпечити розвиток і відновлення нормативної бази з праці; підвищити якість та розширити сфери застосування діючих норм праці; поліпшити підготовку кваліфікованих фахівців в галузі нормування.

 

3 ЗАХОДИ З ПІДВИЩЕННЯ  ТРУДОВИХ ПОКАЗНИКІВ 

      Проаналізувавши обставини, що зумовили низький процент  виконання норм виробітку водіями  автомобілів, необхідно провести заходи щодо усунення частини фактичних витрат праці.

      Заходи, які пропонуються до проведення, приведені в таблиці 3.1

      Таблиця 3.1 – План заходів щодо підвищення продуктивності праці

 

     Наведемо  нижче розрахунки результату впровадження заходів по кожній марці автомобіля.

      Процент заниження чи завищення норм часу буде дорівнювати:

      

      

     

      Середнє значення виконання норм виробітку  по АТП в цілому по АТП розраховується як:

     

     Статистичне допустиме відхилення середнього рівня  виконання норм виробітку водіїв j-ої марки автомобілів від середнього рівня по АТП:

      

      

      

     Відповідно  розрахунок коефіцієнту напруженості норм часу по кожній марці автомобіля буде дорівнювати:

      

      

     

      Визначаємо  відхилення за рахунок неадекватної напруженості норм часу:

      

      

      

     Результати  всіх попередніх розрахунків зведемо до таблиці 3.2.

      Визначимо середньоквадратичне відхилення визначається наступним чином:

     

      Тоді  коефіцієнт варіації буде дорівнювати:

      

      Далі  порівнюємо значення відхилень m з середньоквадратичним δ:

      

      Виходячи  з проведених розрахунків, можна  зробити висновок, що заходи, що було впроваджено доцільно було використовувати, оскільки усі показники покращилися, та найбільш висока напруженість часу зафіксована по автомобілю МАЗ-5549.

      На  другій стадії проводяться розрахунки трудових показників.

      Норми праці водіїв автомобілів встановлюємо статистичним методом, який заснований на статистичному обліку фактичних затрат праці. Основою для нього є нормоване змінне завдання. 

      Таблиця 3.1 – Вихідні дані для розрахунку нормованого змінного завдання

 

     Розрахунок  нормованого змінного завдання проводиться  за наступним сценарієм:

     1) нормативна тривалість однієї їздки:

       , (3.1) 

де   l_їв  –  відстань їздки з вантажем (від пункту навантаження до пункту розвантаження), км.;

      V_p –  норматив розрахункової швидкості, км/год.

      β   –  коефіцієнт використання пробігу (β = 0,5);

Н_1т –  норма часу на вантаження-розвантаження 1 тони вантажу, год. (Н_1т = 2,9хв./т.);

 

      

      Таблиця 3,2 - Аналіз напруженості норм

 

      q_н  –  номінальна вантажність автомобіля, т.;

      γ  –  коефіцієнт використання вантажності;

      t_дод –  час на виконання додаткових операцій, год. (t_дод = 0).

        (3.2) 

де  V_max –  максимальна швидкість автомобіля;

К_кор –  коефіцієнт корегування швидкості в залежності від умов експлуатації (приймаємо 0,5).

      Розрахунок  розрахункової швидкості:

      

      Розрахунок  нормативної тривалості однієї їздки  при β= 0,5:

      

      Нормативне  число їздок визначається з урахуванням  початкового і кінцевого пунктів  при виконанні нормативного змінного завдання. Якщо автомобіль після виконання останнього розвантаження повертається в АТП, то нормативне число їздок визначається за формулою:

              (3.3)

де   Т_н –    режим роботи (тривалість зміни 7 та 9 год.);

t_н/р –  нормативна тривалість простою рухомого складу під вантаженням, і розвантаженням, год.;

t_рух –   нормативна тривалість руху по маршруту від пункту вантаження до   пункту розвантаження, год.

      Нормативний час простою автомобіля під вантаженням  визначається за формулою:

             , (3.4)

      де     (3.5)

      

      

      Нормативний час руху по маршруту від пункту навантаження до пункту розвантаження  розраховується так:

              (3.6)

      

      При режимі роботи тривалістю 7 год., нормативне число їздок буде:

      

При режимі роботи тривалістю 9 год., нормативне число їздок буде: