Оглавление

     Введение  ……………………………………………………………………3

     1. Снабженческо-транспортный комплекс предприятия………………...5

     2. Предприятие как логистическая  система ……………………………...9

     3. Условия использования логистических  методов на предприятии .…………………………………………………………………….12

     4. Функции логистической службы ……………………………………..15

     5. Противоречия в логистике …………………………………………….18

     Заключение  ……………………………………………………………….22

     Список  используемой литературы……………………………………….23

     Введение

           Понятию «система»  в энциклопедическом словаре  приведено следующее определение: это множество элементов, находящихся  в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

           Подход к объектам обеспечения товародвижения к системам выражает одну из главных особенностей логистики, как науки, так и сферы  практической деятельности. Системное  исследование – закономерная необходимость  научно-технического прогресса позволяющая  объединить и использовать самые  прогрессивные и эффективные  методы, которыми располагает наука. При изучении любых систем мы сталкиваемся  с проблемой выявления принципов  их построения, функционирования, а  также  взаимодействия систем с окружающей средой.

           Система как таковая  представляет собой созданную с  определенной целью природой или  человеком самодостаточную структуру, состоящую из взаимодействующих  и взаимосвязанных элементов, которая  существует относительно самостоятельно и устойчиво, постоянно развивается  и совершенствуется зависимо от воздействий  с окружающей средой.

           Если естественная система перестает удовлетворять  цели, «поставленные природой», она  погибает, а взамен возникают новые, более сильные и жизнеспособные системы. То же можно сказать и  об искусственных системах, созданным  человеком с целью совершенствования  самого себя и общества.

           Любая система имеет  границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Множество систем имеет четко  выраженные границы, но есть системы  с иными нечеткими границами. Особый интерес в этом отношении  представляют производственно-экономические  системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

           Для того чтобы система  существовала, развивалась, совершенствовалась и выживала в экстремальных условиях, она должна обладать совокупностью  некоторых свойств.

1. Целостность и членимость. Система есть целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Следует иметь в виду, что элементы существуют лишь в системе. Вне системы это лишь объекты, обладающие потенциальной способностью образования системы. Элементы системы могут быть разнокачественными, но одновременно совместимыми.
2. Связи. Между элементами системы имеются существенные связи, которые с закономерной необходимостью определяет интегративные качества этой системы. Связи могут быть вещественные, информационные, прямые, обратные и т.д. Связи между элементами должны быть более мощными, чем связи отдельных элементов внешней средой, так как в противном случае система не может существовать.
3. Организация. Наличие системоформирующих факторов у элементов системы лишь предполагает возможность ее создания. Для появления системы необходимо сформировать упорядоченные связи, т.е. определенную структуру, организации системы.

4. Интегративные качества. Наличие у системы интегративных качеств, т.е. качеств присущих системе в целом, но свойственных  одному из ее элементов в отдельности. 
    
    
    
    
   

     1. Снабженческо-транспортный комплекс предприятия 

     Служба  материально-технического снабжения  предприятия представляет собой  организационно-структурное подразделение, в обязанности которого входят поставка на предприятие основных и вспомогательных  материалов, топлива, покупных полуфабрикатов, инструментов и технологической  оснастки, оборудования. Систему снабжения  образуют отдел материально-технического снабжения и находящиеся в  его распоряжении снабженческие  склады.

     Обеспечение подразделений осуществляется на основе лимитов и норм расхода. Лимиты составляют технические и технологические  службы предприятия совместно со службой МТС. Лимит устанавливается  с учетом величины производственной программы и технического состояния  производства.

     В практике встречаются следующие  схемы обеспечения цехов: на основе стандарт-плана и на основе заявок.

     Первая  схема (активное обеспечение) распространена в массовом и крупносерийном производстве. Доставка материалов здесь осуществляется службой транспортного хозяйства  по разработанному графику, что дает возможность снизить расходы  на транспортировку и на хранение материалов, т.к. материалы доставляются непосредственно на рабочие места.

     Вторая  схема свойственна мелкосерийному, единичному, а тем более индивидуальному  производству. При организации цеха получают материалы, заполняя лимитно-заборные карты или разовые накладные  и, как правило, доставляют их самостоятельно в цеховые кладовые.

     Структура транспортного хозяйства предприятия  зависит от многих факторов: объема внутренних и внешних перевозок, типа производства, массы и габаритов  изготавливаемой продукции, уровня кооперированных связей. Обязательно  формируются цеха безрельсового  транспорта, электротранспорта. Кроме  того, при необходимости образуются цеха железнодорожных или автомобильных средств. Соответственно создается ремонтная база.

     В массовом и крупносерийном производстве к транспортным средствам непрерывного действия относятся конвейеры.

     Кроме цехов в состав транспортного  хозяйства входят диспетчерское  бюро и группа учета. Подчиняется  транспортное хозяйство главному инженеру.

     Работа  транспортного хозяйства строится на использовании таких понятий  как грузооборот и грузопоток.

     Грузооборот представляет собой общее количество грузов, перемещаемых на территории завода, цеха, склада в единицу времени в течении учетного периода. Грузооборот складывается из отдельных грузовых потоков. Грузопотоком называется количество грузов, транспортируемых в единицу времени между двумя смежными пунктами. Величина грузопотоков может быть измерена:

• в условиях постоянной номенклатуры и объемов производства – на основе норм расхода и производственной программы;
• в условиях часто изменяющихся факторов – на основе средних показателей (проводится специальное исследование с последующей обработкой показателей или выбор типового представителя).

     С целью установления равномерных  грузопотоков составляется шахматная  таблица грузооборота, где указывается  масса поступивших и вывезенных грузов. Шахматная таблица с учетом пространственной планировки предприятия  является исходным материалом для составления  схемы грузопотоков.

     С целью выявления фактов встречных, возвратных, не полностью загруженных  и чрезмерно дальних перевозок  проводится анализ грузопотоков и грузооборота.

     При условии стабильных грузопотоков, что  характерно для массового производства, перевозки осуществляются согласно графику по постоянным маршрутам  с одинаковой интенсивностью. При  неустойчивых грузопотоках (серийное и единичное производство) перемещение  грузов осуществляется на основе разовых  заданий или сменного графика.

     Межцелевые  перевозки могут осуществляться по маятниковой (веерной) или кольцевой  схеме. Маятниковая схема может  включать одностороннее или двустороннее движение транспортных средств. По данной схеме происходит доставка изделий (материалов, деталей) со склада в цеха. Недостаток схемы: транспортные средства, имея максимальную загрузку по пути со склада в цех, возвращаются пустыми.

     При кольцевой схеме транспортные средства доставляют грузы по очереди всем цехам, после чего возвращаются на склад  за новой партией грузов. Такая  схема часто называется «кольцевой с затухающим грузооборотом».

     Важнейшей задачей при внутризаводских  перевозках является выбор средств  автоматизации или механизации. При этом следует принимать во внимание ряд факторов:

     I . Общие: - транспортные свойства  грузов (габариты, масса, подверженность  повреждениям, огне- и взрывоопасность), - условия перемещения (количество  перемещаемых грузов, маршруты и  расстояния перемещения, строительные  характеристики зданий), - согласованность  межцеховых, внутрицеховых и складских  перевозок.

     II . Частные:

1. При межцеховых перевозках – наличие необходимого объема грузов в начале и конце маршрута, обеспечение фронта загрузки и разгрузки.
2. При внутрицеховых перевозках – технология производства, наличие механизированных и почтовых линий обработки и сборки изделий.
3. При складских перевозках – номенклатура хранимых материалов; оборачиваемость грузов; периодичность их поступления и выдачи со склада; выполнение на складе операций комплектования, упаковки, выборочного контроля; вид транспорта, поставляющего грузы на склад и со склада в цеха.

 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

     2. Предприятие как логистическая  система  

     Представляя предприятие в качестве логистической  системы, рассмотрим её основные составляющие (рис 1.1).

       

     Рис 1 .1. Предприятие как логистическая система

     Отдельные функциональные цели логистики снабжения (поставок):

• расчет потребности в материальных ресурсах в соответствии с программой производства;
• правильный выбор поставщиков, сведение их количества к минимуму;
• заблаговременный запрос на материалы;
• использование единых контейнеров на протяжении длительного времени;
• минимизация запасов;
• достижение снабжения «по требованию»;
• гарантия безошибочного размещения материалов;
• интеграция снабжения и производства;

     Для производственной логистики:

• сокращение простоев оборудования;
• оптимизация запасов;
• улучшение использования производственных и складских площадей;
• повышение качества продукции, обязательное устранение брака;
• устранение нерациональных внутризаводских перевозок.

     Отдельные функциональные цели логистики сбыта (распределительной):

• поставка готовой продукции в соответствии с заявками клиентов (время, качество, цена);
• качественное складирование с минимальными затратами;
• повторное использование тары;
• обеспечение высокого уровня сервиса;
• сквозное управление изготовлением заказов до сбыта включительно.

     Для транспортной логистики:

• разработка оптимальных маршрутов и графиков движения транспорта;
• совместное планирование работы различных видов транспорта;
• координация работы транспорта со складскими и производственными звеньями;
• выбор вида транспортных средств;
• создание транспортных коридоров и транспортных цепей.

     Для информационной логистики:

• сопровождение и обслуживание материального потока;
• нахождение (размещение);
• время прибытия и (или) отправки в пункт (из пункта) размещения;
• система транспортировки;
• резервирование.