Международные перевозки

     Поскольку себестоимость перевозок зависит  от объема выполненной работы и затраченных на нее средств, основным условием ее снижения являются рост производительности труда водителей и других работников автотранспортных предприятий, экономия материальных ресурсов (снижение затрат топлива, материалов, запасных частей и т. п.), а также сокращение административно-управленческих расходов путем рационализации управления автотранспортными предприятиями.

     Огромную  роль в снижении себестоимости перевозок  играют эффективная организация  перевозок и комплексная механизация погрузочно-разгрузочных работ. Рациональное решение этих вопросов позволяет максимально использовать грузоподъемность автомобилей и обеспечить минимальный их простой при погрузке и разгрузке. Значительное снижение себестоимости достигается применением прицепов, которые резко увеличивают производительность автомобиля и способствуют повышению коэффициента использования пробега.

     К показателям работы железных дорог  относятся, в частности, показатели объема перевозок грузов железной дорогой  по видам сообщений: ввоз, вывоз, транзит и местное сообщение. Ввоз — это объем прибытия грузов с других дорог для выгрузки на данной дороге. Вывоз — это объем отправления грузов, погруженных на данной дороге назначением на другие дороги. Транзитом называются перевозки грузов, станции отправления и назначения которых расположены за пределами рассматриваемой дороги и которые следуют через станции этой дороги. Местное сообщение включает в себя объем перевозок грузов, погруженных и отправленных назначением на станции одной и той же дороги.

     Кроме этих объемных показателей, на железных дорогах определяют и обобщенные показатели приема, сдачи, отправления  и прибытия грузов. Прием грузов с других дорог равен сумме  ввоза и транзита, а сдача грузов на другие дороги равна сумме вывоза и  транзита. Отправление грузов по дороге равно сумме вывоза и местного сообщения, а прибытие (выгрузка) — сумме ввоза и местного сообщения.

     Скорость  определяется временем движения на определенное расстояние. Самый быстрый из всех - воздушный транспорт. Доступность - это способность транспорта обеспечить связь между любыми двумя географическими пунктами. Наибольшей доступностью отличается автотранспорт, так как грузовики могут взять груз непосредственно в месте отправления и доставить его непосредственно в место назначения. Показатель надежности отражает потенциальные отклонения от ожидаемого или установленного графика доставки. Поскольку трубопроводы работают круглые сутки и не боятся ни погоды, ни перегрузки, они являются самым надежным видом транспорта. Грузоподъемность характеризует способность перевозить грузы любого веса и объема. По этому признаку наивысшая оценка принадлежит водному транспорту. Частота - это число перевозок (транспортировок) в графике движения. Поскольку трубопроводы работают в непрерывном режиме, они и здесь занимают первое место.

     Некоторые основные эксплуатационные характеристики транспортных средств различных  видов рассматриваются ниже.

     1 Эксплуатационные показатели водных  судов: 

     - водоизмещение (массовое или объемное) определяется массой или объемом воды, вытесняемой плавающим судном;

     - грузоподъемность - перевозочная способность данного судна;

     - дедвейт (или полная грузоподъемность) - величина груза, которую судно способно принять до осадки по летнюю грузовую марку на ватерлинии;

     - грузовместимость - способность судна вместить груз определенного объема (отдельно для тарно-упаковочных, штучных и сыпучих грузов).

     Различают одинарную грузовместимость, когда  объем всех грузовых помещений используется одновременно, и двойную, когда грузовые помещения используются по очереди для равномерности загрузки судна.

     2 Эксплуатационные показатели железнодорожного  состава: 

     - коэффициент использования грузоподъемности, равный отношению фактической массы груза в вагоне к его грузоподъемности;

     - коэффициент вместимости, равный частному от деления фактического груза в вагоне на вместимость вагона;

 - техническая норма загрузки - это согласованное с грузоотправителем количество груза, которое может быть загружено в данный вагон при наилучшем использовании его грузоподъемности и вместимости. [5, с. 165]

     1.4 Нормативная база  регулирования международных  перевозок 

     Государства,  заинтересованные  в  расширении  деятельности  своих  национальных транспортных  организаций  в  международных  сообщениях,  всегда  стремились  к международному  сотрудничеству  в  целях  выработки  единообразных  условий перевозок  грузов  и  пассажиров  и  согласования  юридических  норм,  относящихся  к режиму  нахождения  перевозочных  средств  и  обслуживающего  их  персонала  в пределах  юрисдикции  договаривающихся  сторон  и  по  многим  другим  вопросам.  В результате этих усилий на межгосударственном уровне заключено значительное число международных  соглашений  по  отдельным  видам  транспорта,  получивших  название «транспортные конвенции».

     В  большинстве  международных  транспортных  конвенций  имеются  положения, касающиеся  договора  перевозки  грузов  и  пассажиров  в  соответствующих международных  сообщениях.  Согласно  договору,  одна  сторона  —  транспортная организация  (перевозчик)  —  принимает  на  себя  обязательство  доставить  груз  или пассажира в обусловленный пункт назначения,  а другая —  грузовладелец  (пассажир) —  обязуется  уплатить  перевозчику  провозную  плату.  Остальные  условия  договора перевозки  дополняют,  конкретизируют  и  расшифровывают  указанные  выше обязательства.

     Транспортные  конвенции  определяют  основные  реквизиты,  а  в  ряде  случаев  и форму  транспортных  документов,  которые  должны  применяться  в  международных перевозках. Наиболее распространены два типа  транспортных документов: накладная (для железнодорожных,  воздушных и автомобильных сообщений)  и  коносамент  (для морских и речных сообщений). [9, с.156]

     Наиболее  распространенными коллизионными  привязками в области транспортных перевозок являются:

     - закон места отправки товара. В соответствии со ст. 285 Конвенции о международном частном праве (Кодекс Бустаманте 1928 г.) порядок фрахтования морского и воздушного судна регулируется законом места отправки товара;

     - закон места причинения ущерба. Так, Закон Румынии применительно к регулированию отношений международного частного права 1992 г. определяет, что ущерб, причиненный воздушным судном на поверхности, регулируется законом того государства, на территории которого такой ущерб был причинен;

     - личный закон перевозчика. Согласно польскому Закону о международном частном праве 1965 г., если стороны не имеют места нахождения или места жительства в одном и том же государстве и не произвели выбора права, то применяется к обязательствам из договора перевозки право государства, в котором в момент заключения договора имел место нахождения перевозчик. 

     Основным  международным  соглашением,  определяющим  взаимоотношения участников  договора  морской  перевозки  и  правовой  статус  коносамента,  является Брюссельская  конвенция  об  унификации некоторых правил  о  коносаменте  от  1924  г. (Гаагские правила). Брюссельским протоколом 1968 г. в нее были внесены некоторые изменения.  В  настоящее  время  в  Брюссельской  конвенции  участвуют  более  70 государств.  Главное  внимание  в  Гаагских  правилах  уделено  вопросу  об ответственности морского перевозчика за груз. С  учетом  критики  ряда  положений  Брюссельской  конвенции  1924  г.  со  стороны грузовладельцев  разных  стран,  особенно  развивающихся,  в  1978  г.  была  принята Конвенция ООН о морской перевозке грузов, известная как Гамбургские правила. Она оказывает значительное влияние на практику международных морских перевозок.

     Международные организации по железнодорожному транспорту имеют статус неправительственных организаций. Многие из них являются региональными и занимаются узким кругом проблем. Например, в 1969 г. учреждена Восточно-Африканская железнодорожная корпорация. Она занимается координацией перевозок грузов и пассажиров железнодорожным транспортом. В 1975 г. создана Европейская конференция по пассажирским тарифам (ЕПК). Целью организации является определение практических мер по проведению единой тарифной политики, что должно способствовать дальнейшему развитию международных пассажирских перевозок. ЕПК выполняет функции тарифного союза в рамках отдельных железнодорожных сообщений.

     В 1950 г. создан Европейский союз по железнодорожным  перевозкам западноевропейских стран. Основная цель Союза - представление и защита в международных организациях интересов европейских железнодорожных администраций во взаимоотношениях с другими международными транспортными союзами и с национальными транспортными и экономическими администрациями, связанными с перевозками в международном сообщении грузов и пассажиров, а также организация и осуществление международных железнодорожных перевозок в пределах транспортной сети стран - членов Союза.

     Наиболее  универсальными  многосторонними  соглашениями  о  международных  железнодорожных  сообщениях  являются  Бернские  конвенции  о  перевозках  грузов  и перевозках  пассажиров,  первоначально  заключенные  в  конце  XIX  в.  Между несколькими  европейскими  странами.  В  последующем  они  многократно пересматривались.  В  настоящее  время действует единая  Конвенция о железнодорожных перевозках  (в ред. 1980  г.),  содержащая объединенный  текст Бернских  конвенций.  Участниками Бернских  конвенций являются  большинство европейских и ряд азиатских и африканских стран.

     Среди международных организаций по воздушному транспорту наиболее авторитетной является Международная организация гражданской авиации (ИКАО). Она создана в 1944 г. как специализированное учреждение ООН. Одна из целей ИКАО - предотвращение экономических потерь, вызванных неразумной конкуренцией. В рамках ИКАО разработан и принят ряд конвенций по регламентации международных воздушных перевозок, например Монреальская конвенция для унификации некоторых правил международных воздушных перевозок (май 1999 г.).

     Из  региональных организаций отметим Арабский совет гражданской авиации (создан в 1967 г.), Ассоциацию африканских авиакомпаний (1968 г.), Ассоциацию авиакомпаний Европейского сообщества (1980 г.), Ассоциацию дальневосточных авиакомпаний (1966 г.). Основная цель этих организаций - выработка рекомендаций по унифицированию коммерческо-правовой документации относительно перевозок грузов, пассажиров и их багажа.

     К  числу  международных  соглашений  по  воздушному  транспорту  относится  Конвенция по унификации некоторых  правил, касающихся международных воздушных перевозок,  подписанная  в  Варшаве  в  1929  г.  и  дополненная  в  последующем протоколами:  Гаагским  (1955),  Гватемальским  (1971)  и Монреальским  (1975).  В  ней участвуют большинство стран мира. Варшавская  конвенция  применяется  в  регулярных  воздушных  сообщениях.

     Правовой  основой  договора  о  воздушной  перевозке  в  нерегулярных  (чартерных) сообщениях  являются  положения  Гвадалахарской  конвенции  об  унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок (1961).

     К  числу  важнейших  актов,  регулирующих  международные  автомобильные перевозки, можно отнести транспортные конвенции:

     -  Конвенцию о дорожном  движении  от  19  сентября  1949  г.  (в ред.  1968  г. вступившая  в силу  в  1977  г.),  в  соответствии  с  которой  автомобиль используемый  для  международного  сообщения,  должен  иметь  свидетельство  о регистрации, регистрационный номер, отличительный знак своего государства, а также опознавательные знаки установленной формы;

     - Конвенцию о договоре  международной дорожной  перевозки грузов  от  19  мая 1956  г.  Данной  Конвенцией  определяются  основные  условия международной автомобильной перевозки грузов.  В частности,  Конвенция устанавливает реквизиты автомобильной  накладной,  предусматривает  порядок  приема  груза  к перевозке грузов международного сообщения;

     -  Европейское соглашение  о международной автомобильной перевозке опасных грузов от 30 сентября 1957 г.;

     -  Таможенную  конвенцию о международных  перевозках  грузов  с  применением книжки  Международной  дорожной  перевозки  от  15  января  1959  г.  (в  1978  г. вступила  в  силу  новая  редакция  данной  Конвенции,  именуемая  сокращенно — Конвенция  МДП-ТИР).  Конвенция  МДП-ТИР  при  автомобильных перевозках грузов предусматривает составление особого таможенного документа — книжки международной дорожной  перевозки.  Согласно  данной  Конвенции,  перевозка грузов  должна  выполняться в запломбированных  транс портных средствах или контейнерах.  При  соблюдении  необходимых  предписаний  перевозка  грузов может  осуществляться  без  таможенного  досмотра  в  странах,  являющихся участниками Конвенции МДП-ТИР;

     -  Европейское соглашение о международных автомагистралях от 15 ноября 1975 г.;