Подготовка готовой продукции к перевозке

Δl – суммарная  деформация единицы потребительской тары в направлении рассчитываемого размера, мм,(Δl=Δl₁+Δl₂+…+Δl_n) ;

b – суммарный размер вкладышей и амортизаторов с учетом конструктивных элементов для потребительской тары, увеличивающих её габаритные размеры (ручек, бортиков и тд.), мм, (b=b₁+b₂+…+b_n);

с – суммарный зазор, необходимый для укладки сформированного блока товаров в потребительской упаковке в транспортную тару, мм, (с=с₁+с₂+…+с_n);

f – суммарная толщина комплектующих деталей в транспортной таре для одной потребительской, мм, (f=f₁+f₂+…+f_n);

n – число единиц потребительской тары в ряду в направлении рассчитываемого размера, мм.

     Внешние  размеры транспортной тары рассчитывают  по формулам:

                                                        ;                                               (6)

                                                        ;                                              (7)

                                                        ,                                             (8)

где L_вн, B_вн, H_вн – внешние размеры транспортной тары соответственно по    длине, ширине, высоте, мм;

l_м,b_м,h_м – толщина материала, из которого изготовлена транспортная тара, соответственно по длине, ширине и высоте, мм.

     Внутренние размеры транспортной тары L при размещении в ней одного изделия рассчитываются по формуле:

                                         (9)

где L_d – внутренние размеры транспортной тары по соответствующей координате (длина, ширина, высота) или наружные размеры упаковки в направлении рассчитываемого размера.

     При выборе размеров транспортной тары следует соблюдать следующие принципы:

1. Размеры потребительской  и транспортной тары должны  быть увязаны между собой.

2. По возможности отдавать  предпочтение унифицированной (стандартизированной)  таре, производной от модуля 600x400 мм в плане.

3. Минимизировать расход  материала на изготовление тары.

 

 

Определение размеров транспортной тары для телевизоров

     Внутренние  размеры транспортной тары для  телевизоров:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки телевизоров:

;

;

      Таким образом, получаем, что размер транспортной тары для перевозки телевизоров будет 506×456×256 мм.

Определение размеров транспортной тары для посуды

     Внутренние  размеры транспортной тары для  перевозки стаканов в потребительской  таре будут:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки стаканов в потребительской  таре будут:

;

;

  Размер транспортной тары для транспортировки сканов будет 746×546×601 мм, в таре расположены 12 потребительских упаковок.

Определение размеров транспортной тары для тканей

     Каждый рулон ткани упаковывается в защитную пленку. Упаковочная пленка должна быть плотной, либо намотана  в несколько слоев для предотвращения повреждений и загрязнений ткани в процессе погрузки/выгрузки и транспортировки. Рассчитаем необходимую площадь пленки для упаковки одного рулона:

                                                      ,                                              (10)

где l_окруж – длина окружности ( , м).

                     мм² = 0,615 м².

    

     Внутренние  размеры транспортной тары для  рулонов ткани:

;

;

.

     Внешние  размеры транспортной тары для  перевозки рулонов ткани:

;

;

      Таким образом, получаем, что размер транспортной тары для перевозки рулонов будет 706×286×286 мм.

 

    

2.5.  Расчет прочности тары

     Сжимающее усилие на нижний ящик определяется:

                                                                (11)

где H – высота штабеля груза, м;

h – высота упаковки, м;

n_b – число упаковок в штабеле;

k_зап – коэффициент запаса прочности, k_зап = 1,6 ÷1,85.

 

Расчет  прочности тары для телевизоров

кН;

 

Расчет  прочности тары для стаканов

Н;

 

Расчет  прочности тары для тканей

Н.

3. Формирование транспортного пакета

     Транспортный пакет (ТП)– это укрупненная грузовая единица, состоящая из нескольких грузовых мест (не менее двух), грузов в таре или без нее и скрепленная на поддонах (или без), подкладках или без них. Транспортный пакет обтягивается полимерной плнкой.

     Плоский поддон – это безбортовая площадка, состоящая из нескольких параллельных брусков с набитым на них сверху деревянным настилом.

     Пакетизация  обеспечивает возможность комплексной  механизации погрузочно-разгрузочных  и складских работ.

     Для  всех рассматриваемых видов транспорта в качестве несущего средства будем использовать евро-поддон (1200×800×150 мм, массой  = 25 кг) .

          Существуют различные способы укладки груза на поддон. В данной работе для определения наилучшего варианта компоновки грузового пакета из транспортных тар с грузом расчет следует выполнить по двум простейшим моделям и выбрать наиболее рациональный для каждого вида груза:

1. Укладка упаковок на поддоне длинной (l) стороной по длинной стороне поддона(L) и короткой стороной (b)- по короткой стороне (B) поддона (“l-L&b-B”).
2. Укладка упаковок на поддоне короткой стороной (b) по длинной стороне поддона (L) и длинной стороной (l) – по короткой стороне (B) поддона(“b-L&l-B”).

 

Формирование  транспортного пакета из телевизоров

     Рассмотрим два способа и выберем наиболее рациональный:

     Количество  упаковок при  способе укладки груза длинной стороной упаковки по длинной стороне поддона можно рассчитать по представленной ниже формуле.

  Она имеет такой вид, потому что телевизоры при перевозке нельзя укладывать горизонтально:

                                                                                       (12)

где H_ш – высота штабеля.

шт.

     Количество  упаковок, полученное при  компоновке  груза короткой стороной по длинной стороне поддона, будет:

                                        .                                              (13)

шт.

     Из  двух рассмотренных способов  укладка  упаковок  телевизоров  длинной стороной по длинной стороне поддона будет оптимальнее, чем иной способ, и пакет будет содержать 12 упаковок.

Формирование  транспортного пакета из посуды

     Количество упаковок при укладке упаковок методом “l-L&b-B”:

                                                                                       (14)      шт.

     Количество  упаковок при укладке упаковок  методом “b-L&l-B”:

                                        .                                              (15) шт.

 

     Таким образом, укладка упаковок короткой стороной по длинной стороне поддона будет рациональнее, чем укладка их длинной стороной по длинной стороне поддона. Тогда пакет будет содержать две транспортных тары.

Формирование  транспортного пакета из тканей

        Количество рулонов при их укладке методом “l-L&b-B”:

шт;

     Количество рулонов при укладке упаковок методом “b-L&l-B”:

шт.

     Таким  образом, в данном случае укладка улонов короткой стороной по длинной стороне поддона будет оптимальной 12 шт.

 

3.1. Расчет нагрузок, действующих на транспортный пакет

     В  процессе хранения и транспортировки  грузов на них действуют статические (проявляются в состоянии покоя или равномерного движения без ускорения) и динамические нагрузки(проявляются в виде действия на пакет инерционных сил в процессе перевозки  с переменой скоростью, а также при ударах и толчках);

     Статические  нагрузки определяются:

   

,                                        (16)

где P_ст – статическое сжимающее усилие, которое должна выдержать тара, расположенная в нижнем ряду штабеля, высотой  H, м;

g – ускорение свободного падения (9, 81 м/c²);

М – масса тары с грузом, кг;

H – высота складирования, м;

h – высота единицы груза, м.

     Динамические нагрузки:

     При  транспортировке любым видом  транспорта на тару с грузом  действует вертикальная P_в и горизонтальные (продольная P_пр и поперечная P_п) инерционные силы, равные:

;                                       (17)

;                                    (18)

,                                       (19)

где  n_в, n_п, n_пр – число грузовых единиц соответственно в вертикальном, поперечном и продольном направлениях штабеля, размещенного на ТС;

a_в, a_п, a_пр – соответственно вертикальное, поперечное и продольное ускорения, м/с², или доли ускорения g.

     Величина  нагрузки в долях g: на автомобильном транспорте эта величина равна 1,0 – 3,5 g; на воздушном транспорте – 2 g; на морском транспорте - 1,0 g; на железнодорожном транспорте – 2,0 g,(м/с²).

 

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из телевизоров

     Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;

;

.

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;

;

.

     Динамические нагрузки на морском транспорте:

;

;

.

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из посуды

     Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические нагрузки на морском транспорте:

;                                      

;                

.                                      

Расчет  нагрузок, действующих на транспортный пакет, составленный из тканей

Статические нагрузки, действующие на транспортный пакет:

Динамические  нагрузки на автомобильном транспорте:

;                                      

;                                   

.                                      

Динамические  нагрузки на воздушном транспорте:

;                                      

;                                   

.

Динамические  нагрузки на морском транспорте: