Управление изменениями транспортной компании

 

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ АГЕНТСТВО МОРСКОГО И РЕЧНОГО ТРАНСПОРТА

 

ФЕДЕРАЛЬНОЕ ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ

ВЫСШЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ

САНКТ-ПЕТЕРБУРГСКИЙ  ГОСУДАРСТВЕННЫЙ УНИВЕРСИТЕТ

ВОДНЫХ КОММУНИКАЦИЙ

Кафедра менеджмента  на транспорте

 

 

 

 

 

 

 

 

Курсовая работа по менеджменту на тему

 

УПРАВЛЕНИЕ ИЗМЕНЕНИЯМИ ТРАНСПОРТНОЙ КОМПАНИИ

 

 

                                    

        

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

                 Студентка:                                     Голованова А.М., гр.ЭФ-42

                Индивидуальное задание №:                  2

Руководитель курсовой работы:           д.э.н., проф.Булов А. А.

 

 

 

 

Санкт-Петербург

2012

Содержание 

1. Введение

Задачей курсовой работы является создание транспортной компании, разработка эксплуатационно-экономических показателей её функционирования, определение эффективности ее развития и оценка стоимости бизнеса.

Целью курсовой работы является создание и развитие транспортной компании, функционирующей на международных перевозках грузов.

В процессе выполнения курсовой работы решаются следующие

основные задачи:

1. Расчёт акционерного капитала транспортной компании.
2. Планирование показателей работы  транспортной компании.
3. Анализ финансового состояния.
4. Разработка бизнес-плана развития транспортной компании.
5. Оценка стоимости бизнеса транспортной компании.

Исходные данные

Таблица 1

.№ варианта	Вид перевозок	Порты		Род перевозимого груза		Варианты типов судов (номера проектов)			Расстояние, км.
		Отправ-ления	Назна-чения	Прямое направление	Обратное направление	1	2	3
2	МИП	Гамбург (Германия)	Кальмар (Швеция)	пшеница	уголь	1557	781	614	709

 

МИП – между иностранными портами

Таблица 2

Исходные данные, выдаваемые преподавателем

Число судов	Период эксплуатации,  сут	Аппарат управления –  наемный персонал	Номинал акции, долл.	Ставка дисконтирования – b
4	280	4	1	12

 

Таблица 3

Технико-эксплуатационные характеристики судов загранплавания

Суда класса II-СП

Характеристики	Типы судов и номера проектов
	1557	787	614
Длина габаритная, м.	114,1	80,2	141,3
Ширина габаритная, м.	13,2	11,3	13,2
Высота, м.: борта габаритная	5,5 15,7	5,8 12,2	5,5 15,9
Осадка в грузу, м.: в море	3,7	4,0	3,7
Осадка порожнем (в балласте) средняя, м.	1,21	1,5	1,31
Мощность главных двигателей, л.с.	1320	1740	1320
Скорость, км/ч.: в грузу порожнем (в балласте)	19,8 20,7	19,8 20,7	20,5 41,4
Автономность плавания, сут.	10	20	10
Дедвейт, т.: в море на реке	3140 3140	1075 1575	3080 3080
Грузоподъёмность (при 100% запасов), т.: в море	3000	1850	3000
Регистровая вместимость, рег. Т.: брутто нетто	2184 132	1853 816	2398 1374
Число трюмов, ед.	4	1	4
Вместимость трюмов, м3.	4300	3040	4309
Контейнеровместимость, ед.	90	80	100

 

Таблица 4

Балансовая стоимость  судов

 

Тип судна	Номер проекта	Балансовая стоимость, тыс. долларов
Сормовский	1557	1510
Ладога	787	1835
Сормовский	614	1645

 

2. Определение показателей работы  транспортной компании и

финансовый анализ её деятельности:

2.1. Расчёт акционерного (уставного) капитала транспортной  компании

                               _n

               А утк = S А ак_i,

                              ^{I = 1}

где n – число учредителей, равное числу судов;

 А ак_i – акционерный капитал учредителя;

 А ак_i = Бс_i, где Бс_i – балансовая стоимость судна.

Расчет акционерного капитала учредителя приводится в табл. 5

Таблица 5

Определение акционерного капитала учредителя

Номер проекта	Балансовая стоимость судна, Бсi, тыс. долларов	Кол-во судов данного проекта, nci	А акi, тыс. долларов
1557	1510	1	1510
787	1835	2	3760
614	1645	1	1645
Итого	4990	4	Аутк= 6825

2.2. Расчёт числа обыкновенных  акций транспортной компании

                   _n

        N утк = S N ак_i,

                 ^{I = 1}

где N ак_i – число обыкновенных акций учредителя, ед;

N ак_i = А ак_i / f=6825/1=6825,    где f – номинальная стоимость обыкновенной акции

Распределение обыкновенных акций по учредителям приводится в табл. 6

Таблица 6

Распределение обыкновенных акций по учредителям

Число обыкновенных акций  каждого учредителя, ед.
Учредитель 1	N ак1	1510
Учредитель 2	N ак2	1835
Учредитель 3	N ак3	1835
Учредитель 4	N ак4	1645
Общее число обыкновенных акций транспортной компании, ед.	N утк	6825

 

2.3. Расчёт провозной  способности судов

2.3.1. Расчёт продолжительности  оборота cудов

Продолжительность оборота  по каждому из проектов рассматриваемых  судов: t _об = t _крпр + t _кробр включает время рейса в прямом (t _крпр) и обратном направлении (t _кробр). В состав рейса прямого направления входят: время хода с грузом (t _хгрпр), время погрузки (t _ппр) и время выгрузки (t _впр).

