Управление изменениями транспортной компании

t_{хгр.обр}= L/(V_e * 0,85)=709/(20,5*0,85)=40,69ч.

t_п.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=3000/70=42,86ч.

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=1350/100=30ч.

V_e = V_o – e_o* (V_o – V_гр)=41,4-(41,4-20,5)=20,5км/ч

e_o = Q_э/Q_р=3000/3000=1

w_с= W_т/Q_р=4309/3000=1,44м³/т

Прямое  направление: w_грпшеница=1,2м³/т, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=3000т

Обратное  направление: w_груголь=1,25м³/, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=3000т

Таблица 7

Эксплуатационные характеристики судов

Характеристики	Типы судов и номера проектов
	1557	787	614
Удельная грузовместимость судна, wс т	1,43	1,64		1,44
Норма загрузки судна Qэ т: в прямом направлении в обратном направлении	3000 3000	1850 1850		4309 4309
Коэффициент использования  грузоподъемности судна eo: в прямом направлении в обратном направлении	1 1	1 1		1 1
Скорость хода с грузом Ve км/ч: в прямом направлении в обратном направлении	19,8 19,8	19,8 19,8		20,5 20,5

2.3.2. Расчёт провозной  способности судов различных  проектов за эксплуатационный период

G_i = n_ci ^. n_обi ^. (Q_эпрi+ Q_{эобр i}),

где n_ci – число судов i-го проекта, ед.;

n_обi – оборот судна i-го проекта, ед.;

Q_эпрi – норма загрузки судна i-го проекта в прямом направлении, т.

Q_эобрi – норма загрузки судна i-го проекта в обратном направлении, т.

n_обi = Т_э/t_обi,

где Т_э – период эксплуатации судна (сутки).

Проект 1557

G_i = n_ci ^. n_обi ^. (Q_эпрi+ Q_{эобр i})=1*31*6000=186000т

n_обi = Т_э/t_обi=280/9=31

n_c=1, Q_эпр= 3000т, Q_эобр=3000т, Т_э=280сут.

 

Проект 787

G_i = n_ci ^. n_обi ^. (Q_эпрi+ Q_{эобр i})=2*40*(1850+1850)=296000т

n_обi = Т_э/t_обi=280/7=40

n_c=2, Q_эпр=1850т,  Q_эобр=1850т, Т_э=280сут.

 

Проект 614

G_i = n_ci ^. n_обi ^. (Q_эпрi+ Q_{эобр i})=1*31*6000=186000т

n_обi = Т_э/t_обi=280/9=31

n_c=1, Q_эпр=3000т, Q_эобр=3000т, Т_э=280сут.

2.4. Расчёт расходов и доходов за оборот

2.4.1. Расчёт расходов за оборот

Расходы за оборот определяются как сумма расходов по прямому и обратному направлению Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр.

Каждое из направлений  включает: затраты по содержанию судна  за оборотбез учёта расходов на топливо как произведение себестоимости содержания судна без топлива, исчисленная в валюте (долларах США) за сутки на продолжительность прямого рейса, валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна (выплата валюты взамен суточных, рацион коллективного питания и представительские); судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах и расходы на топливо.

Таким образом, расчет расходов за прямое направление определяется из выражения: Э_крпр =Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр,

где Э^о_крпр - затраты на содержание судна без учета стоимости топлива в прямом направлении;

Э^о_крпр = С^о × t _крпр, где С^о – себестоимость содержания судна без топлива;

Э^эк_крпр – валютные расходы, связанные с содержанием экипажа судна;

Э^эк_крпр = m_эк * b_в *tкрпр, где m_эк – численность экипажа, чел; где b_в – суточный измеритель расхода валюты на одного члена экипажа (укрупнено принимается 18 долл.);

Э^сс_крпр – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах определяется из выражения: Э^сс_крпр = S С^сс_сзi, где С^сс_сзi – судовые сборы и плата за услуги в зарубежных портах в долларах за судозаход и проход каналами;

 n – число портов захода и прохода по каналам;

 Э^т_крпр - расходы на топливо в прямом (обратном ) направлении;

Э^т_крпр = Цт ^*Рт*L*0,00108, где Цт – цена за 1 т. дизельного топлива в зарубежном порту равна 470 долл. за 1 т.);

Рт – норматив расхода топлива  в кг на 1 км пробега

Аналогичные расчеты проводятся по определению указанных выше величин  для обратного направления.

Для определения общих расходов по топливу в прямом и обратном направлении (Э^т_об ) указанная величина умножается на 2.

В табл. 8 приводятся основные исходные данные для расчета вышеуказанных показателей.

Таблица 8

Характеристики судов загранплавания

 

Тип судна	Номер проекта	Себестоимость содержания судна без топлива, долл. на судо-сутки – Со	Удельный расход топлива – Рт, кг/км.	Численность экипажа  – mэк, чел.
Сормовский	1557	1265	13,2	16
Ладога	787	910	11,7	14
Сормовский	614	1200	16,9	15

         Проект 1557

Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр=14809+14187=28996$

Э_крпр =Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр=6325+1440+4315+2729=14809$

Э_кробр=Э^о_кробр+Э^эк_кробр+Э^сс_кробр + Э^т_кробр=5056+1152+5250+2729=14187$

Э^о_крпр=1265*5=6325$

Э^о_кробр=1200*4=5056$

Э^эк_крпр= m_эк * b_в *t_крпр=16*18*5=1440$

Э^эк_кробр= m_эк * b_в *t_кробр=16*18*4=1152$

Э^сс_крпр = S С^сс_сз=4315$

Э^сс_кробр = S С^сс_сз=5250$

Э^т_крпр= Э^т_кробр = Цт ^*Рт*L*0,00108=270*13,2*709*0,00108=2729$

Проект 787

Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр=20462$

Э_крпр =Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр=3640+1008+3295+2419=10362$

Э_кробр=Э^о_кробр+Э^эк_кробр+Э^сс_кробр + Э^т_кробр=2730+756+4195+2419=10100$

Э^о_крпр=910*4=3640$

Э^о_кробр=910*3=2730$

Э^эк_крпр= m_эк * b_в *t_крпр=14*18*4=1008$

Э^эк_кробр= m_эк * b_в *t_кробр=18*18*3=756$

Э^сс_крпр = S С^сс_сз=3295$

Э^сс_кробр = S С^сс_сз=4195$

Э^т_крпр= Э^т_кробр = Цт ^*Рт*L*0,00108=270*11,7*709*0,00108=2419$

Проект 614

Э_об= Э_кр.пр + Э_кр.обр=29663$

Э_крпр =Э^о_крпр + Э^эк_крпр + Э^сс_крпр + Э^т_крпр=6000+1350+4295+3494=15139 $

Э_кробр=Э^о_кробр+Э^эк_кробр + Э^сс_кробр + Э^т_кробр=4800+1080+5150+3494=15524$

Э^о_крпр=1200*5=6000$

Э^о_кробр=1200*4=4800$

Э^эк_крпр= m_эк * b_в *t_крпр=15*18*5=1350$

Э^эк_кробр= m_эк * b_в *t_кробр=15*18*4=1080$

Э^сс_крпр = S С^сс_сз=4295$

Э^сс_кробр = S С^сс_сз=5150$

Э^т_крпр= Э^т_кробр = Цт ^*Рт*L*0,00108=270*16,9*709*0,00108=3494$

 

Стуктура расходов за оборот судна, $

(Рис.1) Стуктура расходов за оборот судна №1557

(Рис.2) Стуктура расходов за оборот судна №787

 

(Рис.3) Стуктура расходов за оборот судна №614

 

Вывод: Наибольшие расходы наблюдаются на пр.614, меньшие на пр.787. Значительную долю расходов составляют расходы, связанные с топливом и совсем небольшую- затраты на содержание экипажа. Расходы на содержание экипажа в проценах от расходов обратного направления выше, чем их доля в расходов прямого направления.

2.4.2. Расчёт доходов  за оборот

Расчет доходов за оборот определяется исходя из плановой валютной прибыли, которая добавляется к расходам в прямом, а также в обратном направлении..

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.} ;

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр};

q_i – норматив плановой валютной прибыли, долл. за судосутки

 

Проект 1557

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 24309+21787=46096$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=14809+1900*5=24309$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=14187+1900*4=21787$

q=1900$ за судосутки

Проект 787

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 15482+13940=29422$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=10362+1280*4=15482$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=10100+1280*3=13940$

q=1280$ за судо-сутки

Проект 614

d_об= d _{кр. пр.} + d _{кр. обр.}= 25639+23924=49563$

d _{кр пр} = Э_{кр пр.} + q*t_{кр пр}=15139+2100*5=25639$

d _{кр обр} = Э_{кр обр.} + q*t_{кр обр}=15524+2100*4=23924$

q=2100$ за судо-сутки

2.4.3. Определение расчётной  фрахтовой ставки, долл/т и уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

Фрахтовая ставка определяется по каждому  из направлений как отношение  доходов к загрузке судна в прямом и обратном направлении.

f_крпр = (d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.});

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.});

f_ср = (d_об)/(Q_{э  кр пр}+Q_{э  кр обр}).

Определение уровня рентабельности расчётной фрахтовой ставки

r_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр});

r_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.});

r_ср = (q* t_об)/ (Э_об ).

Проект 1557

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})= 24309/3000=8,1$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=21787/3000=7,3$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э  кр пр}+Q_{э  кр обр})=46096/6000=7,7$/т

 

r_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})=(1900*5)/14809=0,64;

r_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.})=(1900*4)/14187=0,54;

r_ср = (q* t_об)/ (Э_об )=(1280*9)/28996=0,59.

Проект 787

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})= 15482/1850=8,4$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=13940/1850=7,5$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э  кр пр}+Q_{э  кр обр})=29422/3700=8$/т

 

r_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})=(1280*4)/10362=0,49;

r_{кр обр.} = (q* t_{кр обр.})/(Э_{кр обр.})=(1280*3)/10100=0,38;

r_ср = (q* t_об)/ (Э_об )=(1280*7)/20462=0,44.

Проект 614

f_крпр=(d _{кр пр})/(Q_{э кр пр.})=25639/3000=8,5$/т;

f_{кр обр.} = (d_{кр обр.})/(Q_{э кр обр.})=23924/3000=8$/т;

f_ср = (d_об)/(Q_{э  кр пр}+Q_{э  кр обр})=49563/6000=8,3$/т

 

r_{кп пр} = (q* t _{кр пр})/(Э _{кр пр})= (2100*5)/15139=0,69;