Аналогичные элементы входят в состав рейса обратного направления: (t _хгробр, t_побр, t_вобр). Таким образом, время рейса прямого направления:

t _крпр = t _хгрпр + t _ппр + t _впр, а время рейса обратного направления

t _кробр = t _хгробр + t _побр + t _вобр.

В данных выражениях t _хгр = L/(V_e . 0,85), где L – расстояние перевозки груза, а эксплуатационная скорость движения судна (V_e) определяется из выражения:

V_e = V_o – e_o* (V_o – V_гр),где V_гр и V_o – паспортные скорости движения судна в грузу (при полной загрузке) и порожнем (в балласте) соответственно, км/час;

e_o = Q_э/Q_р – коэффициент использования грузоподъёмности судна;

Q_э – норма загрузки судна грузом в т.;Q_р – грузоподъёмность в т. (при 100% запасов) в море.

Норма загрузки судна  грузом определяется исходя из типа судна  и рода перевозимого груза.

Если w_г < w_c, то груз тяжёлый и Q_э = Q_р;

w_г = w_с, то груз нормальный и Q_э = Q_р;

w_г > w_с, то груз лёгкий и Q_э = W_т / w_г;где w_г – удельный погрузочный объём груза куб. м/т; w_с – удельная  грузовместимость судна куб. м/т.

w_с = W_т/Q_р, где W_т – вместимость трюмов судна (куб.м.),

t_ппр, t_побр – продолжительность стоянки судна в морском порту при погрузке груза в прямом и обратном направлении, ч;

t_впр, t_вобр – продолжительность стоянки судна в морском порту под выгрузкой в прямом и обратном направлении, ч;

t_ппр, t_побр, t_впр, t_вобр = Q_э / Мп(в)вал, где Мп(в)вал – усреднённая валовая норма обработки судов в зарубежных портах в прямом и обратном направлении т/ч.

Полченные данные заносятся в табл. 7.  Норма загрузки судна при перевозке груза в контейнерах определяется исходя из контейнеровместимости судна и загрузки контейнера 13-17 тонн.

     Проект 1557

t_об=t_кр.пр+t _кр.обр=5+4=9сут.

t_кр.пр= t_хгр.пр t_п.пр t_в.пр=(42,13+42,86+42,86)/24=5сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_в.обр=(42,13+30+30)/24=4сут.

t_хгр.пр= L/(V_e * 0,85)=709/(19,8*0,85)=42,13ч.  
t_хгр.пр= L/(V_e * 0,85)=709/(19,8*0,85)=42,13ч.

t_п.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=3000/70=42,86

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=3000/100=30ч.

V_e = V_o – e_o* (V_o – V_гр)=20,7-(20,7-19,8)=19,8км/ч

e_o = Q_э/Q_р=4300/3000=1,43м³/т

w_с= W_т/Q_р=3000/3000=1м³/т

Прямое  направление: w_грпшеница=1,2м³/т, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=3000т

Обратное  направление: w_груголь=1,25м³/, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=3000т

Проект 787

t_об=t_кр._пр+t кр.обр=4+3=7сут.

t_кр.пр= t_{хгр.пр tп.пр} t_в.пр=(42,13+26,4+26,4)/24=4сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_вобр=(42,13+18,5+18,5)/24=3сут.

t_хгр.пр= L/(V_e . 0,85)=709/(19,8*0,85)=42,13ч.

t_{хгр.обр}= L/(V_e . 0,85)=709/(19,8*0,85)=42,13ч.

t_п.пр= t_впр= Q_э / Мп(в)вал=1850/70=26,4ч.

t_побр= t_вобр= Q_э / Мп(в)вал=1850/100=18,5ч.

V_e = V_o – e_o* (V_o – V_гр)=20,7-(20,7-19,8)=19,8км/ч

e_o = Q_э/Q_р=1850/1850=1

w_с= W_т/Qр=3040/1850=1,64м³/т

Прямое  направление: w_грпшеница=1,2м³/т, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=1850т

Обратное  направление: w_груголь=1,25м³/, т.к. wс>wг èгруз тяжёлый Q_э=Q_р=1850т

Проект 614

t_об=t_кр.пр+t _кр.обр=5+4=9сут.

t_кр.пр= t_хгр.пр t_п.пр t_в.пр=(40,69+42,8+42,86)/24=5сут.

t_кр.обр= t_{хгр.обр} t_п.обр t_в.обр=(40,69+30+30)/24=4сут.

t_хгр.пр= L/(V_e * 0,85)=709/(20,5*0,85)=40,69ч.